De Europese e-fietsen voor woonwerkers worden gebruikt onder zelden gelijkmatige omstandigheden.openbare parkeergarages en korte stop-startsectiesVoor OEM's is automatisch schakelen niet alleen een extra functie die aan het specificatieblad moet worden toegevoegd. Het is een manier om de behoefte van de rijder om aan versnellingen te denken te verminderen en het stadsrijden natuurlijker te maken.
De echte vraag is niet alleen of een e-bike automatisch moet schakelen. Een meer praktische vraag is:moet het project een interne versnellingsnavel met twee of drie versnellingen gebruiken, en voor welk voertuigscenario is elke optie ontworpen?
Deze gids legt de selectielogica uit voor Europese OEM's van stads-e-bikes, merkers van woonwielfietsen en exploitanten van gedeelde mobiliteit die automatische interne versnellingshub-opties evalueren.
Een traditioneel versnellingssysteem vraagt de rijder om de juiste versnellingsbak te kiezen op basis van snelheid, helling, belasting en wegomstandigheden.gedeelde fietsen en elektrische fietsen voor beginners dienen vaak een veel bredere groep gebruikersVeel fietsers willen gewoon dat de fiets gemakkelijk aan de start is, stabiel tijdens het varen en voorspelbaar wanneer de weg verandert.
Lofandide fietsversnellingen de ingang van het pedaal omzetten in verschillende uitgangen van het achterwiel, waardoor de fietser gemakkelijker kan klimmen, sneller kan rijden op vlakkere wegen en binnen een efficiënter cadentiebereik kan blijven.Het merkt ook op dat voor een soepeler rijden het verschuiven van stops en heuvels belangrijk isVoor stads-e-bikes is dit belangrijk omdat verkeerslichten, hellingen en stop-start rijden deel uitmaken van het dagelijks gebruik.
Een automatisch versnellingssysteem helpt door te schakelen naargelang de rijomstandigheden.Daarom wordt automatische schakeling relevant voor Europese stads-e-bikeprojecten.
Een interne versnellingsnavel plaatst het belangrijkste versnellingsmechanisme in de achternavel.Deze lay-out kan een schoner aandrijflijnontwerp ondersteunen en het aantal externe schakelende onderdelen verminderen.
Lofandi beschrijft interne versnellingshubs als een populaire optie voor pendelers en rijders die een robuuste, relatief onderhoudsarme aandrijflijn willen,Het is duidelijk dat de scheepsleiding in de Gemeenschap een belangrijke rol speelt in de verbetering van de veiligheid van de scheepsleiding.Een betere manier om dit te begrijpen is dat de meest gevoelige verschuivende delen in de hubshell zijn verpakt.die helpt om de directe blootstelling aan regen te verminderen, vuil, winterresten en lichte parkeerinslag.
Voor stads-e-bikes die worden gebruikt in regen, winteromstandigheden en openbare parkeeromgevingen is deze beschermde structuur nuttig voor onderhoudsarme productpositionering.Het helpt ook OEM-teams om te denken over de selectie van aandrijflijnen als onderdeel van het complete voertuig, met inbegrip van:
- Achterste frame-afstand
- wielbouw
- reminterface
- kettinglijn of gordellijn
- rijscenario
- dienstwerkstroom
- mogelijke eisen inzake elektronische controle
Daarom moet de keuze tussen twee- en drieversnellingen worden beschouwd als een toepassingsbeslissing en niet als een eenvoudige vergelijking van kenmerken.
| Selectiepunt | Interne tandwielknop met twee snelheden | 3 versnellingen interne versnellingsbak |
|---|---|---|
| Typische projectlogic | Eenvoudige automatische schakeling voor plattere stedelijke routes | Meer uitrusting voor gemengd stadsrijden |
| Rijscenario | Vlakke straten, korte pendelingen, mobiliteit op de campus of in de buurt | Brugrampen, stop-startverkeer, milde heuvels en gevarieerde routes |
| Gebruikerservaring | Gemakkelijk te begrijpen, minder versnellingen | Een soepelere overgang tussen start, cruising en klimmen |
| OEM-positionering | Schone, onderhoudsarme, kosteneffectieve stadsmodellen | E-bikes voor reizigers van hoge kwaliteit, bergsteden en beheerde vlootprojecten |
| Ingenieursopleiding | Eenvoudigere versnellingslogic en eenvoudige stadsbruikbaarheid | Meer aanpassingsvermogen en gedetailleerdere matching van de aandrijflijn |
| Dienstwaarde | Duidelijke onderhoudsroutine, minder externe verwisselbare onderdelen | Beter geschikt voor verschillende rijders en complexere stedelijke omstandigheden |
EenAutomatische interne versnellingsnavel met twee snelhedenHet is meestal gemakkelijker te plaatsen voor plattere stadsroutes, korte dagelijkse pendelingen en eenvoudiger stedelijke mobiliteitsproducten.De waarde ervan is dat het de versnellingslogic eenvoudig houdt.
Voor lichte e-bikes, campusmobiliteit, buurtreizen of gedeelde voertuigen in relatief vlakke steden kan een 2-versnellingsoptie de rijervaring gemakkelijker verklaren.Rijders hoeven niet een breed versnellingsbereik te begrijpenHet systeem moet voornamelijk start- en cruise ondersteunen zonder complexiteit toe te voegen.
Bijvoorbeeld, Lofandi'sA02automatische 2-versnellingsnaaf is gepositioneerd rond een 2-versnellingsstructuur met een versnellingsverhouding van 133% en versnellingsstappen van 1 / 1.33Dit type configuratie is geschikt als referentiepunt bij het bespreken van eenvoudige stadsritten, onderhoudsarme aandrijflijnen en flat-route woonwerkersprojecten.
- De doelstad is grotendeels vlak.
- De fiets is ontworpen voor kort dagelijks pendelen.
- de groep rijders omvat veel toevallige of beginnende gebruikers
- het product vereist een eenvoudige automatische schakelervaring
- het merk wil een schone aandrijflijn zonder het model te ingewikkeld te maken
- de vlootbeheerder hecht veel waarde aan een eenvoudige serviceplanning
Een3 versnellingen van de interne versnellingsnavelEen grotere keuze van versnellingen kan echter ook nuttig zijn wanneer de route meer variatie omvat.
De extra versnellingsgraad zorgt voor een meer natuurlijke overgang tussen start, cruising en milde beklimming.Een automatische drieversnellingsversnellingsbak kan een meer aanpasbare rit ondersteunenHet is vooral van belang voor premium stadsfietsen, heuvelachtige woonrouten en beheerde vlootprojecten waar de fietsers verschillende vaardigheidsniveaus en rijgewoonten kunnen hebben.
Lofandi'sA03automatische 3-versnellingsinterne versnellingsnavel biedt een 3-versnellingsstructuur, een versnellingsverhouding van 166% en versnellingsstappen van 1 / 1,29 / 1.66Het maakt ook gebruik van een 135 mm O.L.D. lay-out en 6-bolt schijferreminterface in de verwante configuratie, waardoor de achterste frame-spacing en remcompatibiliteit belangrijke controles zijn bij de selectie van OEM's.
- de stad omvat bruggen, hellingen of milde heuvels
- rijders stoppen en starten vaak opnieuw in het verkeer
- de fiets wordt gepositioneerd als een premium commuter model
- het project heeft behoefte aan een meer aanpasbare uitrusting
- Het merk wil een soepelere overgang tussen rijomstandigheden.
- het serviceteam beheert fietsen over verschillende routes en rijdergewoonten
Het aantal versnellingen is slechts een onderdeel van de selectie van de aandrijflijn.Een tweesnelheidssysteem kan eenvoudiger en helderder zijn, maar het kan beperkt voelen als de fiets regelmatig geconfronteerd wordt met hellingen, zware lasten of verschillende pendelomstandigheden.
Voor OEM-teams zijn de belangrijkste vragen:
| OEM-vraag | Waarom het belangrijk is |
|---|---|
| Is de stad vlak of heuvelachtig? | Het terrein bepaalt hoeveel versnelling de fiets nodig heeft. |
| Hoe vaak stopt de ruiter en start hij opnieuw? | Stop-start verkeer verhoogt de waarde van automatische schakeling. |
| Is de fiets voor gemakkelijk woon-werkverkeer of premium stadsrijden? | De productpositionering beïnvloedt de verwachtingen van de aandrijflijn. |
| Komt het frame overeen met de hub O.L.D.? | De achterste afstand moet vóór de bemonstering worden bevestigd. |
| Welke reminterface is vereist? | A02 en A03 varianten kunnen verschillen naargelang de remopstelling. |
| Ketting of riem? | De combinatie van de ketenlijn en de riemlijn heeft invloed op de integratie. |
| Wat heeft het dienstteam nodig? | Fleet onderhoud logica kan net zo belangrijk zijn als de ervaring van de rijder. |
Daarom moet een goede discussie over de aandrijflijn beginnen met het voertuigplatform, niet alleen met het aantal versnellingen.
| Artikel 1 | A02 Automatische tweeversnellingsnavel | A03 Automatische 3-versnellingsinterne versnellingsnavel | OEM Betekenis |
|---|---|---|---|
| Versnellingsniveau | 2 versnellingen | 3 versnellingen | Definieert de basisdekking van het vistuig |
| Versnellingsverhouding | 133% | 166% | Helpt bij het beoordelen van het rijbereik |
| Versnellingsbanden | 1 / 1.33 | 1 / 1.29 / 1.66 | Helpt bij het vergelijken van overgangen tussen versnellingen |
| O.L.D. | 130 / 135 / 135 mm, afhankelijk van de variant | 135 mm | De afstand tussen de achterste frames moet overeenkomen. |
| Typ van rem | 6-bolt schijfrem / trommelremklem / 6-bolt schijfrem, afhankelijk van variant | 6-bolt schijfremmen | Het moet overeenkomen met het ontwerp van het remsysteem. |
| Waterdichtheid | IPX6 op de verwezen varianten | IPX6 op de verwezen varianten | Ondersteunt de discussie over stedelijk gebruik en blootstelling aan weersomstandigheden |
| Conformiteitsdocumenten | RoHS / REACH voor verwezen varianten | RoHS / REACH voor verwezen varianten | Relevant voor uitvoer- en projectdocumentatie |
Mechanische automatische schakeling en elektronische automatische schakeling zijn verschillende technische routes.
Mechanische automatische systemen kunnen schakelen naargelang de voertuigbeweging en de interne mechanisme-logic zonder dat dezelfde mate van elektronische integratie vereist is.zoals E03, introduceert aanvullende overwegingen zoals spanningsbereik, communicatieinterface en controllermatching.E05of andere elektronische oplossingen met een hogere snelheid kunnen relevant zijn wanneer het project een bredere versnellingsbanddekking of een intelligenter besturingslogicum vereist.
Om deze reden moeten OEM-teams het mengen van verschillende productcategorieën vermijden:
- automatische tweesnelheidsknooppunt.
- automatische drieversnellingsnavel.
- elektronische interne drieversnellingsnavel.
- een hogesnelheids elektronische interne versnellingsnavel.
Dit onderscheid is van belang omdat een onjuiste productclassificatie kan leiden tot verkeerde verwachtingen over installatie, stroomvoorziening, communicatie, reminterface en validatie van de bemonstering.
Automatische interne versnellingsnaven moeten niet alleen worden beoordeeld op basis van concept of snelheidsgetal.
Voor de ontwikkeling van Lofandi's interne versnellingsnavels omvatten de beschikbare valideringsreferenties meer dan 3 rondes van O&O-validering en meer dan 40 testpunten.De verwezen interne informatie voor het testen van de versnellingsnavel omvat ook de continue verschuivingDeze details helpen OEM-kopers te begrijpen dat automatische schakelproducten mechanisch ontwerp nodig hebben,fabricagecontrole en testverificatie, niet alleen een eenvoudig versnellingsmechanisme.
Voor gedeelde wagenparken, pendelmodellen en regenachtige Europese stedelijke toepassingen is deze validatielogica van belang omdat de aandrijflijn stabiel moet blijven tijdens herhaalde start, stop,reinigingscycli en reëel weggebruik.
Vlakke stedelijke districten, campusroutes en buurtmobiliteit kunnen passen bij een 2-snelheidsconcept.
Voor gebruikers die niet veel rijden, is een eenvoudige automatische ondersteuning de voorkeur, maar voor premium gebruikers is een soepelere overgang en een grotere aanpassingsmogelijkheid te verwachten.
Bevestig de afstand tussen het achterstel, de constructie van de wielen, het type rem, de kettinglijn of de riemlijn, de installatie-ruimte en de toegang voor onderhoud.
Voordat het systeem in serie wordt geproduceerd, moet het systeem worden getest onder reële rijomstandigheden: start, cruising, start in de heuvel, woon-werkverkeer onder regen, parkeerbeheer en onderhoudswerkzaamheden voor het wagenpark.
Het kan voldoende zijn voor plattere stadsroutes, korte pendelingen en eenvoudige stedelijke mobiliteitsprojecten.De sleutel is of de streek alleen basisstart- en cruise-ondersteuning of meer uitrusting nodig heeft..
Een drieversnellingsinterne versnellingsnavel biedt meer aanpassingsvermogen, maar is mogelijk niet nodig voor elk project met een vlakke route of een kosteneffectieve route.frequent stop-start verkeer en milde heuvels.
De automatische schakeling vermindert de werklast van de rijder. De rijder kan zich meer richten op het verkeer, de wegomstandigheden en de veiligheid, terwijl het systeem versnellingswisselingen ondersteunt volgens de rijomstandigheden.
Een interne versnellingsnavel plaatst het belangrijkste versnellingsmechanisme in de achternavel. Dit kan blootgestelde versnellingsonderdelen verminderen, een schoner aandrijflijnontwerp ondersteunen en de onderhoudsplanning vereenvoudigen.
Sommige interne versnellingsnavelopstellingen kunnen steun verlenen aan rijm aandrijvingsconcepten, maar het frame, de rijmlijn, de spanningsmethode en het achterhoekige driehoekontwerp moeten vóór het nemen van monsters worden bevestigd.
OEM's moeten tekeningen van het frame, de afstand tussen de achteruitgang, de wielgrootte, de reminterface, de ketenlijn of het doel van de riemlijn, het verwachte rijscenario verstrekken.de hoeveelheid van het project en eventuele nalevings- of validatievereisten.
Europese e-bikes hebben niet altijd hetzelfde automatische versnellingssysteem nodig.Vlakkere stadsroutes waar gebruiksgemak en onderhoudsarme plaatsing de belangrijkste prioriteiten zijnEen drieversnellingsmotor is beter geschikt wanneer de fiets moet rijden op steile starts, gemengde routes en meer gevarieerde stadsritten.
Voor OEM's is de beste keuze degene die past bij het rijscenario, de productpositionering, de integratie van de aandrijflijn en de langetermijnservicestrategie.
Als uw project gericht is op eenvoudig woon-werkverkeer, gedeelde voertuigen of mobiliteit op platte routes, kan een automatische hub met twee snelheden de juiste richting zijn.wegen met bruggenIn het geval van gemengd terrein of meer uiteenlopende rijdingsgewoonten kan een drieversnellingsinterne versnellingsnavel een betere toepassing bieden.
Als u een Europese stads-e-fiets, woonwiel-e-fiets of gedeeld mobiliteitsplatform ontwikkelt, kan Elevandi automatische selectie van interne versnellingsnavels, koppeling van aandrijflijnen en validatie van monsters ondersteunen.
Om een projectbespreking te starten, verstrekt u alstublieft uw teken van het frame, de afstand tussen de achteruitgang, de reminterface, het bouwplan van het wiel, het doel van de ketenlijn of de riemlijn, het rijscenario en het verwachte orderplan.Ons team kan helpen met het beoordelen of een twee-versnellingsmotor, 3-versnellingen of elektronische interne versnellingshub oplossing die beter past bij uw voertuigplatform.
