A medida que las bicicletas eléctricas continúan volviéndose más inteligentes y más segmentadas, el sistema de cambios ha cambiado de una configuración básica a una variable importante que da forma a la experiencia completa del vehículo.Para fabricantes OEM y marcas de bicicletas eléctricas, la elección de un sistema de cambios no es sólo una decisión técnica, sino que también forma parte del posicionamiento del producto y de la estrategia de los usuarios.

Un malentendido común es tratar al motor como la única fuente de experiencia de conducción y subestimar el papel de la transmisión.el motor y el sistema de cambios están siempre en una relación coordinada: el motor proporciona energía, mientras que el sistema de cambios determina cómo se utiliza esa energía de manera eficiente.

En las rutas técnicas convencionales actuales, los sistemas de cambios se dividen principalmente en sistemas de descarrilamiento externos y sistemas de eje de engranajes internos.Cada uno corresponde a una lógica de producto y a usuarios objetivo diferentes..

1Sistemas de desvío externos: la solución preferida para el rendimiento y la adaptabilidad

Los sistemas de descarrilamiento externos siguen siendo una de las soluciones más utilizadas gracias a su rango de engranajes más amplio y a su relativamente alta eficiencia de transmisión.

Su estructura principal consiste en un descarrilador trasero y un sistema de control de cables.conducir el descarrilador trasero para moverse lateralmente y guiar la cadena entre diferentes ruedas dentadas para cambiar de marcha.

Cuando la tensión del cable disminuye, el descarrilador trasero guía la cadena hacia engranajes más pequeños para engranajes más altos.

En general, los sistemas de descarrilamiento externos ofrecen claras ventajas en cuanto a la cobertura del engranaje, la flexibilidad de respuesta y la expansibilidad.Son especialmente adecuados para escenarios de conducción con requisitos de rendimiento más altos y condiciones de carretera más complejas.

· el Modelos de montaña, todo terreno y de larga distancia.

· el Productos que hacen hincapié en el rendimiento de la velocidad y el control de conducción.

· el Configuraciones de gama media a alta que requieren una gama de engranajes más amplia.

Al mismo tiempo, la estructura expuesta conlleva una mayor demanda de mantenimiento y una mayor sensibilidad ambiental.Esto debe incluirse en la evaluación de la solución del vehículo..

2Los centros de engranajes internos: una solución de sistema para la estabilidad y bajo mantenimiento

Los centros de engranajes internos construyen una solución de tren de transmisión más integrada al encerrar la estructura del engranaje dentro del centro.El principio básico es integrar un mecanismo de engranaje planetario dentro del cubo y cambiar la relación de transmisión al alterar las relaciones de compromiso del engranaje.

A diferencia de los sistemas externos, donde la cadena se mueve entre los engranajes dentados, la cadena de un cubo de engranajes interno permanece en una posición fija.

Durante el cambio, el sistema bloquea o activa partes específicas del mecanismo, cambiando la trayectoria de transmisión de la potencia y, por lo tanto, la relación entre la velocidad de salida y la velocidad de entrada.

Debido a que el proceso de cambio no depende del movimiento de la cadena, los centros de engranajes internos pueden cambiar mientras están estacionarios o a baja velocidad.agua y polvo, lo que les da ventajas en estabilidad y durabilidad.

Esta estructura es especialmente adecuada para los escenarios de desplazamiento y transporte urbano en los que la fiabilidad y la eficiencia del mantenimiento son importantes.

· el Productos de transporte urbano y de movilidad cotidiana.

· el Plataformas de movilidad compartida, alquiler y uso de alta frecuencia.

· el Líneas de productos que hacen hincapié en el bajo mantenimiento y la fiabilidad.

También debe tenerse en cuenta que los centros de engranajes internos tienen límites en el rango de engranajes y la eficiencia de transmisión.la posición completa del vehículo debe considerarse cuidadosamente..

3Cómo elegir el sistema de cambios adecuado

Por lo tanto, la Comisión concluyó que la Comisión no podía tener en cuenta los efectos negativos de las medidas en el caso de las bicicletas eléctricas.

En primer lugar, considere el escenario de conducción: el terreno y las condiciones de conducción diferentes determinan directamente la necesidad de un rango de engranajes y la adaptabilidad del sistema.Los desplazamientos urbanos y los de montaña requieren sistemas de desplazamiento fundamentalmente diferentes.

En segundo lugar, considere el perfil del usuario. Para los productos centrados en los viajeros, la estabilidad y el bajo mantenimiento tienen mayor prioridad.una gama de engranajes más amplia y una mayor eficiencia de transmisión suelen ser más importantes.

En el caso de la movilidad compartida o de los escenarios de uso de alta frecuencia, la durabilidad del sistema y los costes de mantenimiento afectan directamente a la eficiencia operativa.Esta es una de las razones por las que las soluciones de cubo de engranajes internos han recibido una atención cada vez mayor en los últimos años.

Por último, considere la compatibilidad completa del sistema del vehículo. El sistema de cambios no existe de forma independiente. Debe coordinarse con las características del motor, la estrategia de control y el posicionamiento del producto.Una solución de cambio adecuada puede mejorar la experiencia de conducción y, al mismo tiempo, apoyar la eficiencia energética del vehículo y la competitividad del producto.

4Los sistemas de cambio interno y externo no son una simple relación de reemplazo.

Los sistemas de cambios internos y externos no se sustituyen simplemente, sino que son dos vías técnicas formadas en torno a necesidades diferentes, que ofrecen diferentes equilibrios entre el rendimiento, la capacidad de movilidad y el rendimiento.Estabilidad y coste de uso.

Para los fabricantes de equipos originales y las marcas de bicicletas eléctricas, la clave no es qué sistema es más avanzado, sino si el tren de transmisión se ajusta al usuario objetivo y al escenario de uso.

A medida que las bicicletas eléctricas entran en una etapa de competencia más refinada, la selección de sistemas cambiantes se está convirtiendo en una parte importante de la diferenciación del producto.sino una solución a nivel de sistema que pueda adaptarse a diferentes tipos de vehículos y escenarios.

Basándose en esta demanda, Lofandi está construyendo gradualmente una capacidad completa de eje de engranajes interno desde soluciones manuales hasta automáticas.Las formas de producto incluyen los centros de engranajes internos manuales y automáticos maduros producidos en serie, sistemas de cambios inteligentes que integran el control electrónico y los algoritmos, y soluciones integradas profundamente combinadas con motores de eje.

En términos de aplicación, los desplazamientos urbanos, los viajes de larga distancia, la movilidad compartida, los vehículos de asistencia electrónica y los modelos de carga pueden combinarse con las configuraciones de tren de transmisión correspondientes,soporte de cobertura flexible desde la personalización hasta la entrega en masa.