دوچرخه های الکتریکی اروپایی در شرایطی استفاده می شوند که به ندرت یکنواخت هستند. یک مسیر روزانه ممکن است شامل خیابان های صاف، پل های پل، چراغ های ترافیک مکرر، مسافرت های بارانی،پارکینگ عمومی و بخش های کوتاه توقف و شروعبرای OEM ها، تغییر اتوماتیک فقط یک ویژگی دیگر برای اضافه کردن به ورق مشخصات نیست. این یک راه برای کاهش نیاز راننده به فکر کردن در مورد دنده ها است و رانندگی شهری را طبیعی تر می کند.

سوال واقعی این نیست که آیا یک دوچرخه الکتریکی باید دارای تغییر خودکار باشد. یک سوال عملی تر این است:آیا پروژه باید از یک محور دو سرعت یا سه سرعت درونی استفاده کند و هر گزینه برای حل چه سناریوی وسیله نقلیه طراحی شده است؟

این راهنما منطق انتخاب را برای سازندگان اصلی دوچرخه های الکترونیکی شهری اروپا، مارک های دوچرخه های مسافرتی و اپراتورهای تحرک مشترک که گزینه های هاب دنده داخلی خودکار را ارزیابی می کنند، توضیح می دهد.

یک سیستم دنده سنتی از راننده می خواهد دنده مناسب را بر اساس سرعت، شیب، بار و شرایط جاده انتخاب کند. رانندگان با تجربه ممکن است این کار را به طور طبیعی انجام دهند، اما دوچرخه های الکترونیکی،دوچرخه های مشترک و دوچرخه های الکتریکی سطح ورودی اغلب به گروه بسیار گسترده تری از کاربران خدمت می کنند.. بسیاری از رانندگان فقط می خواهند دوچرخه را در هنگام شروع آسان، ثابت در هنگام حرکت و قابل پیش بینی در هنگام تغییر جاده احساس کنند.

لوفنديتوضیح می دهد که دنده های دوچرخه، ورودی پدال را به خروجی های مختلف چرخ عقب تبدیل می کنند، به رانندگان کمک می کنند که به راحتی بالا بروند، در جاده های صافتر سریعتر رانندگی کنند و در محدوده سرعت کارآمد تر بمانند.همچنین اشاره می کند که تغییر قبل از توقف و تپه ها برای رانندگی راحت تر مهم استبرای دوچرخه های الکتریکی شهری، این موضوع مهم است زیرا چراغ های ترافیکی، شیب ها و رانندگی توقف و شروع بخشی از استفاده روزمره هستند.

یک سیستم دنده اتوماتیک با تغییر با توجه به شرایط رانندگی کمک می کند. به جای اینکه از راننده بخواهید هر تغییر دنده را مدیریت کند، به آنها اجازه می دهد تا بیشتر بر ترافیک، سطح جاده و ایمنی تمرکز کنند.به همین دلیل است که تغییر اتوماتیک برای پروژه های دوچرخه برقی شهری اروپا اهمیت پیدا می کند.

یک محور دنده داخلی مکانیسم تغییر اصلی را در داخل محور عقب قرار می دهد. در مقایسه با یک سیستم ریزروی آشکار،این طرح می تواند از یک طراحی ترانسپورت تمیزتر پشتیبانی کند و تعداد قطعات تغییر دهنده خارجی را کاهش دهد..

لوفاندی می گوید که گانز داخلی یک گزینه محبوب برای مسافران و رانندگان است که یک محرک قوی و نسبتاً کم نگهداری می خواهند.در حالی که همچنین اشاره می کند که derailors بیشتر در معرض آسیب هستنداین به این معنی نیست که یک محور دنده داخلی نیاز به نگهداری ندارد. یک راه بهتر برای درک آن این است که حساس ترین قطعات تغییر در داخل پوسته محور بسته بندی شده است،که به کاهش قرار گرفتن مستقیم در معرض باران کمک می کند، کثافت، بقایای زمستانی و ضربه پارکینگ سبک.

برای دوچرخه های الکتریکی شهری که در شرایط بارانی، زمستان و محیط های پارکینگ عمومی استفاده می شوند، این ساختار محافظت شده برای قرار دادن محصول با نگهداری کم مفید است.همچنین به تیم های OEM کمک می کند تا در مورد انتخاب محرک به عنوان بخشی از خودرو کامل فکر کننداز جمله:

• فاصله فریم عقب
• ساخت چرخ
• رابط ترمز
• زنجیر یا کمربند
• سناریوی سوار شدن
• جریان کار سرویس
• الزامات احتمالی کنترل الکترونیکی

به همین دلیل انتخاب بین دو سرعت و سه سرعت باید به عنوان یک تصمیم کاربردی مورد توجه قرار گیرد، نه یک مقایسه ساده از ویژگی ها.

Aمحور دو سرعت اتوماتیک دنده داخلیمعمولاً برای مسیرهای شهر صاف تر، مسافرت های کوتاه روزانه و محصولات ساده تر تحرک شهری آسان تر است. ارزش آن این نیست که یک انتخاب پایین است.ارزشش اينه که منطق دنده ها رو ساده نگه مي داره.

برای دوچرخه های الکتریکی سبک ، تحرک دانشگاه ، سفر در محله یا وسایل نقلیه مشترک در شهرهای نسبتا مسطح ، یک گزینه دو سرعت می تواند تجربه سوار شدن را آسان تر توضیح دهد.راننده ها نيازي به درک طیف گسترده اي از دنده ها ندارندسیستم به طور عمده نیاز به پشتیبانی از شروع و کروز بدون اضافه کردن پیچیدگی عملیات دارد.

به عنوان مثال، لوفنديA02محور اتوماتیک دو سرعت در اطراف یک ساختار دو سرعت با نسبت مبدل 133% و گام های مبدل 1 / 1 قرار دارد.33این نوع پیکربندی به عنوان یک نقطه مرجع در هنگام بحث در مورد رانندگی ساده در شهر، طرح های محرک کم نگهداری و پروژه های مسافرتی مسطح مناسب است.

• شهر هدف عمدتا مسطح است
• دوچرخه برای سفر کوتاه روزانه طراحی شده است
• گروه راننده شامل بسیاری از کاربران گاه به گاه و یا سطح ورودی است
• محصول نیاز به یک تجربه تغییر اتوماتیک ساده دارد.
• برند می خواهد یک محرک تمیز بدون پیچیده کردن مدل
• اپراتور ناوگان به برنامه ریزی خدمات ساده اهمیت می دهد

Aمحور دنده 3 سرعت داخلیدر حالی که استفاده از ماشین آلات در مسیرهای مختلف بسیار مفید است، استفاده از ماشین آلات در مسیرهای مختلف بسیار مفیدتر می شود.

سطح دنده اضافی، انتقال طبیعی تری بین شروع، حرکت و صعود خفیف را ایجاد می کند.3-سرعت تغییر اتوماتیک می تواند پشتیبانی از یک سواری سازگارتراین امر به ویژه برای دوچرخه های شهری برتر، مسیرهای تپه ای و پروژه های ناوگان مدیریت شده که در آن رانندگان ممکن است سطح مهارت و عادات سواری متفاوت داشته باشند، مناسب است.

"لوفندي"A03محور گیر داخلی اتوماتیک 3 سرعت یک ساختار 3 سرعت، نسبت گیر 166% و گام های گیر 1 / 1.29 / 1 را فراهم می کند.66همچنین از یک طرح 135 میلی متر OLD و رابط 6 بولت دیسک ترمز در پیکربندی اشاره شده استفاده می کند که فاصله فریم عقب و سازگاری ترمز را در هنگام انتخاب OEM بررسی مهم می کند.

• شهر شامل پل ها، رامپ ها یا تپه های نرم است
• رانندگان اغلب در ترافیک متوقف می شوند و دوباره شروع می کنند
• دوچرخه به عنوان یک مدل برتر برای مسافران قرار گرفته است.
• پروژه نیاز به پوشش تجهیزات قابل سازگاری دارد
• برند می خواهد یک انتقال آسان تر بین شرایط رانندگی
• تیم خدمات دوچرخه ها را در مسیرهای مختلف و عادات راننده مدیریت می کند

تعداد سرعت ها تنها یک بخش از انتخاب درایو است. یک سیستم 3 سرعت می تواند پوشش بیشتر دنده را ارائه دهد، اما ممکن است برای هر پروژه مسطح ضروری نباشد.یک سیستم دو سرعت می تواند ساده تر و واضح تر باشد، اما ممکن است احساس محدودیت کند زمانی که دوچرخه به طور منظم با شیب ها، بارهای سنگین تر یا شرایط مختلف رفت و آمد مواجه می شود.

برای تیم های OEM، سوالات مهم تر این است:

به همین دلیل است که یک بحث خوب در مورد درایو باید با پلت فرم خودرو شروع شود، نه تنها با تعداد گیرها.

انتقال خودکار مکانیکی و انتقال خودکار الکترونیکی مسیرهای فنی متفاوتی هستند.

سیستم های خودکار مکانیکی می توانند با توجه به حرکت خودرو و منطق مکانیسم داخلی بدون نیاز به همان سطح ادغام الکترونیکی تغییر کنند.مثل E03، ملاحظات اضافی مانند محدوده ولتاژ، رابط ارتباطی و تطبیق کنترل کننده را معرفی می کند.E05یا سایر راه حل های الکترونیکی با سرعت بالاتر ممکن است در صورتی که پروژه نیاز به پوشش گسترده تر دنده یا منطق کنترل هوشمندتر داشته باشد، مناسب باشد.

به همین دلیل، تیم های OEM باید از مخلوط کردن دسته های مختلف محصول اجتناب کنند:

• محور دو سرعت اتوماتیک
• محور اتوماتیک 3 سرعت در داخل دنده.
• محور گیرنده 3 سرعت الکترونیکی داخلی
• محور دنده های داخلی الکترونیک با سرعت بالاتر.

این تمایز مهم است زیرا طبقه بندی نادرست محصول می تواند منجر به انتظارات نادرست در مورد نصب، منبع برق، ارتباطات، رابط ترمز و تأیید نمونه گیری شود.

محورهای دنده های داخلی اتوماتیک نباید فقط با مفهوم یا شمارش سرعت ارزیابی شوند. برای پروژه های B2B، OEM ها همچنین باید بپرسند که چگونه محصول تایید می شود.

برای توسعه نود دنده داخلی Lofandi، مرجع تایید موجود شامل 3+ دور تایید تحقیق و توسعه و 40+ مورد آزمایش است.اطلاعات مربوط به آزمایش محور دنده داخلی نیز شامل تغییر مداوم است.این جزئیات به خریداران OEM کمک می کند تا درک کنند که محصولات تغییر اتوماتیک نیاز به طراحی مکانیکی دارند.کنترل تولید و تأیید آزمایش، نه فقط یک مکانیسم ساده دنده.

برای ناوگان های مشترک، مدل های مسافرتی و برنامه های کاربردی شهری بارانی در اروپا، این منطق اعتباربخشی مهم است، زیرا محرک باید در طول شروع، توقف،چرخه های تمیز کردن و استفاده واقعی از جاده.

مناطق مسطح شهری، مسیرهای دانشگاهی و تحرک محله ممکن است به یک مفهوم دو سرعت مناسب باشد. شهرهای تپه ای، مسیرهای سنگین پل و شرایط ترکیبی مسافران اغلب یک سیستم سه سرعت را توجیه می کنند.

رانندگان عادی ممکن است پشتیبانی خودکار ساده تر را ترجیح دهند. کاربران پریمیوم ممکن است انتظار انتقال راحت تر و سازگاری گسترده تری را داشته باشند.

فاصله فریم عقب، ساخت چرخ، نوع ترمز، خط زنجیره یا خط کمربند، فضای نصب و دسترسی به تعمیرات را تأیید کنید.

قبل از تولید انبوه، سیستم را در شرایط رانندگی واقعی آزمایش کنید: شروع، حرکت، شروع تپه، سفر در بارندگی، مدیریت پارکینگ و جریان کار نگهداری ناوگان.

این می تواند برای مسیرهای شهر مسطح تر، سفر کوتاه و پروژه های ساده تحرک شهری کافی باشد.نکته مهم این است که آیا مسیر هدف فقط نیاز به پشتیبانی اولیه از شروع و حرکت دارد یا پوشش بیشتر تجهیزات.

نه. یک محور دنده داخلی 3 سرعت انعطاف پذیری بیشتری را ارائه می دهد، اما ممکن است برای هر پروژه مسطح یا حساس به هزینه ضروری نباشد.ترافیک مکرر توقف و شروع و تپه های ملایم.

تغییر اتوماتیک بار کار راننده را کاهش می دهد. راننده می تواند بیشتر بر روی ترافیک، شرایط جاده و ایمنی تمرکز کند در حالی که سیستم از تغییرات دنده بر اساس شرایط رانندگی پشتیبانی می کند.

یک محور دنده داخلی مکانیسم اصلی جابجایی را در داخل پوسته محور عقب قرار می دهد. این می تواند بخش های جابجایی را کاهش دهد، از طراحی ترانسپورت تمیز تر پشتیبانی کند و به ساده سازی برنامه ریزی نگهداری کمک کند.

برخی از طرح های محور دنده های داخلی می توانند از مفاهیم محرک کمربند پشتیبانی کنند، اما قاب، خط کمربند، روش کشش و طراحی مثلث عقب باید قبل از نمونه گیری تأیید شود.

سازندگان OEM باید نقشه های قاب، فاصله سقوط عقب، اندازه چرخ، رابط ترمز، هدف زنجیره یا خط کمربند، سناریوی انتظار رانندگی را ارائه دهند.مقدار پروژه و هرگونه الزامات انطباق یا اعتباربخشی.

دوچرخه های الکترونیکی اروپایی همیشه به همان سیستم دنده اتوماتیک نیاز ندارند. یک محور دنده داخلی دو سرعت می تواند برای ساده تر،مسیرهای مسطح تر شهری که استفاده آسان و موقعیت نگهداری کم اولویت های اصلی هستندیک محور دنده داخلی 3 سرعت مناسب تر است زمانی که دوچرخه باید شروع تپه، مسیرهای مخلوط و سواری شهری متنوع تر را اداره کند.

برای سازندگان OEM، بهترین انتخاب آن است که با سناریوی سوار شدن، موقعیت محصول، ادغام محرک و استراتژی خدمات بلند مدت مطابقت داشته باشد.

اگر پروژه شما بر روی رفت و آمد ساده در شهر، وسایل نقلیه مشترک یا تحرک مسطح متمرکز است، یک هب خودکار 2 سرعت ممکن است جهت درستی باشد.مسیرهای سنگین پل، زمین های مخلوط یا عادات مختلف راننده، یک محور دنده داخلی 3 سرعت ممکن است پوشش بهتر برنامه را فراهم کند.

اگر شما در حال توسعه یک دوچرخه برقی شهر اروپایی، دوچرخه برقی مسافرتی یا پلت فرم تحرک مشترک هستید، Elevandi می تواند از انتخاب اتوماتیک هاب دنده داخلی، تطبیق محور و بررسی اعتبار نمونه پشتیبانی کند.

برای شروع بحث در مورد پروژه، لطفاً نقشه قاب خود را، فاصله عقب، رابط ترمز، طرح ساخت چرخ، هدف زنجیره یا خط کمربند، سناریوی رانندگی و برنامه سفارش انتظار می رود را ارائه دهید.تيم ما ميتونه کمک کنه تا ارزیابی کنه که آیا يه دو سرعت، 3 سرعت یا راه حل هاب دنده داخلی الکترونیکی بهتر با سیستم عامل خودرو شما سازگار است.