จักรยานไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารชาวยุโรปใช้งานในสภาวะที่ไม่ค่อยเหมือนกัน เส้นทางรายวันอาจรวมถึงถนนเรียบ ทางลาดของสะพาน สัญญาณไฟจราจรที่ใช้บ่อย การเดินทางที่มีฝนตก ที่จอดรถสาธารณะ และจุดจอด-ออกรถระยะสั้น สำหรับ OEM การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติไม่ได้เป็นเพียงคุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งที่ต้องเพิ่มลงในเอกสารข้อมูลจำเพาะ เป็นวิธีการลดความจำเป็นของผู้ขับขี่ในการคำนึงถึงเกียร์ และทำให้การขับขี่ในเมืองรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้น

คำถามที่แท้จริงไม่ใช่แค่ว่า e-bike ควรมีการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติหรือไม่ คำถามเชิงปฏิบัติมากกว่านี้คือ:โปรเจ็กต์ควรใช้ดุมเกียร์ภายใน 2 สปีดหรือ 3 สปีด และแต่ละตัวเลือกออกแบบมาเพื่อแก้ไขสถานการณ์ยานพาหนะใด

คู่มือนี้จะอธิบายตรรกะในการเลือกสำหรับ OEM จักรยานไฟฟ้าในเมืองในยุโรป แบรนด์จักรยานสำหรับเดินทาง และผู้ควบคุมการเคลื่อนที่ที่ใช้ร่วมกันที่กำลังประเมินตัวเลือกดุมเกียร์ภายในแบบอัตโนมัติ

ระบบเกียร์แบบดั้งเดิมจะขอให้ผู้ขับขี่เลือกเกียร์ที่เหมาะสมตามความเร็ว ความลาดชัน น้ำหนักบรรทุก และสภาพถนน ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อาจทำเช่นนี้ได้ตามธรรมชาติ แต่จักรยานไฟฟ้าสำหรับเดินทางทั่วไป จักรยานที่ใช้ร่วมกัน และจักรยานไฟฟ้าระดับเริ่มต้น มักจะให้บริการแก่กลุ่มผู้ใช้ในวงกว้างมากขึ้น นักขี่หลายคนเพียงต้องการให้จักรยานยนต์รู้สึกสบายเมื่อสตาร์ท มั่นคงเมื่อขับขี่ และคาดเดาได้เมื่อถนนเปลี่ยนแปลง

โลฟานดิอธิบายว่าเกียร์จักรยานแปลงอินพุตแป้นเหยียบเป็นเอาท์พุตที่ล้อหลังที่แตกต่างกัน ช่วยให้ผู้ขี่ปีนได้ง่ายขึ้น ขี่เร็วขึ้นบนถนนเรียบขึ้น และอยู่ในช่วงจังหวะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ ยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าการเปลี่ยนเกียร์ก่อนหยุดและขึ้นเนินเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น ในขณะที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ดุมเมื่อหยุดนิ่งได้ สำหรับจักรยานไฟฟ้าในเมือง สิ่งนี้สำคัญเนื่องจากสัญญาณไฟจราจร ทางลาด และการขี่แบบหยุด-ออกรถเป็นส่วนหนึ่งของการใช้งานในแต่ละวัน

ระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยเปลี่ยนเกียร์ตามสภาพการขับขี่ แทนที่จะขอให้ผู้ขับขี่จัดการการเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้ง จะช่วยให้พวกเขามีสมาธิกับการจราจร ผิวถนน และความปลอดภัยมากขึ้น นี่คือสาเหตุที่การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติมีความเกี่ยวข้องกับโครงการจักรยานไฟฟ้าในเมืองในยุโรป

ดุมเกียร์ภายในจะวางกลไกการเปลี่ยนเกียร์หลักไว้ภายในดุมล้อหลัง เมื่อเปรียบเทียบกับระบบตีนผีแบบเปลือย รูปแบบนี้สามารถรองรับการออกแบบระบบขับเคลื่อนที่สะอาดขึ้น และลดจำนวนชิ้นส่วนเปลี่ยนเกียร์ภายนอก

Lofandi อธิบายว่าดุมเกียร์ภายในเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้สัญจรและผู้ขับขี่ที่ต้องการระบบขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งและบำรุงรักษาค่อนข้างต่ำ ขณะเดียวกันก็ชี้ให้เห็นว่าตัวสับจานมีความเสี่ยงต่อความเสียหายมากกว่า นี่ไม่ได้หมายความว่าดุมเกียร์ภายในไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา วิธีทำความเข้าใจที่ดีกว่าก็คือชิ้นส่วนเปลี่ยนเกียร์ที่ละเอียดอ่อนที่สุดจะถูกบรรจุไว้ภายในเปลือกดุม ซึ่งช่วยลดการสัมผัสโดยตรงกับฝน สิ่งสกปรก สารตกค้างในฤดูหนาว และผลกระทบจากการจอดรถที่มีแสงน้อย

สำหรับจักรยานไฟฟ้าในเมืองที่ใช้ในสภาพอากาศที่มีฝนตก ฤดูหนาว และที่จอดรถสาธารณะ โครงสร้างที่ได้รับการป้องกันนี้มีประโยชน์สำหรับการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ที่ต้องบำรุงรักษาต่ำ นอกจากนี้ยังช่วยให้ทีม OEM คิดเกี่ยวกับการเลือกระบบขับเคลื่อนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ทั้งคัน ซึ่งรวมถึง:

• ระยะห่างของเฟรมด้านหลัง
• สร้างล้อ
• อินเตอร์เฟซเบรก
• chainline หรือสายเข็มขัด
• สถานการณ์การขี่
• ขั้นตอนการบริการ
• ข้อกำหนดการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นไปได้

นั่นคือเหตุผลที่ตัวเลือกระหว่าง 2 สปีดและ 3 สปีดควรถือเป็นการตัดสินใจในการใช้งาน ไม่ใช่การเปรียบเทียบคุณสมบัติง่ายๆ

กดุมเกียร์ภายในอัตโนมัติ 2 สปีดโดยปกติแล้วจะง่ายกว่าในการวางตำแหน่งสำหรับเส้นทางในเมืองที่เรียบกว่า การเดินทางในแต่ละวันระยะสั้น และผลิตภัณฑ์การสัญจรในเมืองที่เรียบง่ายกว่า คุณค่าของมันไม่ใช่ว่ามันเป็นตัวเลือกระดับล่าง คุณค่าของมันคือการรักษาตรรกะของเกียร์ให้เรียบง่าย

สำหรับจักรยานไฟฟ้าสำหรับเดินทางขนาดเล็ก การเคลื่อนย้ายในมหาวิทยาลัย การเดินทางในบริเวณใกล้เคียง หรือยานพาหนะที่ใช้ร่วมกันในเมืองที่ค่อนข้างราบเรียบ ตัวเลือก 2 สปีดสามารถอธิบายประสบการณ์การขับขี่ได้ง่ายขึ้น ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเข้าใจช่วงเกียร์ที่กว้าง ระบบจำเป็นต้องสนับสนุนการสตาร์ทและการล่องเรือเป็นหลักโดยไม่เพิ่มความซับซ้อนในการปฏิบัติงาน

ตัวอย่างเช่น Lofandi'sA02ดุมอัตโนมัติ 2 สปีด วางอยู่รอบๆ โครงสร้าง 2 สปีด อัตราทดเกียร์ 133% และสเต็ปเกียร์ 1/1.33 การกำหนดค่าประเภทนี้เหมาะเป็นจุดอ้างอิงเมื่อพูดถึงการขับขี่ในเมืองแบบเรียบง่าย เค้าโครงระบบขับเคลื่อนที่ต้องบำรุงรักษาต่ำ และโครงการผู้โดยสารทางเรียบ

• เมืองเป้าหมายส่วนใหญ่เป็นที่ราบ
• จักรยานคันนี้ออกแบบมาเพื่อการเดินทางระยะสั้นในแต่ละวัน
• กลุ่มผู้ขับขี่ประกอบด้วยผู้ใช้ทั่วไปหรือผู้ใช้ระดับเริ่มต้นจำนวนมาก
• ผลิตภัณฑ์ต้องการประสบการณ์การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่เรียบง่าย
• แบรนด์ต้องการระบบขับเคลื่อนที่สะอาดโดยไม่ทำให้โมเดลซับซ้อนเกินไป
• ผู้ควบคุมยานพาหนะให้ความสำคัญกับการวางแผนการบริการที่ตรงไปตรงมา

กดุมเกียร์ภายใน 3 สปีดจะมีประโยชน์มากขึ้นเมื่อเส้นทางมีความหลากหลายมากขึ้น ทางลาดขึ้นสะพาน การไต่ขึ้นระยะสั้น การหยุด-ออกตัวบ่อยครั้ง และการใช้งานหนักในแต่ละวัน ล้วนช่วยให้การเลือกเกียร์ที่กว้างขึ้นมีประโยชน์

ระดับเกียร์เพิ่มเติมจะสร้างการเปลี่ยนแปลงที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นระหว่างการออกตัว การล่องเรือ และการไต่เขาอย่างนุ่มนวล สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสำหรับนักเดินทางชาวยุโรปในภูมิประเทศแบบผสมผสานในเมือง ระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดสามารถรองรับการขับขี่ที่ปรับเปลี่ยนได้มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับจักรยานซิตี้ไบค์ระดับพรีเมี่ยม เส้นทางสัญจรบนเนินเขา และโครงการยานพาหนะที่ได้รับการจัดการ ซึ่งผู้ขับขี่อาจมีระดับทักษะและนิสัยการขี่ที่แตกต่างกัน

โลฟานดิA03เกียร์ภายในอัตโนมัติ 3 สปีด ให้โครงสร้าง 3 สปีด อัตราทดเกียร์ 166% และสเต็ปเกียร์ 1 / 1.29 / 1.66 นอกจากนี้ยังใช้โครงร่าง OLD 135 มม. และอินเทอร์เฟซดิสก์เบรก 6 โบลต์ในการกำหนดค่าอ้างอิง ซึ่งทำให้การตรวจสอบระยะห่างของเฟรมด้านหลังและความเข้ากันได้ของเบรกมีความสำคัญในระหว่างการเลือก OEM

• เมืองนี้มีทั้งสะพาน ทางลาด หรือเนินเขาที่ไม่รุนแรง
• ผู้ขับขี่มักจะหยุดและรีสตาร์ทในการจราจร
• มอเตอร์ไซค์คันนี้ถูกจัดวางให้เป็นรุ่นพรีเมียมสำหรับการเดินทาง
• โครงการต้องการความครอบคลุมเกียร์ที่ปรับเปลี่ยนได้มากขึ้น
• แบรนด์ต้องการการเปลี่ยนแปลงระหว่างสภาพการขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น
• ทีมบริการจะจัดการจักรยานในเส้นทางและพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่หลากหลาย

จำนวนความเร็วเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการเลือกระบบขับเคลื่อน ระบบ 3 สปีดสามารถให้ความคุ้มครองเกียร์ได้มากขึ้น แต่อาจไม่จำเป็นสำหรับโครงการทางเรียบทุกโครงการ ระบบ 2 สปีดอาจเรียบง่ายและชัดเจนยิ่งขึ้น แต่อาจรู้สึกมีข้อจำกัดเมื่อจักรยานต้องเผชิญกับทางลาด ภาระหนักกว่า หรือสภาพการเดินทางที่หลากหลายเป็นประจำ

สำหรับทีม OEM คำถามที่สำคัญกว่าคือ:

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการอภิปรายเรื่องระบบขับเคลื่อนที่ดีจึงควรเริ่มต้นด้วยแพลตฟอร์มของรถ ไม่ใช่ที่การนับเกียร์เพียงอย่างเดียว

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกและการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นเส้นทางทางเทคนิคที่แตกต่างกัน

ระบบอัตโนมัติแบบกลไกสามารถเปลี่ยนไปตามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและลอจิกกลไกภายใน โดยไม่ต้องใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในระดับเดียวกัน ระบบดุมเกียร์ภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น E03 นำเสนอข้อควรพิจารณาเพิ่มเติม เช่น ช่วงแรงดันไฟฟ้า อินเทอร์เฟซการสื่อสาร และการจับคู่ตัวควบคุมE05หรือโซลูชันอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วสูงอื่นๆ อาจเกี่ยวข้องเมื่อโครงการต้องการความครอบคลุมเกียร์ที่กว้างขึ้นหรือตรรกะการควบคุมที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น

ด้วยเหตุนี้ ทีม OEM จึงควรหลีกเลี่ยงการผสมหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน:

• ดุมอัตโนมัติ 2 สปีด
• ดุมเกียร์ภายในอัตโนมัติ 3 สปีด
• ดุมเกียร์ภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์ 3 สปีด
• ดุมเกียร์ภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วสูงกว่า

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ความคาดหวังที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการติดตั้ง การจ่ายไฟ การสื่อสาร อินเทอร์เฟซของเบรก และการตรวจสอบความถูกต้องของการสุ่มตัวอย่าง

ไม่ควรประเมินดุมเกียร์ภายในอัตโนมัติตามแนวคิดหรือการนับความเร็วเท่านั้น สำหรับโครงการ B2B OEM ควรสอบถามว่าผลิตภัณฑ์ได้รับการตรวจสอบอย่างไร

สำหรับการพัฒนาดุมเกียร์ภายในของ Lofandi ข้อมูลอ้างอิงการตรวจสอบที่มีอยู่ประกอบด้วยการตรวจสอบ R&D มากกว่า 3 รอบ และรายการทดสอบมากกว่า 40 รายการ ข้อมูลการทดสอบดุมเกียร์ภายในที่อ้างอิงยังรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ การไต่ระดับ ความแข็งแรงของโครงสร้าง ความต้านทานต่อสภาพอากาศ และการประเมินความน่าเชื่อถือในการใช้งานอย่างต่อเนื่อง รายละเอียดเหล่านี้ช่วยให้ผู้ซื้อ OEM เข้าใจว่าผลิตภัณฑ์ระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีการออกแบบกลไก การควบคุมการผลิต และการตรวจสอบการทดสอบ ไม่ใช่แค่กลไกเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

สำหรับยานพาหนะที่ใช้ร่วมกัน รุ่นโดยสาร และการใช้งานในเมืองในยุโรปที่มีฝนตก ตรรกะในการตรวจสอบนี้มีความสำคัญเนื่องจากระบบขับเคลื่อนจะต้องคงที่ในการออกตัว การหยุด รอบการทำความสะอาด และการใช้งานบนถนนจริงซ้ำๆ

เขตเมืองที่ราบเรียบ เส้นทางของมหาวิทยาลัย และความคล่องตัวในบริเวณใกล้เคียงอาจเหมาะกับแนวคิดแบบ 2 สปีด เมืองบนเนินเขา เส้นทางที่มีสะพานหนาแน่น และสภาพการเดินทางที่หลากหลาย มักจะเหมาะกับระบบ 3 สปีด

ผู้ขับขี่ทั่วไปอาจต้องการการสนับสนุนอัตโนมัติที่ง่ายกว่า ผู้ใช้บัตรโดยสารระดับพรีเมียมอาจคาดหวังถึงการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นยิ่งขึ้นและความสามารถในการปรับตัวที่กว้างขึ้น

ยืนยันระยะห่างของเฟรมด้านหลัง โครงสร้างล้อ ประเภทเบรก เส้นโซ่หรือสายพาน พื้นที่ติดตั้ง และการเข้าถึงการบำรุงรักษา

ก่อนการผลิตจำนวนมาก ให้ทดสอบระบบภายใต้สภาวะการขับขี่จริง: การสตาร์ท การล่องเรือ การออกตัวบนเนินเขา การเดินทางในสายฝน การจัดการที่จอดรถ และขั้นตอนการบำรุงรักษายานพาหนะ

ซึ่งเพียงพอสำหรับเส้นทางในเมืองที่ราบเรียบ การเดินทางระยะสั้น และโครงการการสัญจรในเมืองที่เรียบง่าย สิ่งสำคัญคือเส้นทางเป้าหมายต้องการเพียงการรองรับการสตาร์ทและการล่องเรือขั้นพื้นฐาน หรือความคุ้มครองเกียร์ที่มากขึ้น

ไม่ ดุมเกียร์ภายใน 3 สปีดให้ความสามารถในการปรับตัวมากกว่า แต่อาจไม่จำเป็นสำหรับทุกโครงการทางเรียบหรือโครงการที่คำนึงถึงต้นทุน เหมาะกว่าสำหรับเส้นทางแบบผสม การจราจรที่จอด-ออกตัวบ่อยครั้ง และเนินเขาที่ไม่รุนแรง

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติช่วยลดภาระการทำงานของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่สามารถมุ่งความสนใจไปที่การจราจร สภาพถนน และความปลอดภัยได้มากขึ้น ในขณะที่ระบบรองรับการเปลี่ยนเกียร์ตามสภาพการขับขี่

ดุมเกียร์ภายในจะวางกลไกการเปลี่ยนเกียร์หลักไว้ภายในเปลือกดุมล้อหลัง ซึ่งสามารถลดการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่โผล่ออกมา สนับสนุนการออกแบบระบบขับเคลื่อนที่สะอาดขึ้น และช่วยให้การวางแผนการบำรุงรักษาง่ายขึ้น

รูปแบบดุมเฟืองภายในบางรูปแบบสามารถรองรับแนวคิดการขับเคลื่อนด้วยสายพานได้ แต่ต้องยืนยันเฟรม แนวสายพาน วิธีการปรับความตึง และการออกแบบสามเหลี่ยมด้านหลังก่อนทำการสุ่มตัวอย่าง

OEM ควรจัดเตรียมแบบเฟรม ระยะห่างระหว่างดรอปเอาท์ด้านหลัง ขนาดล้อ ส่วนต่อประสานเบรก เป้าหมายของเส้นโซ่หรือสายพาน สถานการณ์การขับขี่ที่คาดหวัง ปริมาณของโครงการ และข้อกำหนดการปฏิบัติตามหรือการตรวจสอบความถูกต้องใดๆ

จักรยานไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารชาวยุโรปไม่จำเป็นต้องใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันเสมอไป ดุมเกียร์ภายใน 2 สปีดเหมาะสำหรับเส้นทางในเมืองที่เรียบง่ายและเรียบยิ่งขึ้น โดยที่การใช้งานง่ายและการวางตำแหน่งที่ต้องบำรุงรักษาต่ำเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ดุมเกียร์ภายใน 3 สปีดเหมาะกว่าเมื่อจักรยานต้องออกตัวบนทางลาดชัน เส้นทางผสม และการขับขี่ในเมืองที่หลากหลายมากขึ้น

สำหรับ OEM ทางเลือกที่ดีที่สุดคือตัวเลือกที่ตรงกับสถานการณ์การขับขี่ ตำแหน่งผลิตภัณฑ์ การบูรณาการระบบขับเคลื่อน และกลยุทธ์การบริการระยะยาว

หากโครงการของคุณมุ่งเน้นไปที่การเดินทางในเมืองแบบเรียบง่าย ยานพาหนะที่ใช้ร่วมกัน หรือการเคลื่อนย้ายทางเรียบ ดุมล้ออัตโนมัติ 2 สปีดอาจเป็นทิศทางที่ถูกต้อง หากโครงการของคุณมุ่งเป้าไปที่จักรยานไฟฟ้าสำหรับการเดินทางระดับพรีเมี่ยม เส้นทางที่ต้องใช้สะพานหนัก ภูมิประเทศแบบผสม หรือพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่หลากหลายมากขึ้น ดุมเกียร์ภายใน 3 สปีดอาจให้ความคุ้มครองการใช้งานที่ดีกว่า

หากคุณกำลังพัฒนาจักรยานไฟฟ้าสำหรับใช้งานในเมือง จักรยานไฟฟ้าสำหรับเดินทางทั่วไป หรือแพลตฟอร์มการสัญจรที่ใช้ร่วมกัน Elevandi สามารถรองรับการเลือกดุมเกียร์ภายในแบบอัตโนมัติ การจับคู่ระบบขับเคลื่อน และการตรวจสอบการตรวจสอบตัวอย่าง

หากต้องการเริ่มการอภิปรายเกี่ยวกับโครงการ โปรดระบุแบบเฟรม ระยะห่างระหว่างดรอปเอาท์ ส่วนเชื่อมต่อเบรก แผนผังการสร้างล้อ เป้าหมายเส้นโซ่หรือสายพาน สถานการณ์การขับขี่ และแผนการสั่งซื้อที่คาดหวัง ทีมของเราสามารถช่วยประเมินว่าโซลูชันดุมเกียร์ภายในแบบ 2 สปีด 3 สปีดหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์เหมาะกับแพลตฟอร์มรถของคุณหรือไม่