বৃষ্টি কেবল বহিরঙ্গন লক নির্ভরযোগ্যতার একটি অংশ। ইউরোপীয় শহুরে ই-বাইকগুলি রাস্তার স্প্রে, পুনরাবৃত্তিমূলক ভিজা-শুকনো চক্র, শীতকালীন লবণ, মৌসুমী তাপমাত্রা পরিবর্তন,রুটিন পরিষ্কার এবং ঘন ঘন লক কমান্ড. একটি ত্রুটি ভাড়া জন্য একটি যানবাহন অনুপলব্ধ হতে পারে। আরো গুরুত্বপূর্ণ, অনিরাপদ নিয়ন্ত্রণ লজিক একটি চাকা লকিং ঝুঁকি তৈরি করতে পারেন যদি একটি কমান্ড গ্রহণ করা হয় যখন সাইকেল চলন্ত হয়।

ফ্লিট অপারেটর এবং ই-বাইক OEMs জন্য, একটি আবহাওয়া-প্রস্তুতডিস্ক ব্রেক লকএই সিদ্ধান্তে পরিবেশ সুরক্ষা, জারা পরীক্ষা, নিরাপদ লক বাধা, ইনস্টলেশনের সামঞ্জস্যতা,পুনরাবৃত্তি অপারেশন এবং স্তরযুক্ত চুরি বিরোধী কৌশল মধ্যে লক ভূমিকা.

একটি উপযুক্ত ফ্লিট লকটি কেবলমাত্র "বাইরের" লেবেল বহন করে না, তবে এটি যে অবস্থার মধ্যে কাজ করবে তার প্রমাণ সরবরাহ করতে হবে। নমুনা গ্রহণের আগে ক্রেতাদের নিশ্চিত করা উচিতঃ

• পণ্যটি একটি বহনযোগ্য আনুষাঙ্গিক বা কারখানায় সংহত লকিং মডিউল কিনা;
• পণ্যের কোন অংশে জল সুরক্ষার জন্য নির্দিষ্ট যোগ্যতা রয়েছে;
• অপারেটিং তাপমাত্রা এবং জারা পরীক্ষার শর্ত;
• সম্পূর্ণ ইনস্টলেশনে সংযোগকারী, তারের, মাউন্ট এবং ড্রেনাইজ সুরক্ষা;
• কীভাবে সিস্টেমটি চাকা চলার সময় লক কমান্ডকে প্রতিরোধ করে;
• পুনরাবৃত্ত লক-আনলক অপারেশন কিভাবে বৈধ করা হয়;
• ব্যাক ড্রপ, ব্রেক লেআউট, পাওয়ার এবং যানবাহন কন্ট্রোল সিস্টেম কি সামঞ্জস্যপূর্ণ?
• কোন অন্যান্য সুরক্ষা স্তরগুলি সম্পূর্ণ ই-বাইকটিকে উত্তোলন বা অপসারণ করতে বাধা দেয়।

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি ডিস্ক লক একটি চাকা অবরুদ্ধ করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র চাকা অবরুদ্ধ পুরো সাইকেলটিকে একটি স্থির বস্তুর সাথে বাঁধতে পারে না।

একটি প্রচলিত বহনযোগ্য ডিস্ক লক ব্রেক রটারের উপরে স্লাইড করে এবং এর একটি খোলার মাধ্যমে একটি লকিং পিন রাখে। বাধাটি চাকা স্বাভাবিকভাবে ঘোরানো থেকে বিরত রাখে।এই লক কম্প্যাক্ট এবং একটি অতিরিক্ত deterrent হিসাবে দরকারী করে তোলে.

তবে, ভোক্তা লক গাইড ধারাবাহিকভাবে দুটি সীমানা চিহ্নিত করে। একটি বহনযোগ্য ডিস্ক লক কেউ বাইক উত্তোলন থেকে বাধা দেয় না,এবং একজন রাইডার বাইকটি অপসারণ না করে সরানোর চেষ্টা করে বাইকটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারেস্মারক তারের এবং অ্যালার্ম ব্যবহারকারীর ত্রুটি হ্রাস করতে পারে, কিন্তু তারা রাইডার-পরিচালিত আনুষাঙ্গিক রয়ে গেছে।

গাড়ির অংশ হিসেবে একটি ইলেকট্রনিক লক তৈরি করা হয়। এর ইনস্টলেশনটি পিছনের ড্রপআউট, ডিস্ক-ব্রেক এলাকা, পাওয়ার সাপ্লাই এবং কন্ট্রোল আর্কিটেকচারের সাথে সমন্বয় করা উচিত।এটি সংযুক্ত বা কীহীন ফ্লিট অপারেশন সমর্থন করতে পারে, তবে এটি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দায়িত্বও প্রবর্তন করে যা একটি স্বতন্ত্র যান্ত্রিক আনুষাঙ্গিকের সাথে বিদ্যমান নেই।

উভয় ধরনের একই চেকলিস্ট দিয়ে মূল্যায়ন করা উচিত নয়। পোর্টেবিলিটি, অনুস্মারক তারের এবং খুচরা সুবিধার বিষয়গুলি পরে বাজারের লকগুলির জন্য। একটি OEM- ইন্টিগ্রেটেড মডিউলের জন্য, গাড়ির সামঞ্জস্যতা,পরিবেশগত বৈধতা, কমান্ড নিরাপত্তা এবং সেবা ডায়াগনস্টিকস আরো গুরুত্বপূর্ণ।

বাইসাইকেলের ব্রেক রোটারটি চাকাটির সাথে ঘোরে যখন একটি স্থায়ী ক্যালিপার ব্রেকিংয়ের জন্য ঘর্ষণ প্রয়োগ করে। একটি ডিস্ক ব্রেক লকটি গাড়ির পার্কিংয়ের সময় এই ঘোরানো সমন্বয়কে অবরুদ্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;এটি কোনও ব্রেকিং ডিভাইস নয় এবং স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় এটি চালু করা উচিত নয়.

বহিরঙ্গন এক্সপোজার লকিং সিস্টেমের বেশ কয়েকটি অংশকে প্রভাবিত করতে পারেঃ

একটি আইপি রেটিং দরকারী, তবে এটি একটি সংজ্ঞায়িত পরীক্ষার সীমানা বর্ণনা করে। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রমাণ করে না যে সংযোগকারী, হার্নেস, মাউন্ট ইন্টারফেস এবং সম্পূর্ণ ই-বাইক ইনস্টলেশন সমানভাবে সুরক্ষিত।এছাড়াও, এই শর্তটি পৃথকভাবে যাচাই করা না হলে সীমাবদ্ধ চাপ ধোয়ার অনুমতি দেয় না.

আবহাওয়া সুরক্ষা অনিরাপদ কমান্ড হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না। একটি সংযুক্ত বহরের জন্য, লক নির্দেশাবলী একটি অ্যাপ্লিকেশন, ব্যাকএন্ড প্ল্যাটফর্ম, আইওটি ইউনিট বা যানবাহন নিয়ামক মাধ্যমে যেতে পারে। বিলম্বিত বার্তা,সিগন্যাল হস্তক্ষেপ, কম ভোল্টেজ বা সফটওয়্যার ত্রুটির ফলে বাইক চলার সময় চাকা লক হওয়া উচিত নয়।

একটি নিরাপদ নিয়ন্ত্রণ ধারণা লকিং সিদ্ধান্তের জন্য একটি ইনপুট হিসাবে চাকা গতির তথ্য ব্যবহার করে। যখন আন্দোলন প্রকল্প-সংজ্ঞায়িত সুরক্ষা শর্ত অতিক্রম করে, লক কমান্ডটি নিষ্ক্রিয় করা উচিত।ইঞ্জিনিয়ারিং পর্যালোচনা এছাড়াও গতি সংকেত অনুপস্থিত হলে কি হবে তা নির্ধারণ করা উচিত, অবিশ্বাস্য বা অসঙ্গতিপূর্ণ।

এই ফাংশনটি কখনও কখনও বর্ণনা করা হয়অ্যান্টি-লক, তবে এটি একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস) নয়। এই প্রসঙ্গে, এর অর্থ হ'ল ড্রাইভিংয়ের সময় অনিচ্ছাকৃত লকিংয়ের প্রতিরোধ করা।এটি ব্রেকিং চাপকে সংশোধন করে না এবং সাইকেলের ব্রেকিং সিস্টেমের বিকল্প হিসাবে উপস্থাপন করা উচিত নয়.

নমুনা অনুমোদনের আগে, OEM এবং ফ্লিট টিমগুলি অন্তত নিম্নলিখিত অবস্থা পরীক্ষা করা উচিতঃ

1. স্থির লক এবং আনলক;
2. ঘোড়ার ঘূর্ণন চলাকালীন লক অনুরোধ;
3. নিম্ন ভোল্টেজ এবং শক্তি পুনরুদ্ধারের আচরণ;
4. স্পিড সিগন্যালের ক্ষতি বা বিচ্ছিন্নতা;
5. বিলম্বিত বা পুনরাবৃত্তি রিমোট কমান্ড;
6. ম্যানুয়াল সার্ভিস এবং রক্ষণাবেক্ষণ মোড;
7. একটি অবরুদ্ধ বা অসম্পূর্ণ ক্রিয়াকলাপের পরে ত্রুটির প্রতিবেদন করা।