La compétition dans les vélos électriques intelligents européens dépasse les moteurs, les batteries et la conception du cadre.feux de circulation fréquentsLes routes de montagne, les routes humides et les routes urbaines denses peuvent tous influer sur le moment et la façon dont un coureur change de vitesse.
Pour les OEM, le système de transmission n'est plus seulement un composant du groupe motopropulseur, il s'inscrit dans l'intelligence du véhicule, la conception à faible entretien, la confiance du conducteur et la différenciation à long terme du produit.
C'est pourquoi lecentre d'engrenage électroniqueIl est de plus en plus pertinent pour les plateformes européennes de vélos électriques intelligents.l'intégration de l'habitacle arrière et la communication côté véhicule;.
Le changement automatique a une valeur évidente: il réduit la nécessité pour le cycliste de réfléchir au choix de l'engrenage.Dans l'utilisation des vélos électriques par les banlieusards européensDans ce cas, le cycliste doit souvent faire attention aux voitures, aux piétons, à la surface de la route et aux signaux de circulation.
Cependant, l'automatisation complète n'est pas toujours la solution complète. Certains coureurs veulent toujours avoir le contrôle lorsqu'ils accélèrent, grimpent, dépassent, roulent contre le vent ou s'adaptent à leur propre cadence.Un système entièrement automatique peut réduire la charge de fonctionnement, mais une suppression manuelle peut préserver la commande du pilote lorsque l'utilisateur veut un contrôle direct.
C' est ici quechangement automatique et manuelIl permet au système de gérer les changements de vitesse de routine tout en laissant au conducteur, ou à la marque du véhicule, la possibilité de commander manuellement en cas de besoin.
Un moyeu électronique combine le mécanisme de changement interne, la logique de commande électronique et la structure du moyeu arrière dans un format de transmission plus intégré.
Pour les équipes d'ingénierie OEM, la question pratique est de savoir si le moyeu peut fonctionner avec le contrôleur, le système de moteur, la disposition du châssis, l'interface de freinage,flux de travail de chaîne ou de ceinture et de service.
Les limites des produits sont également importantes:
| Type de produit | Le personnage principal | Ce que les fabricants d'appareils électroniques devraient remarquer |
|---|---|---|
| Nœud de transmission interne manuel | Le conducteur contrôle manuellement la sélection des engrenages | Simple, direct, mais l'opération du pilote reste importante |
| Nœud mécanique automatique de transmission interne | Logique de changement automatique sans le même niveau d'intégration électronique | Utile pour les concepts urbains à faible maintenance |
| Nœud électronique d'engrenage | Logique de commutation électronique, mode automatique et éventuelle suppression manuelle | Besoin de correspondance électrique et de communication du côté du véhicule |
| Système de boîte de vitesses à moteur à moyeu | Le moteur et la transmission sont intégrés | Architecture différente; ne doit pas être confondue avec les moyeux électroniques à moyeux arrière standard |
Un moyeu électronique n'est pas le même qu'un moteur de moyeu, et il n'est pas le même qu'un dérailleur électronique externe.Les OEM doivent d'abord déterminer quelle architecture s'adapte à la plateforme de vélo.
Le changement automatique et le changement manuel répondent à différents besoins du pilote. Le changement automatique réduit la charge de fonctionnement du pilote en permettant au système de sélectionner les vitesses en fonction des conditions de conduite.Le changement manuel permet au pilote de contrôler directement le véhicule., ce qui peut être utile pour les coureurs qui souhaitent régler eux-mêmes la cadence, l'accélération ou le rythme de montée.
Pour les constructeurs européens de vélos électriques, le choix ne devrait pas être encadré par "l'automatisation est meilleure" ou "la commande manuelle est meilleure".les itinéraires urbains et le positionnement des produits.
| Type de déplacement | Valeur principale | Des scénarios appropriés | Considérations relatives aux équipements OEM |
|---|---|---|---|
| Changement automatique | Réduit l'effort du conducteur et facilite les déplacements quotidiens | Trajet urbain, vélo électrique partagé, trafic stop-start, cyclistes débutants | La logique de changement, les données fournies par les capteurs, les scénarios de conduite et la validation du service doivent être revus. |
| Changement manuel | Préserve le contrôle du pilote et la préférence personnelle de cadence | Les cyclistes expérimentés, les itinéraires mixtes, les vélos urbains haut de gamme, l'utilisation de trekking | Il convient de considérer la sensation de commande, l'éducation de l'utilisateur et l'interface du commutateur |
| Contrôle automatique + manuel | Combine la commodité quotidienne avec le contrôle du pilote | Des vélos électriques intelligents pour les banlieusards, des modèles urbains haut de gamme, des projets aux besoins divers des cyclistes | Les OEM doivent confirmer le changement de mode, la correspondance des contrôleurs et l'expérience de conduite spécifique à la marque |
Dans la pratique, de nombreux projets de vélos électriques intelligents bénéficient d'une stratégie en double mode.la commande manuelle reste disponible lorsque le pilote veut une commande plus directeCet équilibre est la valeur fondamentale d'un moyeu électronique conçu pour le changement automatique et manuel.
Le changement de mode double est particulièrement pertinent lorsque la ville cible comprend des collines, des arrêts fréquents, des niveaux de compétence mixtes ou un positionnement premium.L'objectif est de donner à la moto un mode par défaut plus intelligent tout en gardant le contrôle disponible lorsque la situation ou le positionnement de la marque l'exige.
| Application européenne | Valeur du mode automatique | Valeur de commande manuelle |
|---|---|---|
| Vélo électrique urbain haut de gamme | Réduit la courbe d'apprentissage et améliore le confort quotidien | Préserve une sensation de conduite plus personnelle |
| Vélo électrique de banlieue | Les poignées démarrent, la croisière et les pentes douces plus facilement | Permet aux coureurs de s'ajuster lors de l'accélération ou des routes spéciales |
| Partage du parc de vélos électriques | Réduit la charge de l'utilisation abusive et de l'éducation des cyclistes | Peut être limité ou configuré selon la politique de la flotte |
| Vélo électrique de randonnée / route mixte | Aide à s'adapter aux pentes, aux changements de vitesse et de charge | Permet aux coureurs expérimentés de contrôler la cadence |
| Bicicles électriques de charge ou utilitaires | Aide à réduire le fardeau de décision en fonction de la charge | Prend en charge des cas d'utilisation spécifiques où le contrôle du pilote est nécessaire |
Pour les flottes partagées et les plateformes de banlieue, la réduction des étapes d'exploitation peut être utile.
Pour Lofandi, le changement automatique et le changement manuel ne sont pas traités comme une seule étiquette de produit; ils font partie d'une feuille de route interne plus large qui comprend le changement manuel, le changement automatique mécanique,solutions de transmission électronique et de transmission intégrée au moteur.
Dans ce contexte, E05 représente la direction du moyeu d'engrenage électronique où le changement automatique et la commande manuelle peuvent être discutés ensemble.Il est plus adapté aux projets de vélos électriques intelligents qui nécessitent à la fois une commodité de conduite quotidienne et une flexibilité de contrôle du côté du conducteur. E03 peut être envisagé lorsque le projet nécessite une direction électronique de la moyeu de vitesses interne à 3 vitesses avec correspondance électrique et de communication du côté du véhicule.
A03 et M03 aident à définir l'autre côté de la carte du produit.Ils sont des références utiles lorsque les OEM veulent comparer la commodité automatiqueR900 appartient à une catégorie différente car il intègre le moteur et le mécanisme de changement de vitesse,Il convient donc de l'évaluer comme une solution de transmission intégrée au moteur plutôt qu'un moyeu électronique standard de transmission arrière..
Cette distinction est importante car la sélection des équipementiers doit commencer par les besoins de l'application, et non par les noms des produits.La plate-forme intégrée à moteur et à vélo électrique urbain haut de gamme peuvent nécessiter une logique de changement différente, structure d'installation et processus de validation.
Il est nécessaire d'évaluer une plaque tournante électronique comme faisant partie de l'ensemble de la plateforme du véhicule.
| Zone d'intégration | Ce qu'il faut vérifier |
|---|---|
| Structure du moyeu arrière | O.L.D., essieu, rayons, roue et espace d'installation |
| Interface de freinage | Le frein à disque, le frein à tambour ou tout autre dispositif de freinage doit correspondre à la conception du véhicule |
| Ligne de traction | Chainline ou ceinture-line devrait être confirmé tôt |
| Plateforme électrique | Il est nécessaire de faire correspondre la tension, le câblage, le connecteur et le contrôleur. |
| La communication | CAN ou autre interface doit correspondre à la stratégie de commande côté véhicule |
| Logique de commande | Le mode automatique, la dérogation manuelle et le chronométrage des changements doivent correspondre aux scénarios du conducteur. |
| Flux de travail des services | Il convient de planifier le diagnostic, les procédures d'inspection et le traitement après-vente |
Le guide technique de Sheldon Brown sur les moyeux à engrenages internes est utile ici parce qu'il rappelle aux acheteurs que les moyeux à engrenages internes impliquent plus que le nombre d'engrenages.sélection de la roue à engrenagesPour les hubs électroniques modernes, ces bases mécaniques sont toujours importantes, mais les problèmes de fonctionnement sont souvent plus complexes.mais l'intégration électrique ajoute une autre couche.
Le produit est-il un modèle de vélo de banlieue, un vélo partagé, un vélo électrique urbain haut de gamme, un vélo électrique de randonnée ou un véhicule de plateforme intelligente?intégration et maintenance.
Si le produit est conçu pour les cyclistes occasionnels, le mode automatique peut être la valeur principale.S'il est positionné comme un modèle de banlieue haut de gamme ou performant, la dérogation manuelle peut devenir un point de vente plus fort.
Avant le prélèvement des échantillons, il convient de vérifier la correspondance entre le moyeu arrière, l'interface de freinage, la chaîne ou la ligne de ceinture, la plateforme électrique et l'interface de communication.Ceci est particulièrement important pour E05 et E03 car les moyeux électroniques nécessitent une correspondance du côté du véhicule au-delà de l'installation mécanique.
Une structure scellée peut réduire la pression du groupe motopropulseur exposé, mais elle n'élimine pas la nécessité d'une validation.flux de travail d'installation et d'inspection post-vente du côté des roues.
Pour les projets B2B, la validation est importante.
Pour le développement du moyeu de transmission interne de Lofandi, les références de validation disponibles comprennent plus de 3 cycles de validation de la R & D et plus de 40 éléments d'essai.,l'évaluation de la capacité d'escalade, de la résistance structurelle, de la résistance aux intempéries et de la fiabilité fonctionnelle.changements d'engrenage, exposition aux intempéries et utilisation réelle du véhicule.
Pour les vélos électriques de banlieue européens et les parcs gérés, ce type de logique de validation est souvent aussi important que le mode de changement lui-même.
| Une erreur | Pourquoi cela crée un risque | Une meilleure approche |
|---|---|---|
| Traiter toutes les bornes automatiques comme des bornes électroniques | Le changement automatique mécanique et électronique sont des voies différentes. | Confirmer l'architecture du produit en premier |
| Traiter une boîte de vitesses à moteur à moyeu comme une boîte de vitesses standard | Les systèmes intégrés au moteur ont des exigences d'installation et de commande différentes | Centre de vitesses arrière séparé et solutions intégrées au moteur |
| Demandez uniquement le mode automatique | Certains coureurs et marques ont encore besoin d'une suppression manuelle | Définir la stratégie de contrôle par scénario utilisateur |
| Ne pas tenir compte de l'interface entre le châssis et le frein | La compatibilité des moyeux peut échouer au niveau mécanique | Confirmez la date d'origine, le type de frein et la construction précoce des roues. |
| Ignorer la mise en correspondance des communications | Les hubs électroniques doivent être compatibles avec les contrôleurs et les signaux | Examiner le CAN ou d'autres exigences en matière de communication avant le prélèvement |
| Utilisation excessive des revendications "sans entretien" | Les installations à faible entretien nécessitent toujours une installation et une inspection correctes | Utiliser le service prévu et le langage de validation |
Un moyeu électronique est une solution de transmission de moyeu arrière qui combine le changement de vitesse interne avec une logique de commande électronique.commande manuelle ou les deux.
La commande manuelle donne aux coureurs ou aux marques plus de flexibilité. Elle peut aider lors de l'accélération, de l'escalade, des itinéraires spéciaux ou des préférences personnelles de cadence tout en permettant le mode automatique pour la conduite de routine.
Non. Un moyeu électronique contrôle le changement de vitesse. Un moteur de moyeu fournit la puissance d'entraînement. Certains systèmes, tels que les solutions de type R900, intègrent moteur et changement de vitesse,mais c'est une architecture de produit différente.
E05 est la direction principale du moyeu électronique à 5 vitesses pour le changement automatique et manuel.E03 est une direction électronique du moyeu de vitesses interne à 3 vitesses et peut être envisagée lorsqu'un projet nécessite une configuration électronique à 3 vitesses.
Les OEM doivent fournir des dessins du châssis, l'espacement entre les moyeux arrière, l'interface des freins, le plan de construction des roues, la ligne de chaîne ou la ligne de ceinture, la plate-forme électrique, les exigences de communication,Scénario de conduite et attentes de validation.
L'expérience en évolution des vélos électriques intelligents européens ne passe pas simplement du manuel à l'automatique, mais vers un équilibre plus flexible entre l'assistance automatique et le contrôle du conducteur.
Un moyeu électronique aide à placer le mécanisme de changement, la logique électronique et la plateforme du véhicule dans un cadre de sélection.La question clé est de savoir si elle correspond aux utilisateurs cibles., les routes urbaines, l'architecture des véhicules et la stratégie de faible entretien.
Pour les vélos électriques de banlieue et la mobilité partagée, le changement automatique peut réduire la charge d'exploitation.Pour les plateformes OEM intelligentes, la valeur réelle réside dans la mise en correspondance de ces modes avec la conception du cadre, la logique du contrôleur, la validation et la planification de service à long terme.
Si vous développez un vélo électrique intelligent européen, un vélo électrique de banlieue, un vélo urbain haut de gamme ou une plate-forme de mobilité partagée, Elevandi peut prendre en charge la sélection d'un centre d'engrenage électronique,Révision de la stratégie de changement automatique/manuel et intégration de la transmission OEM.
Pour commencer une discussion sur le projet, veuillez fournir votre dessin de cadre, espacement de moyeu arrière, interface de freinage, ligne de chaîne ou ligne de ceinture cible, plate-forme électrique, exigence de communication,Scénario de conduite cible et plan de validation prévuNotre équipe peut vous aider à évaluer si E05, E03 ou une autre solution de moyeu interne s'adapte mieux à votre plateforme de véhicule.
