유럽 출퇴근용 전자 자전거는 거의 균일하지 않은 환경에서 사용됩니다. 일일 경로는 평평한 거리, 다리 램프, 빈번한 신호등, 비가 오는 출퇴근,공공 주차장 및 짧은 정차-시작 구간. OEM 제조업체에게는 자동 변속기가 사양에 추가되는 또 다른 기능이 아닙니다. 그것은 운전자가 기어에 대해 생각할 필요성을 줄이고 도시 운전을 더 자연스럽게 느끼게하는 방법입니다.

진짜 질문은 단순히 전기 자전거가 자동 변속기를 갖춰야 하는지에 대한 것이 아닙니다. 더 실질적인 질문은프로젝트에서 2단 또는 3단 내부 기어 허브를 사용해야 하며 각 옵션이 어떤 차량 시나리오를 해결하도록 설계되었는가?

이 가이드에서는 자동 내부 기어 허브 옵션을 평가하는 유럽 도시 e-바이크 OEM, 통근 자전거 브랜드 및 공유 모빌리티 사업자의 선택 논리를 설명합니다.

전통적인 기어 시스템에서는 운전자가 속도, 경사, 부하 및 도로 상태에 따라 올바른 기어를 선택하도록 요청합니다. 경험이 많은 운전자는 자연스럽게 그렇게 할 수 있지만 통근 전자 자전거는공유 자전거와 엔트리 레벨 전기 자전거는 종종 훨씬 더 넓은 사용자 그룹에 서비스를 제공합니다.많은 라이더들은 단순히 자전거가 출발할 때 쉽고, 순회할 때 안정적이고, 도로가 바뀌면 예측할 수 있기를 원합니다.

로판디자전거 기어는 페달 입력값을 다른 뒷바퀴 출력값으로 변환시켜 운전자가 더 쉽게 올라가고 평평한 도로에서 더 빨리 운전하고 더 효율적인 진동 범위 내에서 유지하도록 돕습니다.또한 정류장과 언덕을 오르는 데 앞서 이동하는 것이 더 부드러운 운전을 위해 중요하다고 지적합니다.도시용 전자 자전거의 경우 신호등, 경사 및 정지 시작 운전이 일상적인 사용의 일부이기 때문에 이것이 중요합니다.

자동 기어 시스템은 운전 조건에 따라 전환을 도와줍니다. 운전자가 모든 기어 변경을 관리하도록 요청하는 대신 교통, 도로 표면 및 안전에 더 집중 할 수 있습니다.이 때문에 자동 변속기가 유럽 도시 전자 자전거 프로젝트에 관련성이 높아지고 있습니다..

내부 기어 허브는 뒷 기어 허브 안에 주 변속 메커니즘을 배치합니다. 노출 된 탈바꿈 시스템과 비교하면이 레이아웃은 더 깨끗한 드라이브 트레인 디자인을 지원하고 외부 이동 부품의 수를 줄일 수 있습니다..

로판디는 내부 기어 허브를 견고하고 비교적 유지 보수 비용이 적은 드라이브 트레인을 원하는 통근자와 라이더에게 인기있는 옵션으로 설명합니다.또한 탈전자들도 더 많은 피해를 입을 수 있다는 점을 지적합니다.이것은 내부 기어 허브는 유지 보수가 필요하지 않다는 것을 의미하지 않습니다. 더 나은 방법을 이해 하는 것은 가장 민감한 이동 부품은 허브 껍질 내부에 패키지,비에 직접 노출되는 것을 줄이는 데 도움이됩니다., 먼지, 겨울 잔류 및 가벼운 주차 충격.

비, 겨울 환경 및 공공 주차 환경에서 사용되는 도시 전자 자전거의 경우 이러한 보호 구조는 유지 보수 비용이 적은 제품 배치에 유용합니다.그것은 또한 OEM 팀이 전체 차량의 일부로 드라이브 트레인 선택에 대해 생각하는 것을 돕습니다.다음을 포함합니다.

• 후면 프레임 간격
• 바퀴 구조
• 브레이크 인터페이스
• 체인라인 또는 벨트라인
• 승마 시나리오
• 서비스 작업 흐름
• 가능한 전자 제어 요구 사항

그래서 2단과 3단 사이의 선택은 단순한 특징 비교가 아니라 응용 결정으로 간주되어야합니다.

A2단 자동 내부 변속 톱니일반적으로 평평한 도시 노선, 짧은 일일 출퇴근 및 더 간단한 도시 이동 제품으로 배치하기가 더 쉽습니다.그 가치는 가이드 논리를 단순하게 유지하는 것입니다..

가벼운 통근용 전자 자전거, 캠퍼스 이동, 이웃 여행 또는 비교적 평평한 도시에서 공유 차량의 경우 2단 옵션은 운전 경험을 더 쉽게 설명 할 수 있습니다.운전자 들 은 넓은 기어 범위를 이해 할 필요 가 없다이 시스템은 주로 작동 복잡성을 추가하지 않고 시작 및 크루즈를 지원해야합니다.

예를 들어, 로판디의A02자동 2단 허브는 1 / 1의 기어 비율과 기어 비율의 133%와 2단 구조를 중심으로 배치됩니다.33이 유형의 구성은 간단한 도시 운전, 저 유지 보수 드라이브 트레인 레이아웃 및 평면 노선 통근 프로젝트에 대해 논의 할 때 참조 지점으로 적합합니다.

• 목표 도시는 대부분 평평합니다.
• 자전거는 짧은 매일 출퇴근을 위해 설계되었습니다.
• 라이더 그룹에는 많은 캐주얼 또는 엔트리 레벨 사용자가 있습니다.
• 제품에는 간단한 자동 전환 경험이 필요합니다.
• 브랜드는 모델을 너무 복잡하게 만들지 않고 깨끗한 드라이브 트레인을 원합니다.
• 함대 운영자는 직설적인 서비스 계획에 중점을 두고 있습니다.

A3단 내장 기어 허브노선에는 더 많은 변이가 포함될 때 더 유용하게 사용된다. 브리지 램프, 짧은 등반, 자주 스톱-스타트 운전 및 더 무거운 일상 사용은 모두 더 넓은 기어 선택이 도움이 될 수 있다.

추가적인 기어 레벨은 출발, 크루저 및 경미한 등산 사이의 더 자연스러운 전환을 만듭니다.3단 자동 변속기 는 더 적응력 있는 운전 을 지원 할 수 있다그것은 특히 고급 도시 자전거, 언덕 거리의 통근 경로 및 관리 된 함대 프로젝트에서 라이더의 기술 수준과 라이딩 습관이 다를 수 있습니다.

로판디의A03자동 3단 내부 기어 허브는 3단 구조, 166% 기어 비율 및 1 / 1.29 / 1의 기어 단계를 제공합니다.66또한 참조 된 구성에서 135mm O.L.D 레이아웃 및 6 볼트 디스크 브레이크 인터페이스를 사용합니다. 이는 OEM 선택 중에 후방 프레임 간격 및 브레이크 호환성을 중요한 검사로 만듭니다.

• 도시에는 다리, 램프 또는 완만한 언덕이 있습니다.
• 운전자는 종종 교통 중에서 멈추고 다시 시작합니다.
• 자전거는 프리미엄 모터 모델로 배치됩니다.
• 이 프로젝트에는 더 적응 가능한 장비가 필요합니다.
• 브랜드는 운전 조건의 간편한 전환을 원합니다.
• 서비스 팀은 다양한 경로와 라이더 습관을 통해 자전거를 관리합니다

속도의 수는 드라이브 트레인 선택의 한 부분일 뿐이다. 3단 시스템은 더 많은 기어 커버리지를 제공할 수 있지만 모든 평면 노선 프로젝트에 필요한 것은 아닐 수 있다.2단 시스템은 더 간단하고 명확할 수 있습니다., 그러나 자전거가 정기적으로 경사, 더 무거운 짐 또는 다양한 출퇴근 조건에 직면 할 때 제한되어있을 수 있습니다.

OEM 팀의 가장 중요한 질문은

이 때문에 좋은 드라이브 트레인 논의는 기어 수만 아닌 차량 플랫폼에서 시작되어야 합니다.

기계 자동 변속기와 전자 자동 변속은 다른 기술 경로입니다.

기계 자동 시스템은 동일한 수준의 전자 통합을 요구하지 않고 차량 움직임과 내부 메커니즘 논리에 따라 전환 할 수 있습니다. 전자 내부 기어 허브 시스템,예를 들어 E03, 전압 범위, 통신 인터페이스 및 컨트롤러 매칭과 같은 추가 고려 사항을 도입합니다.E05또는 다른 더 빠른 전자 솔루션이 프로젝트가 더 넓은 기어 커버리지 또는 더 지능적인 제어 로직을 필요로 할 때 관련 될 수 있습니다.

이러한 이유로 OEM 팀은 다른 제품 범주를 혼합하는 것을 피해야 합니다.

• 자동 2단 허브
• 자동 3단 내부 기어 허브
• 전자 3단 내부 기어 허브
• 더 빠른 전자 내부 기어 허브

이 구별은 잘못된 제품 분류가 설치, 전원 공급, 통신, 브레이크 인터페이스 및 샘플링 검증에 대한 잘못된 기대로 이어질 수 있기 때문에 중요합니다.

자동 내부 기어 허브는 단지 개념이나 속도 계산으로 평가되어서는 안 됩니다. B2B 프로젝트의 경우 OEM는 또한 제품이 어떻게 검증되는지 물어봐야 합니다.

로판디의 내부 기어 허브 개발을 위해 사용 가능한 검증 참조에는 3+ 라운드 R&D 검증과 40+ 테스트 항목이 포함됩니다.참조된 내부 기어 홉 테스트 정보에는 연속 변속도 포함됩니다.이러한 세부 사항은 OEM 구매자가 자동 변속기 제품이 기계적 설계가 필요하다는 것을 이해하는 데 도움이됩니다.제조 통제 및 시험 검증단순한 기어 메커니즘이 아니라

공유 함대, 통근 모델 및 비로운 유럽 도시 애플리케이션에서 이 검증 논리는 중요합니다.청소 주기와 실제 도로 사용.

평평한 도시 지역, 캠퍼스 경로 및 이웃 이동성은 2 속도 개념에 적합 할 수 있습니다. 언덕도시, 다리 무거운 경로 및 혼합 통근 조건은 종종 3 속도 시스템을 정당화합니다.

캐주얼 라이더는 더 간단한 자동 지원을 선호 할 수 있습니다. 프리미엄 통근 사용자는 더 부드러운 전환과 더 넓은 적응력을 기대 할 수 있습니다.

후방 프레임 간격, 바퀴 구조, 브레이크 유형, 체인라인 또는 벨트라인, 설치 공간 및 유지보수 접근을 확인합니다.

대량 생산 전에 실제 운전 조건에서 시스템을 테스트합니다. 시작, 크루즈, 언덕 시작, 비로 통근, 주차 처리 및 함장 유지 관리 작업 흐름.

더 평평한 도시 노선, 짧은 통근 및 간단한 도시 이동 프로젝트에는 충분할 수 있습니다.핵심은 목표 노선에는 기본적인 출발 및 순항 지원 또는 더 많은 기어 커버지가 필요한지.

아니요. 3단 내부 기어 허브는 더 많은 적응력을 제공하지만 모든 평면 노선 또는 비용 민감한 프로젝트에 필요하지 않을 수 있습니다. 혼합 노선에 더 적합합니다.빈번한 정차 및 시작 교통 및 경미한 언덕.

자동 전환은 운전자의 운영 부담을 줄여 교통, 도로 조건 및 안전에 더 집중 할 수 있으며 시스템은 운전 조건에 따라 기어 변경을 지원합니다.

내부 기어 허브는 주 변속 메커니즘을 뒷 기어 허브 껍질 안에 배치합니다. 이것은 노출 된 변속 부품을 줄이고 더 깨끗한 드라이브 트레인 디자인을 지원하고 유지 보수 계획을 단순화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

일부 내부 기어 허브 레이아웃은 벨트 드라이브 개념을 지원 할 수 있지만, 프레임, 벨트 라인, 긴장 방법 및 뒷 삼각형 디자인은 샘플링 전에 확인되어야합니다.

OEM는 프레임 도면, 후면 탈락 거리, 바퀴 크기, 브레이크 인터페이스, 체인라인 또는 벨트 라인 목표, 예상 운전 시나리오를 제공해야합니다.프로젝트 양 및 모든 준수 또는 검증 요구 사항.

유럽 출퇴근용 전자 자전거는 항상 동일한 자동 변속 시스템이 필요하지 않습니다.사용 편의성 및 유지보수가 적은 위치가 주요 우선순위인 더 평평한 도시 노선3단 내장 기어 허브는 자전거가 언덕 시작, 혼합 경로 및 더 다양한 도시 운전을 처리해야 할 때 더 적합합니다.

OEM의 경우 가장 좋은 선택은 운전 시나리오, 제품 위치, 드라이브 트린 통합 및 장기 서비스 전략에 맞는 것입니다.

만약 당신의 프로젝트가 단순한 도시 통근, 공유 차량 또는 평면 이동에 초점을 맞추고 있다면, 2단 자동 허브가 올바른 방향일 수 있습니다.다리 중량 노선, 혼합 된 지형 또는 더 다양한 라이더 습관, 3 속도 내부 기어 허브는 더 나은 응용 적용을 제공 할 수 있습니다.

유럽 도시 전자 자전거, 통근 전자 자전거 또는 공유 모빌리티 플랫폼을 개발하는 경우 Elevandi는 자동 내부 기어 허브 선택, 드라이브 트레인 일치 및 샘플 검증 검토를 지원 할 수 있습니다..

프로젝트 토론을 시작하기 위해 프레임 도면, 후방 탈락 거리, 브레이크 인터페이스, 바퀴 구축 계획, 체인라인 또는 벨트 라인 목표, 라이딩 시나리오 및 예상 주문 계획을 제공하십시오.우리 팀은 2단 자동차가, 3단 또는 전자적 인 내부 기어 허브 솔루션은 차량 플랫폼에 더 잘 맞습니다.