電動自転車がよりインテリジェントになり、より細分化されるにつれて、シフト システムは基本的な構成から、完全な車両エクスペリエンスを形成する重要な変数に変化しました。 OEM メーカーや電動自転車ブランドにとって、シフト システムの選択は技術的な決定だけではありません。これは製品のポジショニングとユーザー戦略の一部でもあります。

よくある誤解は、モーターをライディング体験の唯一の源として扱い、トランスミッションの役割を過小評価することです。 e-バイク システムでは、モーターとシフト システムは常に連携した関係にあります。モーターは電力を供給し、シフト システムはその電力がどのように効率的に使用されるかを決定します。これらは共に、車両の効率範囲、エネルギー消費、乗り心地の滑らかさに影響を与えます。

今日の主流のテクニカルルートでは、シフトシステムは主に外装ディレイラーシステムと内装ギアハブシステムに分かれています。それぞれが異なる製品ロジックと対象ユーザーに対応します。

1. 外部ディレイラー システム: パフォーマンスと適応性のための推奨ソリューション

外部ディレイラー システムは、幅広いギア範囲と比較的高い伝達効率のおかげで、依然として最も広く使用されているソリューションの 1 つです。

その核となる構造は、リアディレイラーとケーブルコントロールシステムで構成されています。走行中、シフターはケーブルの張力を変更し、リアディレイラーを駆動して横方向に移動し、異なるスプロケットの間でチェーンをガイドしてギアを変更します。

ケーブルの張力が減少すると、リアディレイラーはチェーンをより高いギアの小さなスプロケットに向けて誘導します。ケーブルの張力が増加すると、チェーンはより低いギアのより大きなスプロケットに向かって移動します。

全体として、外部ディレイラー システムは、ギアの適用範囲、応答の柔軟性、拡張性において明らかな利点をもたらします。これらは、より高いパフォーマンス要件とより複雑な道路状況を伴うライディングシナリオに特に適しています。

· マウンテン、オフロード、長距離ライディングモデル。

· スピード性能とライディングコントロールを重視した商品。

· より広いギアレンジを必要とするミッドエンドからハイエンドの構成。

同時に、構造が露出しているため、メンテナンスの必要性が高まり、環境への配慮も高まります。共有、レンタル、または高頻度の使用シナリオでは、これを車両ソリューションの評価に含める必要があります。

2. 内歯車ハブ: 安定性と低メンテナンスを実現するシステム ソリューション

インターナル ギア ハブは、ギア構造をハブ内に封入することで、より統合されたドライブトレイン ソリューションを構築します。基本的な原理は、遊星歯車機構をハブ内に統合し、歯車の噛み合い関係を変えることで伝達比を変えることです。

チェーンがスプロケット間を移動する外部システムとは異なり、内歯車ハブのチェーンは固定位置に留まります。シフトプロセスは密閉されたハブの内部で行われます。

シフト中、システムは機構の特定の部分をロックまたは駆動し、動力伝達経路を変更し、したがって出力速度と入力速度の比率を変更します。

シフトプロセスはチェーンの動きに依存しないため、内歯車ハブは静止中または低速でもシフトできます。また、泥、水、粉塵などの外部環境の影響を軽減し、安定性や耐久性にも優れています。

この構造は、信頼性とメンテナンス効率が重要となる通勤や街乗りのシナリオに特に適しています。

· 都市部の通勤や日常のモビリティ製品。

· シェアモビリティ、レンタル、高頻度利用プラットフォーム。

· 低メンテナンスと信頼性を重視した製品ライン。

内装ギアハブにはギアレンジと伝達効率に限界があることにも注意してください。複雑な地形や高性能アプリケーションの場合は、車両全体の位置を慎重に検討する必要があります。

3. 適切な変速システムの選び方

OEM メーカーや電動自転車ブランドにとって、シフト システムの選択は基本的に、使用シナリオ、ユーザーのニーズ、製品のポジショニングに基づいた総合的な判断となります。

まず、ライディングシナリオを考えてみましょう。地形や走行条件が異なると、ギアレンジとシステムの適応性の必要性が直接決まります。都市部の通勤と山でのライディングでは、根本的に異なるシフトシステムが必要です。

次に、ユーザー プロファイルを考慮します。通勤者向けの製品では、安定性とメンテナンスの負担が少ないことがより優先されます。スポーツ志向のライダーにとっては、通常、より広いギアレンジとより高い伝達効率がより重要です。

第三に、使用量とメンテナンス能力を考慮します。共有モビリティまたは高頻度の使用シナリオでは、システムの耐久性とメンテナンスのコストが運用効率に直接影響します。これが、内歯車ハブ ソリューションが近年注目を集めている理由の 1 つです。

最後に、完全な車両システムのマッチングを考慮します。変速システムは独立して存在するものではありません。モーターの特性、制御戦略、製品の位置付けと調整する必要があります。適切に適合したシフト ソリューションは、車両のエネルギー効率と製品の競争力をサポートしながら、乗り心地を向上させることができます。

4. 内部および外部シフトシステムは単純な交換関係ではない

内部変速システムと外部変速システムは、単純に相互に置き換えられるものではありません。これらは、異なるニーズに基づいて形成された 2 つの技術的なルートであり、パフォーマンス、安定性、使用コストの異なるバランスを提供します。

OEM メーカーや電動自転車ブランドにとって重要なのは、どのシステムがより先進的であるかではなく、ドライブトレインがターゲット ユーザーや使用シナリオに適合しているかどうかです。

電動自転車がより洗練された競争の段階に入ると、システムの選択を変えることが製品の差別化の重要な部分になりつつあります。 OEM はもはや単一のコンポーネントだけを必要とするのではなく、さまざまな車両タイプやシナリオに適応できるシステムレベルのソリューションを必要とします。

この需要に基づいて、ロファンディは手動ソリューションから自動ソリューションに至るまで完全な内歯車ハブ機能を徐々に構築しています。製品形態には、成熟した大量生産の手動および自動内装ギアハブ、電子制御とアルゴリズムを統合したインテリジェントシフトシステム、ハブモーターと深く組み合わされた統合ソリューションが含まれます。

アプリケーションに関しては、都市部の通勤、長距離旅行、シェアードモビリティ、電動アシスト車両および貨物モデルはすべて、対応するドライブトレイン構成と適合させることができ、カスタマイズから大量配送まで柔軟に対応できます。