As bicicletas elétricas europeias são usadas em condições que raramente são uniformes. Uma rota diária pode incluir ruas planas, rampas de pontes, semáforos frequentes, deslocamentos chuvosos, estacionamento público e trechos curtos de parada e partida. Para os OEMs, a mudança automática não é apenas mais um recurso a ser adicionado à folha de especificações. É uma forma de reduzir a necessidade do condutor de pensar nas mudanças e tornar a condução urbana mais natural.
A verdadeira questão não é simplesmente se uma e-bike deveria ter mudanças automáticas. Uma questão mais prática é:o projeto deve usar um cubo de engrenagem interna de 2 ou 3 velocidades e qual cenário de veículo cada opção foi projetada para resolver?
Este guia explica a lógica de seleção para OEMs europeus de bicicletas elétricas urbanas, marcas de bicicletas urbanas e operadores de mobilidade compartilhada que estão avaliando opções de hubs de transmissão interna automática.
Um sistema de marchas tradicional pede ao motociclista que escolha a marcha certa com base na velocidade, inclinação, carga e condições da estrada. Os ciclistas experientes podem fazer isso naturalmente, mas as e-bikes, as bicicletas compartilhadas e as bicicletas elétricas básicas geralmente atendem a um grupo muito mais amplo de usuários. Muitos motociclistas simplesmente desejam que a moto pareça fácil na partida, estável durante a navegação e previsível quando a estrada muda.
Lofandiexplica que as marchas da bicicleta convertem a entrada do pedal em diferentes saídas da roda traseira, ajudando os ciclistas a subir com mais facilidade, andar mais rápido em estradas mais planas e permanecer dentro de uma faixa de cadência mais eficiente. Ele também observa que a mudança antes de paradas e subidas é importante para uma condução mais suave, enquanto as marchas do cubo muitas vezes podem ser trocadas quando paradas. Para as e-bikes urbanas, isso é importante porque os semáforos, as descidas e a condução pára-arranca fazem parte do uso diário.
Um sistema de câmbio automático ajuda na mudança de acordo com as condições de pilotagem. Em vez de pedir ao condutor para gerir cada mudança de velocidade, permite-lhe concentrar-se mais no trânsito, na superfície da estrada e na segurança. É por isso que a mudança automática está a tornar-se relevante para os projetos de bicicletas elétricas urbanas europeias.
Um cubo de engrenagem interno coloca o mecanismo de mudança principal dentro do cubo traseiro. Comparado com um sistema de desviador exposto, este layout pode suportar um design de transmissão mais limpo e reduzir o número de peças externas de mudança.
Lofandi descreve os cubos de marcha internos como uma opção popular para passageiros e ciclistas que desejam um sistema de transmissão robusto e de manutenção relativamente baixa, ao mesmo tempo que aponta que os desviadores estão mais expostos a danos. Isso não significa que um cubo de engrenagem interno não exija manutenção. Uma melhor maneira de entender isso é que as peças de mudança mais sensíveis estão acondicionadas dentro da carcaça do cubo, o que ajuda a reduzir a exposição direta à chuva, sujeira, resíduos de inverno e impactos leves ao estacionar.
Para bicicletas elétricas urbanas usadas em condições de chuva, inverno e ambientes de estacionamento público, esta estrutura protegida é útil para posicionamento de produtos de baixa manutenção. Também ajuda as equipes OEM a pensar na seleção do sistema de transmissão como parte do veículo completo, incluindo:
- espaçamento do quadro traseiro
- construção de roda
- interface de freio
- linha de corrente ou linha de cintura
- cenário de equitação
- fluxo de trabalho de serviço
- possíveis requisitos de controle eletrônico
É por isso que a escolha entre 2 e 3 velocidades deve ser tratada como uma decisão de aplicação e não como uma simples comparação de recursos.
| Ponto de seleção | Cubo de engrenagem interna de 2 velocidades | Cubo de engrenagem interna de 3 velocidades |
|---|---|---|
| Lógica típica de projeto | Mudança automática simples para rotas urbanas mais planas | Mais cobertura de equipamentos para passeios urbanos mistos |
| Cenário de equitação | Ruas planas, trajetos curtos, mobilidade no campus ou bairro | Rampas de pontes, tráfego pára-arranca, colinas suaves e rotas variadas |
| Experiência do usuário | Fácil de entender, menos estados de engrenagem | Transição mais suave entre partida, cruzeiro e subida |
| Posicionamento OEM | Modelos de cidades limpas, de baixa manutenção e conscientes dos custos | E-bikes premium, cidades montanhosas e projetos de frota gerenciada |
| Foco em engenharia | Lógica de engrenagem mais simples e usabilidade básica na cidade | Maior adaptabilidade e correspondência mais detalhada da transmissão |
| Valor do serviço | Rotina de manutenção clara, menos peças externas móveis | Melhor ajuste para diversos ciclistas e condições urbanas mais complexas |
UMCubo de engrenagem interno automático de 2 velocidadesgeralmente é mais fácil de posicionar para rotas urbanas mais planas, deslocamentos diários curtos e produtos de mobilidade urbana mais simples. Seu valor não é que seja uma escolha de baixo custo. Seu valor é manter a lógica da engrenagem simples.
Para bicicletas elétricas leves, mobilidade no campus, viagens pela vizinhança ou veículos compartilhados em cidades relativamente planas, uma opção de 2 velocidades pode tornar a experiência de pilotagem mais fácil de explicar. Os pilotos não precisam entender uma ampla gama de marchas. O sistema precisa principalmente dar suporte à partida e ao cruzeiro sem aumentar a complexidade da operação.
Por exemplo, LofandiA02o cubo automático de 2 velocidades é posicionado em torno de uma estrutura de 2 velocidades com uma relação de transmissão de 133% e passos de transmissão de 1/1,33. Este tipo de configuração é adequado como ponto de referência ao discutir passeios urbanos simples, layouts de transmissão de baixa manutenção e projetos de transporte regional em rota plana.
- a cidade alvo é praticamente plana
- a bicicleta foi projetada para deslocamentos diários curtos
- o grupo de passageiros inclui muitos usuários casuais ou iniciantes
- o produto precisa de uma experiência simples de mudança automática
- a marca quer um sistema de transmissão limpo, sem complicar demais o modelo
- o operador de frota valoriza um planejamento de serviço simples
UMCubo de engrenagem interna de 3 velocidadestorna-se mais útil quando a rota inclui mais variações. Rampas de ponte, subidas curtas, passeios frequentes de pára-arranca e uso diário mais pesado podem tornar útil uma escolha de marcha mais ampla.
O nível de marcha adicional cria uma transição mais natural entre partida, cruzeiro e subida suave. Para bicicletas elétricas europeias em terrenos urbanos mistos, a mudança automática de 3 velocidades pode suportar uma condução mais adaptável. É especialmente relevante para bicicletas urbanas premium, rotas suburbanas montanhosas e projetos de frotas gerenciadas, onde os ciclistas podem ter diferentes níveis de habilidade e hábitos de pilotagem.
Lofandi'sA03O cubo de engrenagem interna automático de 3 velocidades fornece uma estrutura de 3 velocidades, uma relação de transmissão de 166% e passos de engrenagem de 1/1,29/1,66. Ele também usa um layout OLD de 135 mm e interface de freio a disco de 6 parafusos na configuração referenciada, o que torna o espaçamento do chassi traseiro e a compatibilidade do freio verificações importantes durante a seleção do OEM.
- a cidade inclui pontes, rampas ou colinas suaves
- os pilotos muitas vezes param e recomeçam no trânsito
- a bicicleta está posicionada como um modelo premium para transporte regional
- o projeto precisa de uma cobertura de equipamentos mais adaptável
- a marca quer uma transição mais suave entre as condições de pilotagem
- a equipe de serviço gerencia bicicletas em diversas rotas e hábitos dos ciclistas
O número de velocidades é apenas uma parte da seleção do sistema de transmissão. Um sistema de 3 velocidades pode oferecer mais cobertura de equipamentos, mas pode não ser necessário para todos os projetos de rota plana. Um sistema de 2 velocidades pode ser mais simples e claro, mas pode parecer limitado quando a bicicleta enfrenta regularmente declives, cargas mais pesadas ou condições de deslocamento variadas.
Para as equipes OEM, as questões mais importantes são:
| Pergunta OEM | Por que é importante |
|---|---|
| A cidade alvo é plana ou montanhosa? | O terreno determina quanta cobertura de equipamento a bicicleta pode precisar. |
| Com que frequência o piloto para e reinicia? | O tráfego pára-arranca aumenta o valor da mudança automática. |
| A bicicleta é para deslocamento casual ou para passeios urbanos premium? | O posicionamento do produto afeta as expectativas do sistema de transmissão. |
| A moldura corresponde ao hub ANTIGO? | O espaçamento traseiro deve ser confirmado antes da amostragem. |
| Qual interface de freio é necessária? | As variantes A02 e A03 podem diferir de acordo com o layout do freio. |
| Transmissão por corrente ou correia? | A correspondência da linha de corrente ou da linha de cintura afeta a integração. |
| O que a equipe de atendimento precisa? | A lógica de manutenção da frota pode ser tão importante quanto a experiência do condutor. |
É por isso que uma boa discussão sobre o sistema de transmissão deve começar com a plataforma do veículo, e não apenas com a contagem de marchas.
| Item | A02 Cubo Automático de 2 Velocidades | Cubo de engrenagem interno automático de 3 velocidades A03 | Significado OEM |
|---|---|---|---|
| Nível de velocidade | 2 velocidades | 3 velocidades | Define a cobertura básica do equipamento |
| Relação de transmissão | 133% | 166% | Ajuda a avaliar o alcance de pilotagem |
| Passos de engrenagem | 1/1,33 | 1/1,29/1,66 | Ajuda a comparar a transição entre as marchas |
| VELHO | 130/135/135 mm dependendo da variante | 135 milímetros | Deve corresponder ao espaçamento do quadro traseiro |
| Tipo de freio | Freio a disco de 6 parafusos / freio a tambor / freio a disco de 6 parafusos dependendo da variante | Freio a disco de 6 parafusos | Deve corresponder ao projeto do sistema de freio |
| Classificação à prova d'água | IPX6 em variantes referenciadas | IPX6 em variantes referenciadas | Suporta discussão sobre uso urbano e exposição climática |
| Documentos de conformidade | RoHS/REACH em variantes referenciadas | RoHS/REACH em variantes referenciadas | Relevante para exportação e documentação do projeto |
A mudança automática mecânica e a mudança automática eletrônica são rotas técnicas diferentes.
Os sistemas automáticos mecânicos podem mudar de acordo com o movimento do veículo e a lógica do mecanismo interno sem exigir o mesmo nível de integração eletrônica. Os sistemas eletrônicos de cubo de engrenagem interna, como o E03, introduzem considerações adicionais, como faixa de tensão, interface de comunicação e correspondência do controlador.E05ou outras soluções eletrônicas de alta velocidade podem ser relevantes quando o projeto precisar de uma cobertura mais ampla de equipamentos ou de uma lógica de controle mais inteligente.
Por esta razão, as equipes OEM devem evitar misturar diferentes categorias de produtos:
- cubo automático de 2 velocidades.
- cubo de engrenagem interna automático de 3 velocidades.
- cubo eletrônico de engrenagem interna de 3 velocidades.
- cubo de engrenagem interna eletrônica de alta velocidade.
Esta distinção é importante porque a classificação incorreta do produto pode levar a expectativas erradas sobre instalação, fornecimento de energia, comunicação, interface de freio e validação de amostragem.
Os cubos de engrenagens internas automáticas não devem ser avaliados apenas por conceito ou contagem de velocidade. Para projetos B2B, os OEMs também devem perguntar como o produto é validado.
Para o desenvolvimento do hub de engrenagens internas da Lofandi, as referências de validação disponíveis incluem mais de 3 rodadas de validação de P&D e mais de 40 itens de teste. As informações de teste do cubo de engrenagem interno referenciadas também incluem mudança contínua, subida, resistência estrutural, resistência às intempéries e avaliação de confiabilidade funcional. Esses detalhes ajudam os compradores OEM a entender que os produtos de mudança automática precisam de projeto mecânico, controle de fabricação e verificação de testes, e não apenas de um simples mecanismo de engrenagem.
Para frotas partilhadas, modelos de transporte regional e aplicações em cidades europeias chuvosas, esta lógica de validação é importante porque a transmissão deve permanecer estável durante repetidos arranques, paragens, ciclos de limpeza e utilização real da estrada.
Distritos urbanos planos, rotas de campus e mobilidade de bairro podem enquadrar-se num conceito de 2 velocidades. Cidades montanhosas, rotas com muitas pontes e condições mistas de transporte muitas vezes justificam um sistema de 3 velocidades.
Os pilotos casuais podem preferir um suporte automático mais simples. Os usuários premium podem esperar transições mais suaves e adaptabilidade mais ampla.
Confirme o espaçamento do quadro traseiro, a construção das rodas, o tipo de freio, a linha da corrente ou da correia, o espaço de instalação e o acesso para manutenção.
Antes da produção em massa, teste o sistema em condições reais de condução: arranque, cruzeiro, arranques em subidas, deslocações pendulares na chuva, gestão de estacionamento e fluxo de trabalho de manutenção da frota.
Pode ser suficiente para rotas urbanas mais planas, deslocamentos curtos e projetos simples de mobilidade urbana. A chave é se a rota alvo requer apenas suporte básico de partida e cruzeiro ou mais cobertura de equipamento.
Não. Um cubo de engrenagem interna de 3 velocidades oferece mais adaptabilidade, mas pode não ser necessário para todos os projetos de rota plana ou sensíveis ao custo. É mais adequado para rotas mistas, tráfego frequente de pára-arranca e colinas suaves.
A mudança automática reduz a carga de operação do motociclista. O condutor pode concentrar-se mais no trânsito, nas condições da estrada e na segurança, enquanto o sistema suporta mudanças de velocidade de acordo com as condições de condução.
Um cubo de engrenagem interno coloca o mecanismo de mudança principal dentro da carcaça do cubo traseiro. Isto pode reduzir as peças expostas em movimento, apoiar um design de transmissão mais limpo e ajudar a simplificar o planejamento de manutenção.
Alguns layouts de cubo de engrenagem interna podem suportar conceitos de acionamento por correia, mas a estrutura, a linha da correia, o método de tensionamento e o design do triângulo traseiro devem ser confirmados antes da amostragem.
Os OEMs devem fornecer desenhos da estrutura, espaçamento do dropout traseiro, tamanho da roda, interface do freio, meta da linha da corrente ou da cintura, cenário de pilotagem esperado, quantidade do projeto e quaisquer requisitos de conformidade ou validação.
As bicicletas elétricas europeias nem sempre precisam do mesmo sistema de câmbio automático. Um cubo de engrenagem interna de 2 velocidades pode fazer sentido para rotas urbanas mais simples e planas, onde a facilidade de uso e o posicionamento de baixa manutenção são as principais prioridades. Um cubo de câmbio interno de 3 velocidades é mais adequado quando a bicicleta precisa lidar com partidas em subidas, percursos mistos e passeios urbanos mais variados.
Para os OEMs, a melhor escolha é aquela que corresponde ao cenário de pilotagem, ao posicionamento do produto, à integração do sistema de transmissão e à estratégia de serviço de longo prazo.
Se o seu projeto se concentra em deslocamentos urbanos simples, veículos compartilhados ou mobilidade em rotas planas, um hub automático de 2 velocidades pode ser a direção certa. Se o seu projeto visa bicicletas elétricas premium, rotas com pontes pesadas, terrenos mistos ou hábitos mais diversos dos ciclistas, um hub de engrenagem interna de 3 velocidades pode fornecer melhor cobertura de aplicação.
Se você estiver desenvolvendo uma bicicleta elétrica urbana europeia, uma bicicleta elétrica de transporte regional ou uma plataforma de mobilidade compartilhada, a Elevandi pode oferecer suporte à seleção automática de cubo de marcha interna, correspondência de transmissão e revisão de validação de amostra.
Para iniciar uma discussão do projeto, forneça o desenho do quadro, o espaçamento do dropout traseiro, a interface do freio, o plano de construção da roda, o alvo da linha da corrente ou da cintura, o cenário de pilotagem e o plano de pedido esperado. Nossa equipe pode ajudar a avaliar se uma solução de cubo de engrenagem interna eletrônica ou de 2 velocidades ou de 3 velocidades se adapta melhor à plataforma do seu veículo.
