W miarę jak rowery elektryczne stają się coraz bardziej inteligentne i podzielone na segmenty, system przerzutek zmienił się z podstawowej konfiguracji w ważną zmienną, która kształtuje całe wrażenia z jazdy. Dla producentów OEM i marek rowerów elektrycznych wybór systemu przerzutek to nie tylko decyzja techniczna. Jest to również część pozycjonowania produktu i strategii użytkownika.

Częstym nieporozumieniem jest traktowanie silnika jako jedynego źródła wrażeń z jazdy i niedocenianie roli skrzyni biegów. W systemie roweru elektrycznego silnik i system przerzutek są zawsze w skoordynowanej relacji: silnik zapewnia moc, podczas gdy system przerzutek określa, w jaki sposób ta moc jest efektywnie wykorzystywana. Razem wpływają one na zakres wydajności pojazdu, zużycie energii i płynność jazdy.

Na współczesnych głównych szlakach technicznych systemy zmiany biegów dzielą się głównie na systemy przerzutek zewnętrznych i systemy piast z wewnętrznymi przerzutkami. Każdy odpowiada innej logice produktu i docelowym użytkownikom.

1. Systemy przerzutek zewnętrznych: preferowane rozwiązanie pod względem wydajności i możliwości adaptacji

Systemy przerzutek zewnętrznych pozostają jednym z najpowszechniej stosowanych rozwiązań ze względu na szerszy zakres przełożeń i stosunkowo wysoką wydajność przekładni.

Ich podstawowa konstrukcja składa się z przerzutki tylnej i systemu sterowania linkami. Podczas jazdy dźwignia zmiany biegów zmienia napięcie linki, powodując ruch tylnej przerzutki w bok i prowadząc łańcuch pomiędzy różnymi zębatkami w celu zmiany przełożeń.

Gdy napięcie linki maleje, przerzutka tylna kieruje łańcuch w stronę mniejszych zębatek w przypadku wyższych przełożeń. Gdy napięcie linki wzrasta, łańcuch przesuwa się w stronę większych zębatek w przypadku niższych przełożeń.

Ogólnie rzecz biorąc, systemy przerzutek zewnętrznych oferują wyraźne korzyści w zakresie pokrycia przełożeń, elastyczności reakcji i możliwości rozbudowy. Nadają się szczególnie do scenariuszy jazdy o wyższych wymaganiach dotyczących wydajności i bardziej złożonych warunkach drogowych.

· Modele do jazdy górskiej, terenowej i długodystansowej.

· Produkty kładące nacisk na prędkość i kontrolę jazdy.

· Konfiguracje ze średniej i wyższej półki wymagające szerszego zakresu przełożeń.

Jednocześnie odsłonięta konstrukcja wiąże się z większymi wymaganiami konserwacyjnymi i większą wrażliwością na środowisko. W przypadku wspólnego użytkowania, wynajmu lub częstego użytkowania należy to uwzględnić w ocenie rozwiązania pojazdu.

2. Piasty z przekładnią wewnętrzną: rozwiązanie systemowe zapewniające stabilność i niskie koszty utrzymania

Piasty z wewnętrznymi zębatkami tworzą bardziej zintegrowane rozwiązanie układu napędowego, zamykając konstrukcję przekładni wewnątrz piasty. Podstawową zasadą jest zintegrowanie mechanizmu przekładni planetarnej wewnątrz piasty i zmiana przełożenia poprzez zmianę zależności włączania biegów.

W przeciwieństwie do systemów zewnętrznych, w których łańcuch przemieszcza się pomiędzy zębatkami, łańcuch piasty przekładni wewnętrznej pozostaje w stałym położeniu. Proces zmiany biegów odbywa się wewnątrz uszczelnionej piasty.

Podczas zmiany przełożeń system blokuje lub napędza określone części mechanizmu, zmieniając ścieżkę przenoszenia mocy, a tym samym stosunek prędkości wyjściowej do prędkości wejściowej.

Ponieważ proces zmiany biegów nie opiera się na ruchu łańcucha, piasty z przekładnią wewnętrzną mogą zmieniać biegi podczas postoju lub przy niskiej prędkości. Zmniejszają także wpływ środowisk zewnętrznych, takich jak błoto, woda i kurz, zapewniając im większą stabilność i trwałość.

Konstrukcja ta jest szczególnie odpowiednia do dojazdów do pracy i jazdy miejskiej, gdzie liczy się niezawodność i efektywność konserwacji.

· Produkty do poruszania się po mieście i codziennej mobilności.

· Platformy współdzielonej mobilności, wynajmu i użytkowania o wysokiej częstotliwości.

· Linie produktów kładące nacisk na niskie koszty utrzymania i niezawodność.

Należy również zauważyć, że w piastach z przekładnią wewnętrzną obowiązują ograniczenia dotyczące zakresu przełożeń i wydajności przekładni. W przypadku złożonego terenu lub zastosowań o wysokich osiągach należy dokładnie rozważyć całe ustawienie pojazdu.

3. Jak wybrać odpowiedni system przerzutek

Dla producentów OEM i marek rowerów elektrycznych wybór systemu przerzutek to zasadniczo kompleksowa ocena oparta na scenariuszu użytkowania, potrzebach użytkownika i pozycjonowaniu produktu.

Najpierw rozważ scenariusz jazdy. Różny teren i warunki jazdy bezpośrednio determinują potrzebę zakresu przełożeń i możliwości dostosowania systemu. Dojazdy do pracy w mieście i jazda w górach wymagają zasadniczo różnych systemów zmiany przełożeń.

Po drugie, rozważ profil użytkownika. W przypadku produktów przeznaczonych dla osób dojeżdżających do pracy wyższy priorytet ma stabilność i niskie koszty utrzymania. Dla rowerzystów zorientowanych na sport zazwyczaj ważniejszy jest szerszy zakres przełożeń i wyższa wydajność skrzyni biegów.

Po trzecie, rozważ intensywność użytkowania i możliwości konserwacji. W przypadku mobilności współdzielonej lub zastosowań o wysokiej częstotliwości trwałość systemu i koszty konserwacji bezpośrednio wpływają na wydajność operacyjną. Jest to jeden z powodów, dla których w ostatnich latach coraz większą uwagę poświęca się rozwiązaniom w piastach z przekładnią wewnętrzną.

Na koniec rozważ dopasowanie kompletnego systemu pojazdu. System zmiany biegów nie istnieje niezależnie. Musi być skoordynowany z charakterystyką silnika, strategią sterowania i pozycjonowaniem produktu. Odpowiednio dopasowane rozwiązanie do zmiany przełożeń może poprawić wrażenia z jazdy, jednocześnie wspierając efektywność energetyczną pojazdu i konkurencyjność produktu.

4. Wewnętrzne i zewnętrzne systemy zmiany biegów nie są prostą relacją zastępczą

Wewnętrzne i zewnętrzne systemy przerzutek nie są po prostu zamiennikami. Są to dwie ścieżki techniczne utworzone wokół różnych potrzeb, oferujące różną równowagę między wydajnością, stabilnością i kosztami użytkowania.

Dla producentów OEM i marek rowerów elektrycznych kluczem nie jest to, który system jest bardziej zaawansowany, ale to, czy układ napędowy jest dopasowany do docelowego użytkownika i scenariusza użytkowania.

Ponieważ rowery elektryczne wkraczają w fazę bardziej wyrafinowanej konkurencji, wybór systemu przerzutek staje się ważną częścią różnicowania produktów. Producenci OEM nie potrzebują już tylko pojedynczego komponentu, ale rozwiązania na poziomie systemowym, które można dostosować do różnych typów pojazdów i scenariuszy.

W oparciu o to zapotrzebowanie Lofandi stopniowo buduje kompletne piasty z przekładnią wewnętrzną, od rozwiązań ręcznych po automatyczne. Formy produktów obejmują dojrzałe, produkowane masowo piasty z manualną i automatyczną przekładnią wewnętrzną, inteligentne systemy zmiany biegów integrujące sterowanie elektroniczne i algorytmy oraz zintegrowane rozwiązania głęboko połączone z silnikami w piastach.

Jeśli chodzi o zastosowanie, dojazdy do pracy w miastach, podróże na duże odległości, mobilność współdzielona, ​​pojazdy wspomagane elektronicznie i modele cargo można dopasować do odpowiednich konfiguracji układu napędowego, zapewniając elastyczny zakres od dostosowania do dostaw masowych.