Les vélos électriques européens sont utilisés dans des conditions rarement uniformes. Un itinéraire quotidien peut inclure des rues plates, des rampes de pont, des feux de circulation fréquents, des trajets pluvieux, un parking public et de courtes sections d'arrêt-départ. Pour les équipementiers, le changement de vitesse automatique n’est pas simplement une fonctionnalité supplémentaire à ajouter à la fiche technique. C'est un moyen de réduire le besoin du cycliste de penser aux vitesses et de rendre la conduite urbaine plus naturelle.
La vraie question n’est pas simplement de savoir si un vélo électrique doit être équipé d’un changement de vitesse automatique. Une question plus pratique est la suivante :le projet devrait-il utiliser un moyeu à engrenages internes à 2 ou 3 vitesses, et quel scénario de véhicule chaque option est-elle conçue pour résoudre ?
Ce guide explique la logique de sélection des constructeurs européens de vélos électriques urbains, des marques de vélos de banlieue et des opérateurs de mobilité partagée qui évaluent les options de moyeux à engrenages internes automatiques.
Un système de changement de vitesse traditionnel demande au cycliste de choisir le bon rapport en fonction de la vitesse, de la pente, de la charge et de l'état de la route. Les cyclistes expérimentés peuvent le faire naturellement, mais les vélos électriques de banlieue, les vélos partagés et les vélos électriques d'entrée de gamme servent souvent un groupe d'utilisateurs beaucoup plus large. De nombreux cyclistes souhaitent simplement que le vélo soit facile au démarrage, stable en croisière et prévisible lorsque la route change.
Lofandiexplique que les vitesses de vélo convertissent l'entrée de la pédale en différentes sorties de la roue arrière, aidant ainsi les cyclistes à grimper plus facilement, à rouler plus vite sur des routes plus plates et à rester dans une plage de cadence plus efficace. Il note également que le changement de vitesse avant les arrêts et les côtes est important pour une conduite plus douce, tandis que les vitesses du moyeu peuvent souvent être changées à l'arrêt. Pour les vélos électriques urbains, cela est important car les feux de circulation, les pentes et les arrêts et démarrages font partie de l'utilisation quotidienne.
Un système de changement de vitesse automatique aide à changer de vitesse en fonction des conditions de conduite. Au lieu de demander au pilote de gérer chaque changement de vitesse, cela lui permet de se concentrer davantage sur la circulation, le revêtement de la route et la sécurité. C'est pourquoi le changement de vitesse automatique devient pertinent pour les projets européens de vélos électriques urbains.
Un moyeu à engrenages interne place le mécanisme de changement de vitesse principal à l'intérieur du moyeu arrière. Par rapport à un système de dérailleur exposé, cette disposition peut prendre en charge une conception de transmission plus propre et réduire le nombre de pièces de changement de vitesse externes.
Lofandi décrit les moyeux à engrenages internes comme une option populaire pour les navetteurs et les cyclistes qui souhaitent une transmission robuste et nécessitant relativement peu d'entretien, tout en soulignant également que les dérailleurs sont plus exposés aux dommages. Cela ne signifie pas qu’un moyeu à engrenages internes ne nécessite aucun entretien. Une meilleure façon de le comprendre est que les pièces de changement de vitesse les plus sensibles sont intégrées à l'intérieur du boîtier du moyeu, ce qui contribue à réduire l'exposition directe à la pluie, à la saleté, aux résidus hivernaux et aux légers impacts de stationnement.
Pour les vélos électriques de ville utilisés sous la pluie, dans des conditions hivernales et dans des parkings publics, cette structure protégée est utile pour le positionnement de produits nécessitant peu d'entretien. Il aide également les équipes OEM à réfléchir à la sélection de la transmission dans le cadre du véhicule complet, notamment :
- espacement du cadre arrière
- construction de roues
- interface de frein
- ligne de chaîne ou ligne de ceinture
- scénario de conduite
- flux de travail des services
- exigences possibles en matière de contrôle électronique
C'est pourquoi le choix entre 2 vitesses et 3 vitesses doit être traité comme une décision d'application et non comme une simple comparaison de fonctionnalités.
| Point de sélection | Moyeu à engrenages internes à 2 vitesses | Moyeu à engrenages internes à 3 vitesses |
|---|---|---|
| Logique de projet typique | Changement de vitesse automatique simple pour les itinéraires urbains plus plats | Plus de couverture d'équipement pour la conduite en ville mixte |
| Scénario d'équitation | Rues plates, déplacements courts, mobilité du campus ou du quartier | Rampes de pont, trafic stop-start, collines douces et itinéraires variés |
| Expérience utilisateur | Facile à comprendre, moins d'états de vitesse | Transition plus douce entre le démarrage, la croisière et la montée |
| Positionnement OEM | Des modèles urbains propres, nécessitant peu d’entretien et soucieux des coûts | Vélos électriques haut de gamme, villes vallonnées et projets de flotte gérée |
| Focus ingénierie | Logique de vitesse plus simple et convivialité de base en ville | Une plus grande adaptabilité et une correspondance de transmission plus détaillée |
| Valeur du service | Programme de maintenance clair, moins de pièces de changement externes | Meilleur ajustement pour des cyclistes diversifiés et des conditions urbaines plus complexes |
UNMoyeu à engrenages internes automatiques à 2 vitessesest généralement plus facile à positionner pour les itinéraires urbains plus plats, les déplacements quotidiens courts et les produits de mobilité urbaine plus simples. Sa valeur n’est pas qu’il s’agit d’un choix bas de gamme. Sa valeur réside dans la simplicité de la logique des engrenages.
Pour les vélos électriques légers, la mobilité sur les campus, les déplacements dans les quartiers ou les véhicules partagés dans des villes relativement plates, une option à 2 vitesses peut rendre l'expérience de conduite plus facile à expliquer. Les pilotes n'ont pas besoin de comprendre une large gamme de vitesses. Le système doit principalement prendre en charge le démarrage et la croisière sans ajouter de complexité opérationnelle.
Par exemple, celui de LofandiA02Le moyeu automatique à 2 vitesses est positionné autour d'une structure à 2 vitesses avec un rapport de démultiplication de 133 % et des pas de vitesse de 1/1,33. Ce type de configuration convient comme point de référence lors de discussions sur une conduite urbaine simple, des configurations de transmission nécessitant peu d'entretien et des projets de banlieue sur des itinéraires plats.
- la ville cible est en grande partie plate
- le vélo est conçu pour les déplacements quotidiens courts
- le groupe de cavaliers comprend de nombreux utilisateurs occasionnels ou débutants
- le produit a besoin d'une expérience de changement de vitesse automatique simple
- la marque veut une transmission propre sans trop compliquer le modèle
- l'exploitant de la flotte apprécie une planification simple des services
UNMoyeu à engrenages internes à 3 vitessesdevient plus utile lorsque l'itinéraire comprend plus de variations. Les rampes de pont, les montées courtes, les arrêts et démarrages fréquents et une utilisation quotidienne plus intense peuvent tous rendre utile un choix de vitesse plus large.
Le niveau de vitesse supplémentaire crée une transition plus naturelle entre le démarrage, la croisière et la montée douce. Pour les vélos électriques de banlieue européens en terrain urbain mixte, le changement de vitesse automatique à 3 vitesses peut permettre une conduite plus adaptable. Cela est particulièrement pertinent pour les vélos de ville haut de gamme, les itinéraires de banlieue vallonnés et les projets de flotte gérée où les cyclistes peuvent avoir des niveaux de compétence et des habitudes de conduite différents.
LofandiA03Le moyeu à engrenages internes automatique à 3 vitesses offre une structure à 3 vitesses, un rapport de démultiplication de 166 % et des pas de vitesse de 1/1,29/1,66. Il utilise également une disposition ANCIENNE de 135 mm et une interface de frein à disque à 6 boulons dans la configuration référencée, ce qui rend l'espacement du cadre arrière et la compatibilité des freins importants à vérifier lors de la sélection OEM.
- la ville comprend des ponts, des rampes ou des collines douces
- les conducteurs s'arrêtent et redémarrent souvent dans la circulation
- le vélo se positionne comme un modèle de banlieue haut de gamme
- le projet a besoin d'une couverture d'équipement plus adaptable
- la marque souhaite une transition plus douce entre les conditions de conduite
- l'équipe de service gère les vélos sur des itinéraires variés et selon les habitudes des cyclistes
Le nombre de vitesses ne représente qu’une partie du choix de la transmission. Un système à 3 vitesses peut offrir une plus grande couverture de vitesse, mais il n'est peut-être pas nécessaire pour tous les projets sur parcours plats. Un système à 2 vitesses peut être plus simple et plus clair, mais il peut sembler limité lorsque le vélo est régulièrement confronté à des pentes, à des charges plus lourdes ou à des conditions de trajet variées.
Pour les équipes OEM, les questions les plus importantes sont :
| Question OEM | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| La ville cible est-elle plate ou vallonnée ? | Le terrain détermine la couverture d'équipement dont le vélo peut avoir besoin. |
| À quelle fréquence le cycliste s'arrête-t-il et redémarre-t-il ? | Le trafic stop-start augmente la valeur du changement de vitesse automatique. |
| Le vélo est-il destiné aux déplacements occasionnels ou à la conduite urbaine haut de gamme ? | Le positionnement du produit affecte les attentes en matière de transmission. |
| Le cadre correspond-il à l'ANCIEN moyeu ? | L’espacement arrière doit être confirmé avant l’échantillonnage. |
| Quelle interface de freinage est requise ? | Les variantes A02 et A03 peuvent différer selon la disposition des freins. |
| Entraînement par chaîne ou par courroie ? | La correspondance des lignes de chaîne ou des lignes de ceinture affecte l'intégration. |
| De quoi l’équipe de service a-t-elle besoin ? | La logique de maintenance de la flotte peut être aussi importante que l’expérience du passager. |
C'est pourquoi une bonne discussion sur la transmission doit commencer par la plate-forme du véhicule, et non par le seul nombre de vitesses.
| Article | Moyeu automatique à 2 vitesses A02 | Moyeu à engrenages internes automatique à 3 vitesses A03 | Signification OEM |
|---|---|---|---|
| Niveau de vitesse | 2 vitesses | 3 vitesses | Définit la couverture des équipements de base |
| Rapport de démultiplication | 133% | 166% | Aide à évaluer la plage de conduite |
| Étapes de vitesse | 1 / 1,33 | 1 / 1,29 / 1,66 | Aide à comparer la transition entre les vitesses |
| VIEUX | 130 / 135 / 135 mm selon la variante | 135 millimètres | Doit correspondre à l'espacement du cadre arrière |
| Type de frein | Frein à disque à 6 boulons / frein à tambour / frein à disque à 6 boulons selon la version | Frein à disque à 6 boulons | Doit correspondre à la conception du système de freinage |
| Indice d'étanchéité | IPX6 sur les variantes référencées | IPX6 sur les variantes référencées | Prend en charge les discussions sur l'utilisation urbaine et l'exposition aux intempéries |
| Documents de conformité | RoHS / REACH sur les variantes référencées | RoHS / REACH sur les variantes référencées | Pertinent pour l'exportation et la documentation du projet |
Le changement de vitesse automatique mécanique et le changement de vitesse automatique électronique sont des voies techniques différentes.
Les systèmes automatiques mécaniques peuvent évoluer en fonction du mouvement du véhicule et de la logique du mécanisme interne sans nécessiter le même niveau d'intégration électronique. Les systèmes de moyeu à engrenages internes électroniques, tels que l'E03, introduisent des considérations supplémentaires telles que la plage de tension, l'interface de communication et l'adaptation du contrôleur.E05ou d'autres solutions électroniques à plus grande vitesse peuvent être pertinentes lorsque le projet nécessite une couverture d'engrenages plus large ou une logique de contrôle plus intelligente.
Pour cette raison, les équipes OEM doivent éviter de mélanger différentes catégories de produits :
- Moyeu automatique à 2 vitesses.
- Moyeu automatique à 3 vitesses internes.
- Moyeu électronique à engrenages internes à 3 vitesses.
- Moyeu à engrenages internes électroniques à vitesse plus élevée.
Cette distinction est importante car une classification incorrecte des produits peut conduire à des attentes erronées concernant l'installation, l'alimentation électrique, la communication, l'interface de freinage et la validation de l'échantillonnage.
Les moyeux à engrenages internes automatiques ne doivent pas être évalués uniquement en fonction du concept ou du nombre de vitesses. Pour les projets B2B, les OEM doivent également demander comment le produit est validé.
Pour le développement de moyeux à engrenages internes Lofandi, les références de validation disponibles incluent plus de 3 cycles de validation R&D et plus de 40 éléments de test. Les informations de test des moyeux à engrenages internes référencées comprennent également l'évaluation du changement de vitesse continu, de la montée, de la résistance structurelle, de la résistance aux intempéries et de la fiabilité fonctionnelle. Ces détails aident les acheteurs OEM à comprendre que les produits à changement de vitesse automatique nécessitent une conception mécanique, un contrôle de fabrication et une vérification des tests, et pas seulement un simple mécanisme d'engrenage.
Pour les flottes partagées, les modèles de banlieue et les applications urbaines pluvieuses en Europe, cette logique de validation est importante car la transmission doit rester stable lors de démarrages, d'arrêts, de cycles de nettoyage et d'utilisation réelle de la route répétés.
Les quartiers urbains plats, les itinéraires de campus et la mobilité de quartier peuvent correspondre à un concept à 2 vitesses. Les villes vallonnées, les itinéraires comportant de nombreux ponts et les conditions de déplacement mixtes justifient souvent un système à 3 vitesses.
Les cyclistes occasionnels préféreront peut-être un support automatique plus simple. Les utilisateurs premium peuvent s’attendre à des transitions plus fluides et à une plus grande adaptabilité.
Confirmez l'espacement du cadre arrière, la construction des roues, le type de frein, la ligne de chaîne ou la ligne de ceinture, l'espace d'installation et l'accès pour l'entretien.
Avant la production en série, testez le système dans des conditions de conduite réelles : démarrage, croisière, démarrages en côte, déplacements pluvieux, gestion du stationnement et flux de maintenance de la flotte.
Cela peut suffire pour des itinéraires urbains plus plats, des trajets courts et de simples projets de mobilité urbaine. La clé est de savoir si l’itinéraire cible nécessite uniquement une assistance de base au démarrage et à la croisière ou une plus grande couverture de matériel.
Non. Un moyeu à engrenages internes à 3 vitesses offre plus d'adaptabilité, mais il n'est peut-être pas nécessaire pour chaque projet à itinéraire plat ou sensible aux coûts. Il est mieux adapté aux itinéraires mixtes, à la circulation avec arrêts et départs fréquents et aux pentes douces.
Le changement de vitesse automatique réduit la charge de travail du pilote. Le pilote peut se concentrer davantage sur la circulation, les conditions routières et la sécurité tandis que le système prend en charge les changements de vitesse en fonction des conditions de conduite.
Un moyeu à engrenages interne place le mécanisme de changement de vitesse principal à l'intérieur de la coque du moyeu arrière. Cela peut réduire les pièces de changement de vitesse exposées, favoriser une conception de transmission plus propre et contribuer à simplifier la planification de la maintenance.
Certaines configurations de moyeux à engrenages internes peuvent prendre en charge les concepts d'entraînement par courroie, mais le cadre, la ligne de ceinture, la méthode de tension et la conception du triangle arrière doivent être confirmés avant l'échantillonnage.
Les constructeurs OEM doivent fournir les dessins du cadre, l'espacement des pattes arrière, la taille des roues, l'interface de freinage, la cible de la ligne de chaîne ou de la ligne de ceinture, le scénario de conduite attendu, la quantité du projet et toute exigence de conformité ou de validation.
Les vélos électriques de banlieue européens n'ont pas toujours besoin du même système de transmission automatique. Un moyeu à engrenages internes à 2 vitesses peut s'avérer judicieux pour les itinéraires urbains plus simples et plus plats où la facilité d'utilisation et le positionnement nécessitant peu d'entretien sont les principales priorités. Un moyeu à 3 vitesses internes est plus adapté lorsque le vélo doit gérer des démarrages en côte, des itinéraires mixtes et une conduite urbaine plus variée.
Pour les constructeurs OEM, le meilleur choix est celui qui correspond au scénario de conduite, au positionnement du produit, à l’intégration de la transmission et à la stratégie de service à long terme.
Si votre projet se concentre sur de simples déplacements urbains, des véhicules partagés ou une mobilité sur des itinéraires plats, un hub automatique à 2 vitesses peut être la bonne direction. Si votre projet cible des vélos électriques haut de gamme, des itinéraires comportant de nombreux ponts, des terrains mixtes ou des habitudes de conduite plus diverses, un moyeu à engrenages internes à 3 vitesses peut offrir une meilleure couverture d'application.
Si vous développez un vélo électrique de ville européen, un vélo électrique de banlieue ou une plateforme de mobilité partagée, Elevandi peut prendre en charge la sélection automatique du moyeu à engrenages internes, l'appariement de la transmission et l'examen de validation des échantillons.
Pour démarrer une discussion sur un projet, veuillez fournir le dessin de votre cadre, l'espacement des pattes arrière, l'interface de freinage, le plan de construction des roues, la cible de la ligne de chaîne ou de la ligne de ceinture, le scénario de conduite et le plan de commande attendu. Notre équipe peut vous aider à évaluer si une solution de moyeu à 2 vitesses, 3 vitesses ou à engrenages internes électroniques convient mieux à la plate-forme de votre véhicule.
