ヨーロッパの通勤用電動自転車は、一定の条件で使用されることはほとんどありません。 1 日のルートには、平坦な道路、橋のランプ、頻繁な信号、雨の通勤、公共駐車場、短い停車/発進セクションが含まれる場合があります。 OEM にとって、自動シフトは仕様書に追加する単なる機能ではありません。これは、ライダーがギアについて考える必要性を減らし、街乗りをより自然に感じさせる方法です。

本当の問題は、単に電動自転車に自動変速機を搭載すべきかどうかというだけではありません。より現実的な質問は次のとおりです。プロジェクトでは 2 速または 3 速の内装ギアハブを使用する必要がありますか?また、各オプションはどのような車両シナリオを解決するように設計されていますか?

このガイドでは、自動内装ギアハブのオプションを評価しているヨーロッパのシティ電動自転車 OEM、コミューター バイク ブランド、シェアード モビリティ オペレーター向けの選択ロジックについて説明します。

従来のギア システムでは、ライダーは速度、傾斜、荷重、道路状況に基づいて適切なギアを選択する必要があります。経験豊富なライダーはこれを自然に行うかもしれませんが、通勤電動自転車、シェア自転車、エントリーレベルの電動自転車は、多くの場合、より幅広いユーザーグループにサービスを提供します。多くのライダーは、バイクが発進時に楽に感じられること、巡航中に安定していること、そして道路が変化したときに予測できることを単に望んでいます。

ロファンディ自転車のギアはペダル入力をさまざまな後輪出力に変換し、ライダーがより簡単に登り、より平坦な道路でより速く走行し、より効率的なケイデンス範囲内に留まるのに役立つと説明しています。また、ハブギアは停止時にシフトされることが多い一方で、停止や坂道の前にシフトすることがスムーズなライディングのために重要であることも指摘しています。都市型電動自転車にとって、信号、坂道、アイドリングストップ走行は日常的な使用の一部であるため、これは重要です。

自動変速システムが走行状況に応じて変速をサポートします。ライダーにすべてのギアチェンジの管理を求める代わりに、ライダーは交通、路面、安全にもっと集中できるようになります。これが、自動シフトがヨーロッパの都市型電動自転車プロジェクトに関連しつつある理由です。

内装ギアハブは、メインシフト機構をリアハブの内側に配置します。露出したディレイラー システムと比較して、このレイアウトはよりクリーンなドライブトレイン設計をサポートし、外部シフト部品の数を減らすことができます。

ロファンディ氏は、内装ギアハブは、堅牢で比較的メンテナンスの少ないドライブトレインを求める通勤者やライダーに人気のオプションであると説明する一方、ディレーラーが損傷を受けやすいことも指摘しています。これは、内歯車ハブにメンテナンスが必要ないという意味ではありません。これを理解するためのより良い方法は、最も敏感なシフト部品がハブ シェルの内側にパッケージ化されており、雨、汚れ、冬の残留物、および駐車時の軽い衝撃に直接さらされるのを軽減するのに役立ちます。

雨や冬の条件、公共の駐車環境で使用されるシティ電動自転車の場合、この保護された構造はメンテナンスの手間がかからない製品の位置決めに役立ちます。また、OEM チームが完成車の一部として次のようなドライブトレインの選択を検討するのにも役立ちます。

• リアフレーム間隔
• ホイールビルド
• ブレーキインターフェース
• チェーンラインまたはベルトライン
• ライディングシナリオ
• サービスのワークフロー
• 考えられる電子制御要件

そのため、2 スピードと 3 スピードの選択は、単純な機能の比較ではなく、アプリケーションの決定として扱う必要があります。

あ2速オートマチック内装変速ハブ通常、より平坦な都市ルート、毎日の短い通勤、およびよりシンプルな都市モビリティ製品に配置するのが簡単です。その価値は、ローエンドの選択肢であるということではありません。その価値は、ギアのロジックをシンプルに保つことです。

軽い通勤用電動自転車、キャンパス内のモビリティ、近所の旅行、または比較的平坦な都市での共有車両の場合、2 速オプションを使用すると、乗り心地を説明しやすくなります。ライダーは幅広いギアレンジを理解する必要はありません。システムは主に、操作を複雑にすることなく発進と巡航をサポートする必要があります。

たとえば、ロファンディのA02自動2速ハブは、ギア比133%、ギア段数1/1.33の2速構造の周囲に配置されています。このタイプの構成は、シンプルな街乗り、メンテナンスの手間がかからないドライブトレインのレイアウト、平坦なルートの通勤プロジェクトを議論する際の基準点として適しています。

• 対象都市はほぼ平坦
• この自転車は毎日の短い通勤用に設計されています
• ライダーグループにはカジュアルまたはエントリーレベルのユーザーが多く含まれます
• この製品にはシンプルな自動シフト操作が必要です
• ブランドはモデルを過度に複雑にすることなく、クリーンなドライブトレインを望んでいます
• フリートオペレーターはわかりやすいサービス計画を重視しています

あ3速内装ギアハブルートにバリエーションが多いほど便利です。橋のスロープ、短い登り、頻繁なアイドリングストップ走行、日常の激しい使用などでは、幅広いギアの選択が役立ちます。

追加のギアレベルにより、発進、巡航、穏やかな登りの間のより自然な移行が作成されます。ヨーロッパの都市部の混合地形を走行するコミューター電動自転車の場合、3 速自動シフト機能により、より順応性の高い乗り心地をサポートできます。これは、ライダーのスキルレベルや乗車習慣が異なる可能性があるプレミアムシティバイク、起伏のある通勤ルート、および管理されたフリートプロジェクトに特に関連します。

ロファンディのA03オートマチック3スピード内装ギアハブは3スピード構造、ギア比166%、ギアステップ1 / 1.29 / 1.66を提供します。また、参考構成では 135 mm OLD レイアウトと 6 ボルト ディスク ブレーキ インターフェイスを使用しているため、OEM 選択時にリア フレームの間隔とブレーキの互換性が重要なチェック項目となります。

• 都市には橋、坂道、または緩やかな丘が含まれています
• ライダーは渋滞の中で頻繁に停止して再始動する
• プレミアムコミューターモデルとしての位置付け
• プロジェクトには、より適応性のあるギアの範囲が必要です
• ブランドはライディングコンディション間のよりスムーズな移行を望んでいます
• サービスチームは、さまざまなルートやライダーの習慣に合わせて自転車を管理します

速度の数はドライブトレインの選択の一部にすぎません。 3 速システムはより多くのギアをカバーできますが、すべての平坦なルートのプロジェクトに必要なわけではありません。 2 速システムはよりシンプルで明瞭ですが、自転車が坂道や重い荷物、またはさまざまな通勤条件に定期的に直面する場合には限界を感じるかもしれません。

OEM チームにとって、より重要な質問は次のとおりです。

このため、適切なドライブトレインの議論は、ギア数だけではなく、車両のプラットフォームから始める必要があります。

機械式自動変速と電子式自動変速は技術的なルートが異なります。

機械式自動システムは、同レベルの電子統合を必要とせずに、車両の動きや内部機構のロジックに応じてシフトできます。 E03 などの電子内歯車ハブ システムでは、電圧範囲、通信インターフェイス、コントローラーのマッチングなどの追加の考慮事項が必要になります。E05プロジェクトでより広いギア範囲やよりインテリジェントな制御ロジックが必要な場合には、その他の高速電子ソリューションが関連する可能性があります。

このため、OEM チームは、異なる製品カテゴリを混在させないようにする必要があります。

• オートマチック2スピードハブ。
• オートマチック3速内装ギアハブ。
• 電子式3速内装ギアハブ。
• 高速電子内歯ギアハブ。

製品分類が間違っていると、設置、電源、通信、ブレーキ インターフェイス、サンプリング検証に関して誤った期待が生じる可能性があるため、この区別は重要です。

自動内装歯車ハブはコンセプトや速度数だけで評価すべきではありません。 B2B プロジェクトの場合、OEM は製品がどのように検証されているかも尋ねる必要があります。

Lofandi インターナル ギア ハブ開発の場合、利用可能な検証リファレンスには 3 ラウンド以上の R&D 検証と 40 以上のテスト項目が含まれます。参照されている内装ギアハブの試験情報には、連続変速、登坂、構造強度、耐候性、機能信頼性の評価も含まれています。これらの詳細は、自動シフト製品には単純なギア機構だけではなく、機械設計、製造管理、テスト検証が必要であることを OEM バイヤーが理解するのに役立ちます。

共有フリート、コミューターモデル、および雨の多いヨーロッパの都市アプリケーションでは、ドライブトレインが繰り返しの発進、停止、清掃サイクル、および実際の道路使用にわたって安定した状態を維持する必要があるため、この検証ロジックは重要です。

平坦な市街地、キャンパスルート、近隣の移動手段は 2 スピードのコンセプトに適合する可能性があります。丘陵地帯の都市、橋の多いルート、通勤者が混在する状況では、多くの場合 3 速システムが正当化されます。

カジュアルライダーは、よりシンプルな自動サポートを好むかもしれません。プレミアム通勤ユーザーは、よりスムーズな移行と幅広い適応性を期待するかもしれません。

リアフレームの間隔、ホイールの構造、ブレーキの種類、チェーンラインかベルトライン、設置スペース、メンテナンスへのアクセスを確認します。

量産前に、実際の走行条件（発進、巡航、坂道発進、雨天の通勤、駐車時の取り扱い、車両メンテナンスのワークフロー）でシステムをテストします。

平坦な市内ルート、短い通勤、単純な都市モビリティ プロジェクトには十分です。重要なのは、目的のルートで基本的な発進と巡航のサポートだけが必要か、それともより多くのギアのカバーが必要かどうかです。

いいえ、3 速内装ギアハブを使用すると適応性が高まりますが、すべての平坦なルートやコスト重視のプロジェクトに必要なわけではありません。混合ルート、頻繁なアイドリングストップ交通、緩やかな坂道に適しています。

自動変速によりライダーの操作負担を軽減します。システムが走行状況に応じたギア変更をサポートしながら、ライダーは交通、道路状況、安全にさらに集中できるようになります。

インターナルギアハブは、メインシフト機構をリアハブシェル内に配置します。これにより、露出したシフト部品を減らし、よりクリーンなドライブトレイン設計をサポートし、メンテナンス計画の簡素化に役立ちます。

一部のインターナル ギア ハブ レイアウトはベルト ドライブ コンセプトをサポートできますが、フレーム、ベルト ライン、張力方法、リア トライアングルの設計はサンプリング前に確認する必要があります。

OEM は、フレーム図面、リア ドロップアウトの間隔、ホイール サイズ、ブレーキ インターフェイス、チェーンラインまたはベルトラインのターゲット、予想される走行シナリオ、プロジェクト数量、およびコンプライアンスまたは検証要件を提供する必要があります。

ヨーロッパのコミューター電動自転車は、必ずしも同じ自動ギア システムを必要とするわけではありません。 2 速内装ギアハブは、使いやすさとメンテナンスの手間がかからないポジショニングが最優先される、よりシンプルで平坦な市内ルートに適しています。 3 速内装ギアハブは、バイクが坂道発進、混合ルート、より多様な都市走行に対応する必要がある場合に適しています。

OEM にとって最良の選択は、走行シナリオ、製品のポジショニング、ドライブトレインの統合、および長期的なサービス戦略に適合するものです。

プロジェクトが単純な都市部の通勤、車両の共有、または平坦なルートのモビリティに焦点を当てている場合は、2 速オートマチック ハブが正しい方向である可能性があります。プロジェクトが高級通勤電動自転車、橋の多いルート、混合地形、またはより多様なライダーの習慣をターゲットにしている場合は、3 速の内装ギア ハブがより適切なアプリケーションをカバーする可能性があります。

ヨーロッパの都市型電動自転車、通勤型電動自転車、または共有モビリティ プラットフォームを開発している場合、Elevandi は自動内部ギア ハブの選択、ドライブトレインのマッチング、サンプル検証レビューをサポートできます。

プロジェクトのディスカッションを開始するには、フレーム図面、リア ドロップアウトの間隔、ブレーキ インターフェイス、ホイールの組み立て計画、チェーンラインまたはベルトラインのターゲット、ライディング シナリオ、および予想される注文計画を提供してください。当社のチームは、2 スピード、3 スピード、または電子内装ギア ハブ ソリューションがお客様の車両プラットフォームに適しているかどうかの評価をお手伝いします。