Xe đạp điện ở châu Âu được sử dụng trong điều kiện hiếm khi đồng nhất.bãi đậu xe công cộng và các đoạn dừng-bắt đầu ngắnĐối với các nhà sản xuất thiết bị OEM, chuyển động tự động không chỉ là một tính năng khác để thêm vào trang thông số kỹ thuật.
Câu hỏi thực sự không chỉ đơn giản là liệu một chiếc xe đạp điện có nên có chuyển động tự động hay không.Dự án có nên sử dụng trục chuyển động nội bộ 2 tốc độ hoặc 3 tốc độ và mỗi lựa chọn được thiết kế để giải quyết kịch bản xe nào?
Hướng dẫn này giải thích logic lựa chọn cho các OEM xe đạp điện thành phố châu Âu, các thương hiệu xe đạp đi lại và các nhà khai thác di động chia sẻ đang đánh giá các tùy chọn trung tâm bánh xe nội bộ tự động.
Một hệ thống bánh răng truyền thống yêu cầu người lái xe chọn bánh răng phù hợp dựa trên tốc độ, độ dốc, tải và tình trạng đường.Xe đạp chia sẻ và xe đạp điện cấp nhập cảnh thường phục vụ một nhóm người dùng rộng hơn nhiềuNhiều người lái xe chỉ đơn giản là muốn chiếc xe đạp cảm thấy dễ dàng khi bắt đầu, ổn định khi đi du lịch và dự đoán khi đường thay đổi.
Lofandigiải thích rằng bánh răng xe đạp chuyển đổi đầu vào đạp thành đầu ra bánh sau khác nhau, giúp người lái xe leo lên dễ dàng hơn, đi xe nhanh hơn trên đường phẳng hơn và ở trong phạm vi nhịp điệu hiệu quả hơn.Nó cũng lưu ý rằng thay đổi trước khi dừng lại và đồi là quan trọng để lái xe mượt mà hơnĐối với xe đạp điện đô thị, điều này quan trọng bởi vì đèn giao thông, sườn núi và lái xe dừng-bắt đầu là một phần của việc sử dụng hàng ngày.
Một hệ thống bánh răng tự động giúp thay đổi theo điều kiện lái xe. Thay vì yêu cầu người lái xe quản lý mỗi lần thay đổi bánh răng, nó cho phép họ tập trung nhiều hơn vào giao thông, bề mặt đường và an toàn.Đây là lý do tại sao chuyển động tự động đang trở nên quan trọng cho các dự án xe đạp điện thành phố châu Âu.
Một hub bánh răng bên trong đặt cơ chế chuyển đổi chính bên trong hub phía sau.bố trí này có thể hỗ trợ thiết kế hệ thống truyền động sạch hơn và giảm số lượng các bộ phận chuyển động bên ngoài.
Lofandi mô tả các trục bánh răng bên trong là một lựa chọn phổ biến cho người đi lại và người lái xe muốn một hệ thống truyền động mạnh mẽ, tương đối ít bảo trì,trong khi cũng chỉ ra rằng derailers bị tổn thương nhiều hơnMột cách tốt hơn để hiểu nó là các bộ phận chuyển động nhạy cảm nhất được đóng gói bên trong vỏ trục,giúp giảm tiếp xúc trực tiếp với mưa, bụi bẩn, dư lượng mùa đông và tác động đậu xe nhẹ.
Đối với xe đạp điện thành phố được sử dụng trong điều kiện mưa, mùa đông và môi trường đậu xe công cộng, cấu trúc được bảo vệ này hữu ích cho việc định vị sản phẩm bảo trì thấp.Nó cũng giúp các nhóm OEM suy nghĩ về lựa chọn hệ thống truyền động như một phần của xe hoàn chỉnhbao gồm:
- Khoảng cách khung sau
- Xây dựng bánh xe
- giao diện phanh
- dây chuyền hoặc dây đai dây đai
- kịch bản cưỡi
- luồng công việc dịch vụ
- các yêu cầu kiểm soát điện tử có thể
Đó là lý do tại sao sự lựa chọn giữa 2 tốc độ và 3 tốc độ nên được coi là một quyết định ứng dụng, chứ không phải là một so sánh tính năng đơn giản.
| Điểm chọn | 2 tốc độ nội bộ Gear Hub | 3 tốc độ nội bộ Gear Hub |
|---|---|---|
| Logic dự án điển hình | Chuyển đổi tự động đơn giản cho các tuyến đường đô thị phẳng hơn | Mở rộng phạm vi trang bị cho các loại xe hỗn hợp |
| Kịch bản lái xe | Đường phẳng, đi lại ngắn, di chuyển trong khuôn viên trường hoặc khu phố | Đường cầu, giao thông dừng-bắt đầu, đồi nhẹ và các tuyến đường đa dạng |
| Trải nghiệm người dùng | Dễ hiểu, ít trạng thái bánh răng hơn | Chuyển đổi mượt mà hơn giữa bắt đầu, hành trình và leo lên |
| Định vị OEM | Các mô hình thành phố sạch, bảo trì thấp, có ý thức về chi phí | Xe đạp điện cao cấp, thành phố đồi núi và các dự án đội xe quản lý |
| Trọng tâm kỹ thuật | Logic bánh xe đơn giản hơn và khả năng sử dụng thành phố cơ bản | Khả năng thích nghi rộng hơn và kết hợp hệ thống truyền động chi tiết hơn |
| Giá trị dịch vụ | Quy trình bảo trì rõ ràng, ít bộ phận chuyển động bên ngoài | Thích hợp tốt hơn cho các trình điều khiển đa dạng và các điều kiện đô thị phức tạp hơn |
A2 tốc độ chuyển động tự động nội bộthường dễ dàng định vị cho các tuyến đường thành phố phẳng hơn, đi lại ngắn mỗi ngày và các sản phẩm di chuyển đô thị đơn giản hơn.Giá trị của nó là nó giữ cho logic bánh răng đơn giản.
Đối với xe đạp điện nhẹ, di động trong khuôn viên trường, đi lại trong khu phố hoặc xe chung trong các thành phố tương đối phẳng, tùy chọn 2 tốc độ có thể làm cho trải nghiệm đi xe dễ dàng hơn để giải thích.Người lái xe không cần phải hiểu một loạt các bánh răng rộngHệ thống chủ yếu cần hỗ trợ khởi động và hành trình mà không thêm sự phức tạp hoạt động.
Ví dụ, LofandiA02trung tâm 2 tốc độ tự động được đặt xung quanh một cấu trúc 2 tốc độ với tỷ lệ bánh răng 133% và bước bánh răng 1 / 1.33Loại cấu hình này phù hợp như một điểm tham chiếu khi thảo luận về đi xe thành phố đơn giản, bố trí hệ thống truyền động bảo trì thấp và các dự án đi lại đường phẳng.
- thành phố mục tiêu phần lớn là phẳng
- xe đạp được thiết kế cho ngắn đi lại hàng ngày
- Nhóm người đi xe bao gồm nhiều người sử dụng thường xuyên hoặc cấp độ nhập cảnh
- sản phẩm cần trải nghiệm chuyển đổi tự động đơn giản
- thương hiệu muốn một hệ thống truyền động sạch mà không quá phức tạp mô hình
- Nhà điều hành hạm đội coi trọng lập kế hoạch dịch vụ đơn giản
A3 tốc độ nội bộ bánh răng trụcThang cầu, leo núi ngắn, lái xe thường xuyên dừng-bắt đầu và sử dụng hàng ngày nặng hơn tất cả đều có thể làm cho một sự lựa chọn bánh răng rộng hơn hữu ích.
Mức độ bánh răng bổ sung tạo ra một quá trình chuyển đổi tự nhiên hơn giữa khởi động, hành trình và leo nhẹ.Chuyển động tự động 3 tốc độ có thể hỗ trợ một chuyến đi thích nghi hơnNó đặc biệt liên quan đến xe đạp thành phố cao cấp, các tuyến đường đi lại đồi núi và các dự án đội xe được quản lý, nơi người lái xe có thể có trình độ kỹ năng và thói quen đi xe khác nhau.
Lofandi'sA03Nút chuyển động nội bộ 3 tốc độ tự động cung cấp một cấu trúc 3 tốc độ, tỷ lệ chuyển động 166% và bước chuyển động 1 / 1.29 / 1.66Nó cũng sử dụng bố cục 135 mm OLD và giao diện phanh đĩa 6-bolt trong cấu hình được tham chiếu, làm cho khoảng cách khung phía sau và tương thích phanh là các kiểm tra quan trọng trong quá trình lựa chọn OEM.
- thành phố bao gồm cầu, đường dốc hoặc đồi nhẹ
- người lái xe thường dừng lại và khởi động lại trong giao thông
- xe đạp được định vị như một mô hình đi lại cao cấp
- Dự án cần một hệ thống trang bị thiết bị thích nghi hơn
- thương hiệu muốn một sự chuyển đổi mượt mà hơn giữa các điều kiện lái xe
- đội dịch vụ quản lý xe đạp trên các tuyến đường khác nhau và thói quen của người lái xe
Số lượng tốc độ chỉ là một phần của việc lựa chọn hệ thống truyền động. Một hệ thống 3 tốc độ có thể cung cấp nhiều phủ sóng bánh răng hơn, nhưng nó có thể không cần thiết cho mọi dự án tuyến đường phẳng.Một hệ thống 2 tốc độ có thể đơn giản hơn và rõ ràng hơn, nhưng nó có thể cảm thấy hạn chế khi xe đạp thường xuyên đối mặt với sườn núi, tải trọng nặng hơn hoặc điều kiện đi lại đa dạng.
Đối với các nhóm OEM, những câu hỏi quan trọng hơn là:
| Câu hỏi OEM | Tại sao quan trọng? |
|---|---|
| Thành phố mục tiêu là phẳng hay đồi? | Địa hình quyết định bao nhiêu trang trải bánh xe mà xe đạp có thể cần. |
| Người cưỡi ngựa dừng lại và khởi động lại bao nhiêu lần? | Giao thông dừng-bắt đầu làm tăng giá trị của chuyển động tự động. |
| Chiếc xe đạp này dành cho đi lại bình thường hay cho đi lại đô thị cao cấp? | Định vị sản phẩm ảnh hưởng đến kỳ vọng về hệ thống truyền động. |
| Khung có phù hợp với O.L.D không? | Khoảng cách phía sau phải được xác nhận trước khi lấy mẫu. |
| Giao diện phanh nào được yêu cầu? | Các biến thể A02 và A03 có thể khác nhau theo bố trí phanh. |
| Dẫn dây chuyền hay dây thắt lưng? | Sự khớp chuỗi hoặc đường dây đai ảnh hưởng đến sự tích hợp. |
| Nhóm dịch vụ cần gì? | Lý thuyết bảo trì hạm đội có thể quan trọng như kinh nghiệm của người lái xe. |
Đây là lý do tại sao một cuộc thảo luận về hệ thống truyền động tốt nên bắt đầu với nền tảng xe, không chỉ với số lượng bánh răng.
| Điểm | A02 Đường cột 2 tốc độ tự động | A03 Máy chuyển động 3 tốc độ tự động | OEM Ý nghĩa |
|---|---|---|---|
| Mức tốc độ | 2 tốc độ | 3 tốc độ | Định nghĩa phạm vi trang bị cơ bản |
| Tỷ lệ bánh răng | 133% | 166% | Giúp đánh giá phạm vi lái xe |
| Các bước bánh răng | 1 / 1.33 | 1 / 1.29 / 1.66 | Giúp so sánh chuyển đổi giữa các bánh răng |
| O.L.D | 130 / 135 / 135 mm tùy thuộc vào biến thể | 135 mm | Phải phù hợp với khoảng cách khung sau |
| Loại phanh | Dây phanh đĩa 6 cuộn / khóa phanh trống / phanh đĩa 6 cuộn tùy thuộc vào biến thể | phanh đĩa 6 cuộn | Phải phù hợp với thiết kế hệ thống phanh |
| Chỉ số chống nước | IPX6 trên các biến thể tham chiếu | IPX6 trên các biến thể tham chiếu | Hỗ trợ thảo luận về sử dụng đô thị và phơi nhiễm thời tiết |
| Tài liệu tuân thủ | RoHS / REACH về các biến thể được tham chiếu | RoHS / REACH về các biến thể được tham chiếu | Có liên quan đến xuất khẩu và tài liệu dự án |
Chuyển đổi tự động cơ học và chuyển đổi tự động điện tử là các tuyến kỹ thuật khác nhau.
Các hệ thống tự động cơ học có thể chuyển đổi theo chuyển động của xe và logic cơ chế nội bộ mà không yêu cầu cùng mức độ tích hợp điện tử.như E03, giới thiệu các cân nhắc bổ sung như phạm vi điện áp, giao diện truyền thông và khớp bộ điều khiển.E05hoặc các giải pháp điện tử tốc độ cao hơn có thể có liên quan khi dự án cần phạm vi phủ sóng thiết bị rộng hơn hoặc logic điều khiển thông minh hơn.
Vì lý do này, các nhóm OEM nên tránh trộn các loại sản phẩm khác nhau:
- 2 tốc độ tự động.
- Nút chuyển động nội bộ 3 tốc độ tự động.
- Đường dây chuyển động nội bộ 3 tốc độ điện tử
- nút bánh răng nội bộ điện tử tốc độ cao hơn.
Sự phân biệt này rất quan trọng vì việc phân loại sản phẩm không chính xác có thể dẫn đến những kỳ vọng sai về cài đặt, nguồn cung cấp điện, truyền thông, giao diện phanh và xác nhận lấy mẫu.
Các trung tâm bánh răng nội bộ tự động không nên chỉ được đánh giá theo khái niệm hoặc số tốc độ. Đối với các dự án B2B, các nhà sản xuất thiết bị OEM cũng nên hỏi sản phẩm được xác nhận như thế nào.
Đối với phát triển trục bánh răng nội bộ của Lofandi, các tài liệu tham khảo xác nhận có sẵn bao gồm 3 vòng xác nhận R&D và hơn 40 mục thử nghiệm.Thông tin thử nghiệm nút bánh răng bên trong được tham chiếu cũng bao gồm chuyển đổi liên tụcCác chi tiết này giúp người mua OEM hiểu rằng các sản phẩm chuyển động tự động cần thiết kế cơ khí,Kiểm tra sản xuất và kiểm tra thử nghiệm, không chỉ là một cơ chế bánh răng đơn giản.
Đối với các đội xe chia sẻ, mô hình đi lại và các ứng dụng thành phố châu Âu mưa, logic xác nhận này quan trọng bởi vì hệ thống truyền động phải ổn định qua các khởi động, dừng lặp đi lặp lại,chu kỳ làm sạch và sử dụng đường thực tế.
Các quận đô thị phẳng, tuyến đường khuôn viên trường và di động hàng xóm có thể phù hợp với khái niệm 2 tốc độ.
Người dùng bình thường có thể thích hỗ trợ tự động đơn giản hơn. Người dùng đi lại cao cấp có thể mong đợi chuyển đổi mượt mà hơn và khả năng thích nghi rộng hơn.
Xác nhận khoảng cách khung sau, cấu trúc bánh xe, loại phanh, dây chuyền hoặc dây đai, không gian lắp đặt và quyền truy cập bảo trì.
Trước khi sản xuất hàng loạt, kiểm tra hệ thống trong điều kiện lái xe thực tế: khởi động, đi du lịch, khởi động đồi, đi lại trong mưa, xử lý bãi đậu xe và quy trình bảo trì đội xe.
Nó có thể đủ cho các tuyến đường thành phố phẳng hơn, đi lại ngắn và các dự án di chuyển đô thị đơn giản.Chìa khóa là liệu tuyến đường mục tiêu chỉ yêu cầu hỗ trợ khởi động và hành trình cơ bản hay nhiều trang bị hơn.
Không. Một trung tâm bánh răng nội bộ 3 tốc độ cung cấp khả năng thích nghi hơn, nhưng nó có thể không cần thiết cho mọi dự án đường thẳng hoặc chi phí nhạy cảm. Nó phù hợp hơn với các tuyến đường hỗn hợp,giao thông dừng-bắt đầu thường xuyên và đồi nhẹ.
Chuyển đổi tự động làm giảm gánh nặng hoạt động của người lái xe. Người lái xe có thể tập trung nhiều hơn vào giao thông, điều kiện đường bộ và an toàn trong khi hệ thống hỗ trợ thay đổi bánh theo điều kiện lái xe.
Một trục bánh răng bên trong đặt cơ chế chuyển động chính bên trong vỏ trục phía sau. Điều này có thể làm giảm các bộ phận chuyển động phơi bày, hỗ trợ thiết kế hệ thống truyền động sạch hơn và giúp đơn giản hóa lập kế hoạch bảo trì.
Một số bố trí trục bánh răng bên trong có thể hỗ trợ các khái niệm ổ dây đai, nhưng khung, đường dây đai, phương pháp căng và thiết kế tam giác phía sau phải được xác nhận trước khi lấy mẫu.
Các OEM nên cung cấp bản vẽ khung, khoảng cách rời phía sau, kích thước bánh xe, giao diện phanh, mục tiêu dây chuyền hoặc dây đai, kịch bản lái xe dự kiến,Số lượng dự án và bất kỳ yêu cầu tuân thủ hoặc xác nhận nào.
Xe đạp điện ở châu Âu không phải lúc nào cũng cần cùng một hệ thống bánh răng tự động.Các tuyến đường thành phố phẳng hơn, nơi dễ sử dụng và vị trí bảo trì thấp là ưu tiên chínhMột trung tâm bánh răng nội bộ 3 tốc độ phù hợp hơn khi xe đạp phải xử lý khởi động đồi, tuyến đường hỗn hợp và đi xe đô thị đa dạng hơn.
Đối với các OEM, lựa chọn tốt nhất là lựa chọn phù hợp với kịch bản lái xe, vị trí sản phẩm, tích hợp hệ thống truyền động và chiến lược dịch vụ dài hạn.
Nếu dự án của bạn tập trung vào việc đi lại thành phố đơn giản, xe chung hoặc di động đường thẳng, một trung tâm tự động 2 tốc độ có thể là hướng đúng.các tuyến đường đậu cầu nặng, địa hình hỗn hợp hoặc thói quen lái xe đa dạng hơn, một nút bánh răng nội bộ 3 tốc độ có thể cung cấp phạm vi ứng dụng tốt hơn.
Nếu bạn đang phát triển một chiếc xe đạp điện thành phố châu Âu, xe đạp điện đi lại hoặc nền tảng di động chia sẻ, Elevandi có thể hỗ trợ lựa chọn trung tâm bánh răng nội bộ tự động, khớp hệ thống truyền động và xem xét xác thực mẫu.
Để bắt đầu thảo luận về dự án, vui lòng cung cấp bản vẽ khung của bạn, khoảng cách bỏ phía sau, giao diện phanh, kế hoạch xây dựng bánh xe, mục tiêu dây chuyền hoặc đường dây đai, kịch bản lái xe và kế hoạch đặt hàng dự kiến.Nhóm của chúng tôi có thể giúp đánh giá liệu một 2 tốc độ, giải pháp 3 tốc độ hoặc thiết bị chuyển động nội bộ điện tử phù hợp hơn với nền tảng xe của bạn.
