همانطور که دوچرخه های الکتریکی همچنان باهوش تر و تقسیم شده تر می شوند، سیستم تغییر از یک پیکربندی اساسی به یک متغیر مهم تبدیل شده است که تجربه کامل خودرو را شکل می دهد.برای تولید کنندگان OEM و مارک های دوچرخه های الکترونیکی، انتخاب یک سیستم شیفتینگ نه تنها یک تصمیم فنی است بلکه بخشی از موقعیت محصول و استراتژی کاربر است.

یک سوء تفاهم رایج این است که موتور را به عنوان تنها منبع تجربه سوار شدن در نظر بگیرید و نقش انتقال را دست کم بگیرید.موتور و سیستم شیفتینگ همیشه در یک رابطه هماهنگ هستند: موتور قدرت را فراهم می کند، در حالی که سیستم شیفتینگ تعیین می کند که چگونه این قدرت به طور موثر استفاده می شود.

در مسیرهای فنی اصلی امروز، سیستم های شیفتینگ عمدتاً به سیستم های خارج از مسیر و سیستم های ناو گیر داخلی تقسیم می شوند.هرکدام با منطق محصول و کاربران هدف متفاوت مطابقت دارند.

1. سیستم های دربدار خارجی: راه حل ترجیح داده شده برای عملکرد و سازگاری

سیستم های خارج از مسیر همچنان یکی از گسترده ترین راه حل های استفاده شده به لطف طیف وسیعی از چرخ دنده ها و بهره وری نسبتا بالا از انتقال هستند.

ساختار اصلی آنها شامل یک ریزرویری عقب و سیستم کنترل کابل است. در طول رانندگی، شیفتر تنش کابل را تغییر می دهد،رانندگی در ریل عقب برای حرکت جانبی و هدایت زنجیره بین دوچرخه های مختلف برای تغییر دنده.

هنگامی که تنش کابل کاهش می یابد، ریزرویر عقب زنجیره را به سمت دوچرخه های کوچک تر برای دنده های بالاتر هدایت می کند. هنگامی که تنش کابل افزایش می یابد، زنجیره به سمت دوچرخه های بزرگتر برای دنده های پایین تر حرکت می کند.

به طور کلی، سیستم های خارج از مسیر مزایای مشخصی در پوشش دنده، انعطاف پذیری پاسخ و قابلیت گسترش دارند.آنها به ویژه برای سناریوهای رانندگی با الزامات عملکرد بالاتر و شرایط جاده پیچیده تر مناسب هستند.

· مدل های کوهستانی، غیر جاده ای و راه دور

· محصولاتی که بر عملکرد سرعت و کنترل رانندگی تاکید دارند.

· پیکربندی های متوسط تا بالا که نیاز به طیف وسیعی از دنده ها دارند.

در عین حال، ساختار در معرض نیاز بیشتری به نگهداری و حساسیت بیشتر محیط زیست را به همراه دارد.این موضوع باید در ارزیابی راه حل خودرو ذکر شود..

2محورهای دنده های داخلی: یک راه حل سیستم برای ثبات و نگهداری کم

محورهای دنده های داخلی یک راه حل یکپارچه تر در محور دنده ها را با محاصره ساختار دنده در داخل محور ایجاد می کنند.اصل اصلی این است که یک مکانیسم دنده سیاره ای را در داخل محور ادغام کنید و نسبت انتقال را با تغییر روابط تعامل دنده تغییر دهید.

برخلاف سیستم های خارجی که در آن زنجیره بین دوچرخه حرکت می کند، زنجیره یک محور دنده داخلی در یک موقعیت ثابت باقی می ماند. فرآیند تغییر در داخل محور مهر شده اتفاق می افتد.

در طول تغییر حرکت، سیستم بخش های خاصی از مکانیسم را قفل می کند یا حرکت می دهد و مسیر انتقال قدرت و بنابراین نسبت بین سرعت خروجی و سرعت ورودی را تغییر می دهد.

از آنجا که فرآیند تغییر متغیر به حرکت زنجیره بستگی ندارد، محور های دنده داخلی می توانند در حالی که ایستاده یا با سرعت پایین تغییر کنند. آنها همچنین تأثیر محیط های خارجی مانند گل،آب و غبار، به آنها مزایای ثبات و دوام می دهد.

این ساختار به ویژه برای سفر به محل کار و سناریوهای رانندگی شهری که در آن قابلیت اطمینان و بهره وری نگهداری مهم است مناسب است.

· وسایل نقلیه شهری و وسایل نقلیه روزمره

· پلتفرم های تحرک مشترک، اجاره و استفاده از فرکانس بالا

· خطوط محصول با تاکید بر نگهداری کم و قابلیت اطمینان.

همچنین باید توجه داشته باشید که محور های دنده های داخلی در محدوده دنده و بهره وری انتقال محدودیت دارند.موقعیت کامل وسیله نقلیه باید با دقت در نظر گرفته شود..

3چگونه سیستم شیفت مناسب را انتخاب کنیم

برای تولید کنندگان OEM و مارک های دوچرخه های الکترونیکی، انتخاب یک سیستم تغییر در اصل یک قضاوت جامع بر اساس سناریوی استفاده، نیازهای کاربر و موقعیت محصول است.

اول، سناریوی سوار شدن را در نظر بگیرید. شرایط مختلف زمین و سوار شدن به طور مستقیم نیاز به محدوده چرخ دنده و سازگاری سیستم را تعیین می کند.مسافرت در شهر و سوار شدن در کوه به طور اساسی سیستم های تغییر متفاوت نیاز دارد.

دوم، پروفایل کاربر را در نظر بگیرید. برای محصولات متمرکز بر مسافران، ثبات و نگهداری کم اولویت بیشتری دارند.یک محدوده گیرنده گسترده تر و بهره وری بالاتر انتقال معمولا مهم تر است.

سوم، شدت استفاده و قابلیت نگهداری را در نظر بگیرید. در سناریوهای تحرک مشترک یا استفاده با فرکانس بالا، دوام سیستم و هزینه نگهداری به طور مستقیم بر بهره وری عملیاتی تأثیر می گذارد.این یکی از دلایلی است که راه حل های هاب دنده داخلی در سال های اخیر توجه فزاینده ای را به خود جلب کرده اند.

در نهایت، مطابقت کامل سیستم خودرو را در نظر بگیرید. سیستم شیفتینگ به طور مستقل وجود ندارد. باید با ویژگی های موتور، استراتژی کنترل و موقعیت محصول هماهنگ شود.یک راه حل شیفتینگ مناسب می تواند تجربه رانندگی را بهبود بخشد و در عین حال از بهره وری انرژی خودرو و رقابت محصول پشتیبانی کند.

4. سیستم های تغییر داخلی و خارجی یک رابطه جایگزین ساده نیستند

سیستم های شیفتینگ داخلی و خارجی به سادگی جایگزین یکدیگر نیستند. آنها دو مسیر فنی هستند که در مورد نیازهای مختلف شکل گرفته اند، که تعادل های مختلفی بین عملکرد،ثبات و هزینه استفاده.

برای تولید کنندگان OEM و مارک های دوچرخه های الکترونیکی، کلید این نیست که کدام سیستم پیشرفته تر است، بلکه اینکه آیا دریترین با کاربر هدف و سناریوی استفاده مطابقت دارد.

با ورود دوچرخه های الکتریکی به مرحله رقابت دقیق تر، تغییر انتخاب سیستم به بخشی مهم از تمایز محصول تبدیل می شود.اما یک راه حل در سطح سیستم است که می تواند به انواع مختلف وسایل نقلیه و سناریوهای سازگار.

بر اساس این تقاضا، Lofandi به تدریج یک قابلیت کامل هاب گیر داخلی از راه حل های دستی تا خودکار را ایجاد می کند.فرم های محصول شامل محورهای دستی و اتوماتیک داخلی تولید شده در انبوه، سیستم های تغییر هوشمند که کنترل الکترونیکی و الگوریتم ها را ادغام می کنند و راه حل های یکپارچه ای که به شدت با موتورهای هاب ترکیب می شوند.

از نظر کاربرد، رفت و آمد شهری، مسافرت های طولانی مدت، تحرک مشترک، وسایل نقلیه کمک الکترونیکی و مدل های محموله می توانند با پیکربندی های محرک مربوطه مطابقت داشته باشند.پشتیبانی از پوشش انعطاف پذیر از سفارشی سازی به تحویل انبوه.