यूरोपीय कम्यूटर ई-बाइक का उपयोग उन स्थितियों में किया जाता है जो शायद ही कभी एक समान होती हैं। एक दैनिक मार्ग में समतल सड़कें, पुल रैंप, लगातार ट्रैफिक लाइटें, बरसाती आवागमन, सार्वजनिक पार्किंग और छोटे स्टॉप-स्टार्ट अनुभाग शामिल हो सकते हैं। ओईएम के लिए, स्वचालित स्थानांतरण विनिर्देश शीट में जोड़ने के लिए सिर्फ एक और सुविधा नहीं है। यह सवार की गियर के बारे में सोचने की ज़रूरत को कम करने और शहरी सवारी को अधिक प्राकृतिक महसूस कराने का एक तरीका है।

असली सवाल सिर्फ यह नहीं है कि ई-बाइक में स्वचालित शिफ्टिंग होनी चाहिए या नहीं। एक अधिक व्यावहारिक प्रश्न यह है:क्या परियोजना में 2-स्पीड या 3-स्पीड आंतरिक गियर हब का उपयोग किया जाना चाहिए, और प्रत्येक विकल्प किस वाहन परिदृश्य को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है?

यह मार्गदर्शिका यूरोपीय शहर ई-बाइक ओईएम, कम्यूटर बाइक ब्रांडों और साझा गतिशीलता ऑपरेटरों के लिए चयन तर्क बताती है जो स्वचालित आंतरिक गियर हब विकल्पों का मूल्यांकन कर रहे हैं।

एक पारंपरिक गियर प्रणाली सवार को गति, ढलान, भार और सड़क की स्थिति के आधार पर सही गियर चुनने के लिए कहती है। अनुभवी सवार स्वाभाविक रूप से ऐसा कर सकते हैं, लेकिन कम्यूटर ई-बाइक, साझा बाइक और एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक साइकिलें अक्सर उपयोगकर्ताओं के एक बड़े समूह को सेवा प्रदान करती हैं। कई सवार बस यही चाहते हैं कि बाइक शुरू करते समय आसान लगे, चलते समय स्थिर रहे और सड़क बदलते समय पूर्वानुमानित रहे।

लोफंडीबताते हैं कि साइकिल के गियर पैडल इनपुट को अलग-अलग रियर-व्हील आउटपुट में परिवर्तित करते हैं, जिससे सवारों को अधिक आसानी से चढ़ने, सपाट सड़कों पर तेजी से सवारी करने और अधिक कुशल ताल सीमा के भीतर रहने में मदद मिलती है। यह भी नोट करता है कि स्टॉप और पहाड़ियों से पहले शिफ्ट करना आसान सवारी के लिए महत्वपूर्ण है, जबकि हब गियर को अक्सर एक ठहराव पर शिफ्ट किया जा सकता है। शहरी ई-बाइक के लिए, यह मायने रखता है क्योंकि ट्रैफिक लाइट, ढलान और स्टॉप-स्टार्ट सवारी दैनिक उपयोग का हिस्सा हैं।

एक स्वचालित गियर प्रणाली सवारी की स्थिति के अनुसार बदलाव में मदद करती है। सवार को प्रत्येक गियर परिवर्तन का प्रबंधन करने के लिए कहने के बजाय, यह उन्हें यातायात, सड़क की सतह और सुरक्षा पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। यही कारण है कि यूरोपीय शहर ई-बाइक परियोजनाओं के लिए स्वचालित स्थानांतरण प्रासंगिक होता जा रहा है।

एक आंतरिक गियर हब मुख्य शिफ्टिंग तंत्र को पीछे के हब के अंदर रखता है। एक्सपोज़्ड डिरेलियर सिस्टम की तुलना में, यह लेआउट एक क्लीनर ड्राइवट्रेन डिज़ाइन का समर्थन कर सकता है और बाहरी स्थानांतरण भागों की संख्या को कम कर सकता है।

लोफंडी आंतरिक गियर हब को उन यात्रियों और सवारों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प के रूप में वर्णित करता है जो एक मजबूत, अपेक्षाकृत कम रखरखाव वाली ड्राइवट्रेन चाहते हैं, साथ ही यह भी बताते हैं कि डिरेलियर को नुकसान होने का खतरा अधिक होता है। इसका मतलब यह नहीं है कि आंतरिक गियर हब को रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। इसे समझने का एक बेहतर तरीका यह है कि सबसे संवेदनशील शिफ्टिंग भागों को हब शेल के अंदर पैक किया जाता है, जो बारिश, गंदगी, सर्दियों के अवशेषों और हल्के पार्किंग प्रभाव के सीधे संपर्क को कम करने में मदद करता है।

बारिश, सर्दी की स्थिति और सार्वजनिक पार्किंग वातावरण में उपयोग की जाने वाली शहरी ई-बाइक के लिए, यह संरक्षित संरचना कम रखरखाव वाली उत्पाद स्थिति के लिए उपयोगी है। यह ओईएम टीमों को संपूर्ण वाहन के हिस्से के रूप में ड्राइवट्रेन चयन के बारे में सोचने में भी मदद करता है, जिसमें शामिल हैं:

• रियर फ़्रेम रिक्ति
• पहिया निर्माण
• ब्रेक इंटरफ़ेस
• चेनलाइन या बेल्ट-लाइन
• सवारी परिदृश्य
• सेवा कार्यप्रवाह
• संभावित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आवश्यकताएँ

इसीलिए 2-स्पीड और 3-स्पीड के बीच चुनाव को एक एप्लिकेशन निर्णय के रूप में माना जाना चाहिए, न कि एक साधारण फीचर तुलना के रूप में।

ए2-स्पीड स्वचालित आंतरिक गियर हबआमतौर पर समतल शहरी मार्गों, कम दैनिक आवागमन और सरल शहरी गतिशीलता उत्पादों के लिए स्थिति बनाना आसान होता है। इसका मूल्य यह नहीं है कि यह कम कीमत वाला विकल्प है। इसका मूल्य यह है कि यह गियर लॉजिक को सरल रखता है।

हल्के कम्यूटर ई-बाइक, कैंपस गतिशीलता, पड़ोस की यात्रा या अपेक्षाकृत सपाट शहरों में साझा वाहनों के लिए, 2-स्पीड विकल्प सवारी के अनुभव को समझाना आसान बना सकता है। राइडर्स को विस्तृत गियर रेंज को समझने की आवश्यकता नहीं है। सिस्टम को मुख्य रूप से ऑपरेशन जटिलता को जोड़े बिना स्टार्टिंग और क्रूज़िंग का समर्थन करने की आवश्यकता है।

उदाहरण के लिए, लोफंडी काए 02स्वचालित 2-स्पीड हब 133% गियर अनुपात और 1 / 1.33 के गियर चरणों के साथ 2-स्पीड संरचना के आसपास स्थित है। सरल शहर की सवारी, कम रखरखाव वाले ड्राइवट्रेन लेआउट और फ्लैट-रूट कम्यूटर परियोजनाओं पर चर्चा करते समय इस प्रकार का कॉन्फ़िगरेशन संदर्भ बिंदु के रूप में उपयुक्त होता है।

• लक्ष्य शहर अधिकतर समतल है
• बाइक को छोटी दैनिक यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है
• राइडर समूह में कई कैज़ुअल या एंट्री-लेवल उपयोगकर्ता शामिल हैं
• उत्पाद को एक सरल स्वचालित स्थानांतरण अनुभव की आवश्यकता है
• ब्रांड मॉडल को अधिक जटिल किए बिना एक स्वच्छ ड्राइवट्रेन चाहता है
• फ्लीट ऑपरेटर सीधी सेवा योजना को महत्व देता है

ए3-स्पीड आंतरिक गियर हबजब मार्ग में अधिक विविधता शामिल हो तो यह अधिक उपयोगी हो जाता है। ब्रिज रैंप, छोटी चढ़ाई, बार-बार रुकना-शुरू करना और भारी दैनिक उपयोग सभी व्यापक गियर विकल्प को सहायक बना सकते हैं।

अतिरिक्त गियर स्तर शुरू करने, मंडराने और हल्की चढ़ाई के बीच अधिक प्राकृतिक संक्रमण बनाता है। मिश्रित शहरी इलाकों में यूरोपीय कम्यूटर ई-बाइक के लिए, 3-स्पीड स्वचालित शिफ्टिंग अधिक अनुकूलनीय सवारी का समर्थन कर सकती है। यह विशेष रूप से प्रीमियम सिटी बाइक, पहाड़ी कम्यूटर मार्गों और प्रबंधित बेड़े परियोजनाओं के लिए प्रासंगिक है जहां सवारों के पास अलग-अलग कौशल स्तर और सवारी की आदतें हो सकती हैं।

लोफंडी काए03स्वचालित 3-स्पीड आंतरिक गियर हब एक 3-स्पीड संरचना, 166% गियर अनुपात और 1 / 1.29 / 1.66 के गियर चरण प्रदान करता है। यह संदर्भित कॉन्फ़िगरेशन में 135 मिमी पुराने लेआउट और 6-बोल्ट डिस्क ब्रेक इंटरफ़ेस का भी उपयोग करता है, जो OEM चयन के दौरान रियर-फ्रेम रिक्ति और ब्रेक संगतता को महत्वपूर्ण जांच बनाता है।

• शहर में पुल, रैंप या हल्की पहाड़ियाँ शामिल हैं
• सवारियाँ अक्सर यातायात में रुकती हैं और पुनः आरंभ करती हैं
• बाइक को एक प्रीमियम कम्यूटर मॉडल के रूप में तैनात किया गया है
• परियोजना को अधिक अनुकूलनीय गियर कवरेज की आवश्यकता है
• ब्रांड सवारी स्थितियों के बीच एक सहज बदलाव चाहता है
• सेवा दल विभिन्न मार्गों और सवारों की आदतों के अनुसार बाइक का प्रबंधन करता है

गति की संख्या ड्राइवट्रेन चयन का केवल एक हिस्सा है। 3-स्पीड सिस्टम अधिक गियर कवरेज प्रदान कर सकता है, लेकिन यह प्रत्येक फ्लैट-रूट प्रोजेक्ट के लिए आवश्यक नहीं हो सकता है। 2-स्पीड सिस्टम सरल और स्पष्ट हो सकता है, लेकिन जब बाइक नियमित रूप से ढलान, भारी भार या विभिन्न आवागमन स्थितियों का सामना करती है तो यह सीमित महसूस हो सकता है।

ओईएम टीमों के लिए, अधिक महत्वपूर्ण प्रश्न हैं:

यही कारण है कि एक अच्छी ड्राइवट्रेन चर्चा वाहन प्लेटफ़ॉर्म से शुरू होनी चाहिए, न कि केवल गियर गिनती से।

मैकेनिकल ऑटोमैटिक शिफ्टिंग और इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमैटिक शिफ्टिंग अलग-अलग तकनीकी मार्ग हैं।

मैकेनिकल स्वचालित प्रणालियाँ समान स्तर के इलेक्ट्रॉनिक एकीकरण की आवश्यकता के बिना वाहन की गति और आंतरिक तंत्र तर्क के अनुसार बदलाव कर सकती हैं। इलेक्ट्रॉनिक आंतरिक गियर हब सिस्टम, जैसे E03, वोल्टेज रेंज, संचार इंटरफ़ेस और नियंत्रक मिलान जैसे अतिरिक्त विचार पेश करते हैं।E05या अन्य उच्च गति वाले इलेक्ट्रॉनिक समाधान तब प्रासंगिक हो सकते हैं जब परियोजना को व्यापक गियर कवरेज या अधिक बुद्धिमान नियंत्रण तर्क की आवश्यकता होती है।

इस कारण से, ओईएम टीमों को विभिन्न उत्पाद श्रेणियों के मिश्रण से बचना चाहिए:

• स्वचालित 2-स्पीड हब।
• स्वचालित 3-स्पीड आंतरिक गियर हब।
• इलेक्ट्रॉनिक 3-स्पीड आंतरिक गियर हब।
• उच्च गति इलेक्ट्रॉनिक आंतरिक गियर हब।

यह अंतर मायने रखता है क्योंकि गलत उत्पाद वर्गीकरण से इंस्टॉलेशन, बिजली आपूर्ति, संचार, ब्रेक इंटरफेस और सैंपलिंग सत्यापन के बारे में गलत उम्मीदें हो सकती हैं।

स्वचालित आंतरिक गियर हब का मूल्यांकन केवल अवधारणा या गति गणना द्वारा नहीं किया जाना चाहिए। बी2बी परियोजनाओं के लिए, ओईएम को यह भी पूछना चाहिए कि उत्पाद का सत्यापन कैसे किया जाता है।

लोफंडी आंतरिक गियर हब विकास के लिए, उपलब्ध सत्यापन संदर्भों में आर एंड डी सत्यापन के 3+ दौर और 40+ परीक्षण आइटम शामिल हैं। संदर्भित आंतरिक गियर हब परीक्षण जानकारी में निरंतर स्थानांतरण, चढ़ाई, संरचनात्मक ताकत, मौसम प्रतिरोध और कार्यात्मक विश्वसनीयता मूल्यांकन भी शामिल है। ये विवरण ओईएम खरीदारों को यह समझने में मदद करते हैं कि स्वचालित शिफ्टिंग उत्पादों को यांत्रिक डिजाइन, विनिर्माण नियंत्रण और परीक्षण सत्यापन की आवश्यकता होती है, न कि केवल एक साधारण गियर तंत्र की।

साझा बेड़े, कम्यूटर मॉडल और बरसाती यूरोपीय शहर अनुप्रयोगों के लिए, यह सत्यापन तर्क मायने रखता है क्योंकि ड्राइवट्रेन को बार-बार शुरू होने, रुकने, सफाई चक्र और वास्तविक सड़क उपयोग के दौरान स्थिर रहना चाहिए।

समतल शहरी जिले, परिसर मार्ग और पड़ोस की गतिशीलता 2-स्पीड अवधारणा में फिट हो सकती है। पहाड़ी शहर, पुल-भारी मार्ग और मिश्रित यात्री परिस्थितियाँ अक्सर 3-स्पीड प्रणाली को उचित ठहराती हैं।

आकस्मिक सवार सरल स्वचालित समर्थन पसंद कर सकते हैं। प्रीमियम कम्यूटर उपयोगकर्ता सहज बदलाव और व्यापक अनुकूलन क्षमता की उम्मीद कर सकते हैं।

रियर फ्रेम स्पेसिंग, व्हील बिल्ड, ब्रेक प्रकार, चेनलाइन या बेल्ट-लाइन, इंस्टॉलेशन स्पेस और रखरखाव पहुंच की पुष्टि करें।

बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले, वास्तविक सवारी स्थितियों के तहत सिस्टम का परीक्षण करें: शुरुआत, परिभ्रमण, पहाड़ी शुरुआत, बरसात में आवागमन, पार्किंग प्रबंधन और बेड़े रखरखाव वर्कफ़्लो।

यह समतल शहरी मार्गों, छोटी यात्राओं और सरल शहरी गतिशीलता परियोजनाओं के लिए पर्याप्त हो सकता है। मुख्य बात यह है कि क्या लक्ष्य मार्ग को केवल बुनियादी शुरुआत और क्रूज़िंग समर्थन या अधिक गियर कवरेज की आवश्यकता है।

नहीं, 3-स्पीड आंतरिक गियर हब अधिक अनुकूलनशीलता प्रदान करता है, लेकिन यह हर फ्लैट-रूट या लागत-संवेदनशील परियोजना के लिए आवश्यक नहीं हो सकता है। यह मिश्रित मार्गों, बार-बार रुकने-शुरू होने वाले यातायात और हल्की पहाड़ियों के लिए बेहतर अनुकूल है।

स्वचालित स्थानांतरण से सवार का परिचालन बोझ कम हो जाता है। सवार यातायात, सड़क की स्थिति और सुरक्षा पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकता है जबकि सिस्टम सवारी की स्थिति के अनुसार गियर परिवर्तन का समर्थन करता है।

एक आंतरिक गियर हब मुख्य शिफ्टिंग तंत्र को रियर हब शेल के अंदर रखता है। यह उजागर स्थानांतरण भागों को कम कर सकता है, क्लीनर ड्राइवट्रेन डिज़ाइन का समर्थन कर सकता है और रखरखाव योजना को सरल बनाने में मदद कर सकता है।

कुछ आंतरिक गियर हब लेआउट बेल्ट-ड्राइव अवधारणाओं का समर्थन कर सकते हैं, लेकिन नमूना लेने से पहले फ्रेम, बेल्ट-लाइन, टेंशनिंग विधि और रियर त्रिकोण डिज़ाइन की पुष्टि की जानी चाहिए।

ओईएम को फ्रेम ड्राइंग, रियर ड्रॉपआउट स्पेसिंग, व्हील आकार, ब्रेक इंटरफ़ेस, चेनलाइन या बेल्ट-लाइन लक्ष्य, अपेक्षित सवारी परिदृश्य, परियोजना मात्रा और कोई अनुपालन या सत्यापन आवश्यकताएं प्रदान करनी चाहिए।

यूरोपीय कम्यूटर ई-बाइक को हमेशा एक ही स्वचालित गियर प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है। 2-स्पीड आंतरिक गियर हब सरल, सपाट शहरी मार्गों के लिए उपयोगी हो सकता है जहां उपयोग में आसानी और कम रखरखाव वाली स्थिति मुख्य प्राथमिकताएं हैं। 3-स्पीड आंतरिक गियर हब तब अधिक उपयुक्त होता है जब बाइक को पहाड़ी स्टार्ट, मिश्रित मार्गों और अधिक विविध शहरी सवारी को संभालना होता है।

ओईएम के लिए, सबसे अच्छा विकल्प वह है जो सवारी परिदृश्य, उत्पाद स्थिति, ड्राइवट्रेन एकीकरण और दीर्घकालिक सेवा रणनीति से मेल खाता हो।

यदि आपका प्रोजेक्ट सरल शहरी आवागमन, साझा वाहनों या फ्लैट-रूट गतिशीलता पर केंद्रित है, तो 2-स्पीड स्वचालित हब सही दिशा हो सकती है। यदि आपका प्रोजेक्ट प्रीमियम कम्यूटर ई-बाइक, ब्रिज-भारी मार्गों, मिश्रित इलाके या अधिक विविध सवार आदतों को लक्षित करता है, तो 3-स्पीड आंतरिक गियर हब बेहतर एप्लिकेशन कवरेज प्रदान कर सकता है।

यदि आप एक यूरोपीय शहर ई-बाइक, कम्यूटर ई-बाइक या साझा गतिशीलता प्लेटफ़ॉर्म विकसित कर रहे हैं, तो एलेवांडी स्वचालित आंतरिक गियर हब चयन, ड्राइवट्रेन मिलान और नमूना सत्यापन समीक्षा का समर्थन कर सकता है।

प्रोजेक्ट चर्चा शुरू करने के लिए, कृपया अपना फ्रेम ड्राइंग, रियर ड्रॉपआउट स्पेसिंग, ब्रेक इंटरफेस, व्हील बिल्ड प्लान, चेनलाइन या बेल्ट-लाइन टारगेट, राइडिंग परिदृश्य और अपेक्षित ऑर्डर प्लान प्रदान करें। हमारी टीम यह मूल्यांकन करने में मदद कर सकती है कि 2-स्पीड, 3-स्पीड या इलेक्ट्रॉनिक आंतरिक गियर हब समाधान आपके वाहन प्लेटफ़ॉर्म पर बेहतर फिट बैठता है या नहीं।