Avrupa banliyö e-bisikletleri nadiren aynı koşullarda kullanılır.Toplu otopark ve kısa durak-başlama bölümleri. OEM'ler için, otomatik değişim, özellik sayfasına eklenecek başka bir özellik değil. Sürücünün dişliler hakkında düşünme ihtiyacını azaltmanın ve şehir sürüşünü daha doğal hissetmenin bir yoludur.

Gerçek soru, bir e-bisikletin otomatik vitese sahip olup olmaması değil, daha pratik bir soru:Proje 2 vitesli veya 3 vitesli bir iç vites merkezi kullanmalı ve her seçenek hangi araç senaryosunu çözmek için tasarlanmıştır?

Bu kılavuz, Avrupa şehir e-bisiklet OEM'leri, banliyö bisiklet markaları ve otomatik iç vites merkezi seçeneklerini değerlendiren paylaşılan hareketlilik operatörleri için seçim mantığını açıklar.

Geleneksel bir vites sistemi, sürücüsünden hız, yamaç, yük ve yol durumuna göre doğru vitesi seçmesini ister.Paylaşılan bisikletler ve giriş düzeyinde elektrikli bisikletler genellikle çok daha geniş bir kullanıcı grubuna hizmet eder.Birçok sürücü, bisikletin başlangıçta kolay hissetmesini, yolculuk sırasında istikrarlı ve yol değişikliği sırasında öngörülebilir olmasını ister.

Lofandibisiklet dişlilerinin pedal girişini farklı arka tekerlek çıkışlarına dönüştürdüğünü, sürücülerin daha kolay tırmanmasına, düz yollarda daha hızlı sürmesine ve daha verimli bir kadans aralığında kalmasına yardımcı olduğunu açıklıyor.Ayrıca durmadan ve tepeleri aşmadan önce değişmenin daha düzgün sürüş için önemli olduğunu belirtirŞehir e-bisikletleri için bu önemlidir, çünkü trafik ışıkları, yamaçlar ve dur-başlama sürüşü günlük kullanımın bir parçasıdır.

Otomatik bir vites sistemi, sürüş koşullarına göre kaydırarak yardımcı olur. Sürücünün her vites değişimini yönetmesini istemek yerine, trafiğe, yol yüzeyine ve güvenliğe daha fazla odaklanmalarını sağlar.Bu nedenle, Avrupa'daki şehir e-bisiklet projeleri için otomatik değişim önemlidir.

İç bir vites merkezi, ana vites mekanizmasını arka merkezin içine yerleştirir.Bu düzen, daha temiz bir tahrik sistemi tasarımını destekleyebilir ve harici değişken parça sayısını azaltabilir..

Lofandi, iç vites merkezlerini sağlam, nispeten düşük bakım gerektiren bir tahrik sistemi isteyen yolcular ve sürücüler için popüler bir seçenek olarak tanımlıyor.Aynı zamanda derailler'in hasara daha fazla maruz kaldığını belirtirkenBu, bir iç dişli merkezinin bakım gerektirmediği anlamına gelmez. Bunu anlamanın daha iyi bir yolu, en hassas değişken parçaların merkez kabuğunun içine paketlenmiş olmasıdır.Yağmura doğrudan maruz kalmayı azaltmaya yardımcı olan, kir, kış kalıntıları ve hafif park etkisi.

Yağmur, kış koşullarında ve kamu otoparkı ortamlarında kullanılan şehir e-bisikletleri için, bu korunan yapı, düşük bakımlı ürün konumlandırması için kullanışlıdır.Ayrıca OEM ekiplerinin tüm aracın bir parçası olarak tahrik tren seçimi hakkında düşünmelerine yardımcı olur., şunları içerir:

• Arka çerçeve araları
• Tekerlek yapısı
• Fren arayüzü
• Zincir hattı veya kemer hattı
• Sürüş senaryosu
• Hizmet iş akışı
• olası elektronik kontrol gereksinimleri

Bu nedenle, iki vitesli ve üç vitesli arasında seçim, basit bir özellik karşılaştırması değil, bir uygulama kararı olarak ele alınmalıdır.

A2 vitesli otomatik iç vites merkeziGenellikle daha düz şehir rotaları, kısa günlük seyahatler ve daha basit kentsel hareketlilik ürünleri için konumlandırılması daha kolaydır.Değeri, vites mantığını basit tutmasıdır..

Hafif banliyö e-bisikletleri, kampüs hareketliliği, mahalle seyahatleri veya nispeten düz şehirlerde paylaşılan araçlar için, 2 hızlı bir seçenek sürüş deneyimini daha kolay açıklayabilir.Sürücülerin geniş vites aralığını anlamasına gerek yok.Sistemin esas olarak operasyon karmaşıklığını eklemeden başlangıç ve seyahati desteklemesi gerekir.

Örneğin, Lofandi'ninA02Otomatik 2 vitesli merkezi, 133% vites oranı ve 1 / 1 vites basamağı ile 2 vitesli bir yapının etrafında konumlandırılmıştır.33Bu tip konfigürasyon, basit şehir sürüşü, düşük bakımlı tahrik sistemi düzenleri ve düz rota banliyö projeleri tartışıldığında bir referans noktası olarak uygundur.

• Hedef şehir çoğunlukla düz.
• Bisiklet kısa günlük seyahatler için tasarlanmıştır.
• Sürücü grubu birçok rastgele veya giriş seviyesinde kullanıcı içerir.
• Ürün basit bir otomatik değişim deneyimine ihtiyaç duyar.
• Marka, modeli aşırı karmaşıklaştırmadan temiz bir tahrik sistemi istiyor.
• Flot operatörü, basit hizmet planlamasına değer verir.

A3 vitesli iç vites merkeziKöprü rampası, kısa tırmanışlar, sık sık dur-başlama sürüşleri ve daha ağır günlük kullanım, daha geniş bir vites seçeneğini yararlı hale getirebilir.

Ek vites seviyesi, çıkış, yolculuk ve hafif tırmanış arasında daha doğal bir geçiş yaratır.3 vitesli otomatik vites değiştirme daha uyumlu bir sürüşü destekleyebilirÖzellikle, sürücülerin farklı beceri düzeylerine ve sürme alışkanlıklarına sahip olabileceği yüksek kaliteli şehir bisikletleri, tepeli banliyö yolları ve yönetilen filo projeleri için geçerlidir.

Lofandi'nin.A03Otomatik 3 vitesli iç vites merkezi, 3 vitesli bir yapı, 166% vites oranı ve 1 / 1.29 / 1 vites adımları sağlar.66Ayrıca, referanslandırmada 135 mm OLD düzenini ve 6 boltluk disk fren arayüzünü kullanır, bu da OEM seçimi sırasında arka çerçeve aralıklarını ve fren uyumluluğunu önemli kontroller yapar.

• Şehir köprüler, rampalar veya hafif tepeler içerir
• Sürücüler sık sık trafikte durup tekrar çalıştırırlar
• Bisiklet bir premium banliyö modeli olarak konumlandırılmıştır.
• Projeye daha uyumlu bir ekipman kapsamı gerekmektedir.
• Marka sürüş koşulları arasında daha düzgün bir geçiş istiyor.
• Hizmet ekibi bisikletleri çeşitli yollarda ve sürücü alışkanlıklarında yönetir.

Hız sayısı, tahrik treninin seçiminin sadece bir parçasıdır. 3 hızlı bir sistem daha fazla vites kapsamı sunabilir, ancak her düz rota projesi için gerekli olmayabilir.İki hızlı bir sistem daha basit ve daha net olabilir., ancak bisiklet düzenli olarak yamaçlara, daha ağır yüklere veya çeşitli seyahat koşullarına maruz kaldığında sınırlı hissedebilir.

OEM ekipleri için daha önemli sorular şunlardır:

Bu nedenle, iyi bir tahrik sistemi tartışması sadece vites sayısıyla değil, araç platformuyla başlamalıdır.

Mekanik otomatik kaydırma ve elektronik otomatik kaydırma farklı teknik yollardır.

Mekanik otomatik sistemler, aynı düzeyde elektronik entegrasyon gerektirmeden araç hareketine ve iç mekanizma mantığına göre değişebilir.E03 gibi., gerilim aralığı, iletişim arayüzü ve denetleyici eşleştirme gibi ek düşünceler içeriyor.E05veya daha yüksek hızlı elektronik çözümler, projenin daha geniş bir dişli kapsamına veya daha akıllı bir kontrol mantığına ihtiyaç duyduğunda alakalı olabilir.

Bu nedenle, OEM ekipleri farklı ürün kategorilerini karıştırmaktan kaçınmalıdır:

• Otomatik 2 hızlı merkez.
• Otomatik 3 vitesli iç vites merkezi.
• Elektronik 3 vitesli iç vites merkezi.
• Yüksek hızlı elektronik iç dişli merkezi.

Bu ayrım önemlidir çünkü yanlış ürün sınıflandırması, kurulum, güç kaynağı, iletişim, fren arayüzü ve örnekleme doğrulama konusunda yanlış beklentilere yol açabilir.

Otomatik iç dişli merkezleri sadece konsept veya hız sayımı ile değerlendirilmemelidir. B2B projeleri için OEM'ler aynı zamanda ürünün nasıl onaylandığını sormalıdır.

Lofandi'nin iç vites merkezi geliştirmesi için, mevcut doğrulama referansları, 3'ten fazla Ar-Ge doğrulama turu ve 40'tan fazla test öğesini içerir.Referanslanan iç vites merkezi test bilgileri aynı zamanda sürekli değişimi de içerir., tırmanma, yapısal dayanıklılık, hava durumuna direnç ve işlevsel güvenilirlik değerlendirmesi.Üretim kontrolü ve test doğrulama, sadece basit bir vites mekanizması değil.

Paylaşılan filolar, banliyö modelleri ve yağmurlu Avrupa şehir uygulamaları için bu doğrulama mantığı önemlidir, çünkü tahrik sistemi tekrarlanan başlangıç, duraklama,Temizlik döngüleri ve gerçek yol kullanımı.

Düz şehir bölgeleri, kampüs yolları ve mahalle hareketliliği, 2 hızlı bir konsepte uyabilir. Tepelik şehirler, köprü ağır yollar ve karışık banliyö koşulları genellikle 3 hızlı bir sistemi haklı çıkarır.

Rastgele sürücüler daha basit otomatik desteği tercih edebilir. Premium banliyö kullanıcıları daha düzgün geçişler ve daha geniş uyarlanabilirlik bekleyebilir.

Arka çerçeve ara mesafesini, tekerlek yapısını, fren türünü, zincir hattını veya kemer hattını, montaj alanını ve bakım erişimini doğrulayın.

Seri üretimden önce, sistemi gerçek sürüş koşullarında test edin: kalkış, yolculuk, tepe kalkışları, yağmurlu yolculuklar, otopark işlemi ve filo bakım iş akışı.

Daha düz şehir yolları, kısa yolculuklar ve basit kentsel hareketlilik projeleri için yeterli olabilir.Önemli olan hedef rotanın sadece temel kalkış ve seyir desteği mi yoksa daha fazla ekipman kapsamı mı gerektirdiği..

Hayır. 3 vitesli bir iç vites merkezi daha fazla uyarlanabilirlik sağlar, ancak her düz rota veya maliyet duyarlı projede gerekli olmayabilir.Sık sık dur-başlama trafiği ve hafif tepeler.

Otomatik değiştirme, sürücünün çalışma yükünü azaltır. Sürücü, trafik, yol koşulları ve güvenlik üzerine daha fazla odaklanabilirken, sistem sürüş koşullarına göre vites değişikliklerini destekler.

İç bir vites merkezi, ana kaydırma mekanizmasını arka kaydırma kabuğunun içine yerleştirir. Bu, açık kaydırma parçalarını azaltabilir, daha temiz bir tahrik sistemini destekleyebilir ve bakım planlamasını basitleştirmeye yardımcı olabilir.

Bazı iç vites merkezi düzenleri kemer tahrik konseptlerini destekleyebilir, ancak çerçeve, kemer hattı, germe yöntemi ve arka üçgen tasarımı örnekleme yapmadan önce onaylanmalıdır.

OEM üreticileri çerçeve çizimlerini, arka çıkış aralığını, tekerlek boyutunu, fren arayüzünü, zincir hattı veya kemer hattı hedefini, beklenen sürüş senaryosunu,Proje miktarı ve uygunluk veya onaylama gereksinimleri.

Avrupa banliyö e-bisikletleri her zaman aynı otomatik vites sistemine ihtiyaç duymaz.Kullanım kolaylığı ve az bakımlı konumlandırmanın ana öncelikleri olduğu düz şehir yolları3. Hızlı bir iç vites merkezi, bisikletin tepe başlaması, karışık yollar ve daha çeşitli şehir sürüşleri ile başa çıkması gerektiğinde daha uygundur.

OEM'ler için en iyi seçim, sürüş senaryosuna, ürün konumlandırmasına, tahrik sisteminin entegrasyonuna ve uzun vadeli servis stratejisine uyan seçimdir.

Eğer projeniz basit şehir yolculuklarına, ortak araçlara veya düz rota hareketliliğine odaklanıyorsa, 2 hızlı otomatik bir merkez doğru yön olabilir.Köprü ağırlıklı yollar, karışık arazi veya daha çeşitli sürücü alışkanlıkları, 3 hızlı iç vites merkezi daha iyi bir uygulama kapsamı sağlayabilir.

Eğer bir Avrupa şehir e-bisikleti, banliyö e-bisikleti veya paylaşılan hareketlilik platformu geliştiriyorsanız, Elevandi otomatik iç vites merkezi seçimini, tahrik sistemi eşleşmesini ve örnek doğrulama incelemesini destekleyebilir.

Proje tartışmasını başlatmak için, lütfen çerçeve çiziminizi, arka çıkış aralığını, fren ara yüzünü, tekerlek yapım planını, zincir hattı veya kemer hattı hedefini, sürüş senaryosunu ve beklenen sipariş planını sağlayın.Ekibimiz iki vitesli, 3 vites veya elektronik iç vites merkezi çözümü aracınızın platformuna daha iyi uyar.