ฝนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของความน่าเชื่อถือของล็อคภายนอก รถจักรยานไฟฟ้าในเมืองยุโรปยังอาจเผชิญกับการสเปรย์ทางถนน, หมุนเวียนแห้งและเปียกซ้ํา, เกลือฤดูหนาว, การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิตามฤดูการทําความสะอาดเป็นประจํา และการสั่งล็อคบ่อย. การล้มเหลวอาจทําให้รถไม่สามารถให้เช่าได้. ที่สําคัญยิ่งกว่านั้น ความเชื่อมโยงการควบคุมที่ไม่ปลอดภัยสามารถสร้างความเสี่ยงในการล็อคล้อ หากการสั่งการถูกยอมรับในขณะที่จักรยานเคลื่อนไหว

สําหรับผู้ประกอบการยานยนต์และ OEM ของ e-bikeล็อคเบรคดิสก์จึงต้องประเมินว่าเป็นองค์ประกอบความปลอดภัยในระดับรถยนต์ การตัดสินใจนี้จําเป็นต้องครอบคลุมการป้องกันสิ่งแวดล้อม การทดสอบการเกรดการใช้งานซ้ําและบทบาทของล็อคภายในกลยุทธ์ป้องกันการขโมยชั้น.

กล่องล็อคของเรือที่เหมาะสมควรเป็นหลักฐานเกี่ยวกับสภาพที่มันจะทํางาน ไม่เพียงแค่ใส่ป้าย "กลางแจ้ง" ก่อนการเก็บตัวอย่างผู้ซื้อควรยืนยันว่า:

• ว่าสินค้าเป็นอุปกรณ์เสริมพกพาหรือโมดูลล็อคที่บูรณาการในโรงงานหรือไม่
• ส่วนใดของสินค้าที่มีระดับการป้องกันน้ําที่ระบุไว้
• สภาพอุณหภูมิการทํางานและการทดสอบการเกรด
• การป้องกันเครื่องเชื่อม, สายเคเบิล, การติดตั้งและการระบายน้ําในอุปกรณ์ทั้งหมด
• วิธีที่ระบบป้องกันคําสั่งล็อค ขณะที่ล้อเคลื่อนไหว
• วิธีการรับรองการทํางานล็อค-เปิดซ้ํา
• ว่าการลดล่างด้านหลัง, การวางเบรค, พลังงานและระบบควบคุมรถยนต์มีความเข้ากันได้หรือไม่
• ชั้นความปลอดภัยอื่น ๆ ที่ป้องกันการยกหรือถอดจักรยานไฟฟ้าทั้งหมด

ความแตกต่างนี้มีความสําคัญ เพราะล็อคดิสก์สามารถหยุดยั้งล้อได้ แต่การหยุดยั้งล้อเพียงลําพังไม่ได้ทําให้จักรยานทั้งตัวติดกับวัตถุที่คงอยู่

กล่องดิสก์แบบพกพาแบบปกติลื่นผ่านหมุนเบรคและวางปิ้นล็อคผ่านช่องหนึ่งของมัน. การขัดขวางป้องกันล้อจากการหมุนปกตินี้ทําให้ล็อคคอมพ็อตและมีประโยชน์เป็นตัวป้องกันเพิ่มเติม.

อย่างไรก็ตาม คําแนะนําล็อคของผู้บริโภคจะระบุขอบเขตสองอย่างอย่างอย่างต่อเนื่องและคนขี่รถยนต์สามารถทําลายจักรยานโดยพยายามที่จะย้ายออกไปโดยไม่เอามันออกสายเตือนและสัญญาณเตือนสามารถลดความผิดพลาดของผู้ใช้ แต่มันยังคงเป็นอุปกรณ์เสริมที่ผู้ขับบริหาร

มีล็อคอิเล็กทรอนิกส์ที่บูรณาการถูกพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ การติดตั้งของมันต้องประสานงานกับพื้นที่ถอนรถด้านหลัง, พื้นที่เบรคดิสก์, พลังงานไฟฟ้าและสถาปัตยกรรมควบคุมมันสามารถรองรับการใช้งานรถยนต์ที่เชื่อมต่อหรือ keylessแต่มันยังนํามาซึ่งความรับผิดชอบด้านวิศวกรรม ที่ไม่มีกับอุปกรณ์อํานวยความสะดวกทางเครื่องจักรที่อยู่ลําพัง

ทั้งสองชนิดไม่ควรถูกประเมินด้วยรายการตรวจสอบเดียวกัน การพกพา, สายเคเบิลเตือนและรายการรายละเอียดความสะดวกสบายสําหรับล็อคในตลาดหลังการจําหน่ายการรับรองสิ่งแวดล้อม, การควบคุมความปลอดภัยและการตรวจสอบการใช้งานสําคัญกว่า

หมุนเบรคบนจักรยานหมุนกับล้อในขณะที่กระดูกจับคงที่ใช้การขัดแย้งในการบราง กล็อคเบรคแผ่นมีวัตถุประสงค์ในการหยุดยั้งองค์กรหมุนเมื่อรถถูกจอดมันไม่ใช่อุปกรณ์เบรค และไม่ควรทํางานในระหว่างการขับรถปกติ.

การเผชิญหน้าภายนอกสามารถส่งผลกระทบต่อหลายส่วนของระบบล็อค:

การจัดอันดับ IP มีประโยชน์ แต่มันอธิบายขอบเขตการทดสอบที่กําหนดไว้ มันไม่ได้อัตโนมัติพิสูจน์ว่า เครื่องเชื่อม, เครื่องใช้, อินเตอร์เฟซการติดตั้ง และการติดตั้งจักรยานไฟฟ้าทั้งหมดถูกคุ้มกันเท่ากันยังไม่อนุญาตให้มีการล้างความดันที่ไม่จํากัด นอกจากสภาพนั้นได้รับการตรวจสอบแยก.

การป้องกันสภาพอากาศไม่สามารถชดเชยการจัดการคําสั่งที่ไม่ปลอดภัย สําหรับกองทัพที่เชื่อมต่อ การสั่งการล็อคอาจผ่านแอพพลิเคชั่น, แพลตฟอร์มแบคแอนด์, หน่วย IoT หรือตัวควบคุมรถยนต์การรบกวนสัญญาณความดันต่ําหรือความผิดพลาดของซอฟต์แวร์ ไม่ควรทําให้ล้อล็อคในขณะที่จักรยานเคลื่อนที่

แนวคิดการควบคุมที่ปลอดภัยกว่าใช้ข้อมูลความเร็วล้อเป็นข้อมูลในการตัดสินใจล็อค เมื่อการเคลื่อนไหวเกินสภาพป้องกันที่กําหนดโดยโครงการ คําสั่งล็อคควรถูกยับยั้งการทบทวนวิศวกรรมยังควรกําหนดสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อสัญญาณความเร็วหายไปไม่น่าเชื่อ หรือไม่ตรงกัน

ฟังก์ชันนี้บางครั้งถูกอธิบายว่าเครื่องกันล็อค, แต่มันไม่ใช่ระบบเบรคกันล็อค (ABS) ในข้อเทียบนี้ มันหมายถึงการป้องกันการติดล็อคโดยไม่ตั้งใจระหว่างการขี่มันไม่ปรับปรับความดันเบรก และไม่ควรนําเสนอเป็นตัวแทนของระบบเบรกของจักรยาน.

ก่อนที่จะอนุมัติตัวอย่าง ทีม OEM และทีมล่องเรือควรทดสอบอย่างน้อยสถานการณ์ดังต่อไปนี้

1. การล็อคและเปิดล็อคโดยไม่เคลื่อนย้าย
2. การขอล็อคขณะที่ล้อหมุน
3. พฤติกรรมความดันต่ําและการคืนพลังงาน
4. การสูญเสียหรือสกัดสัญญาณความเร็ว
5. คําสั่งระยะไกลที่ช้าหรือซ้ํา
6. รูปแบบการบริการและการบํารุงรักษาด้วยมือ
7. การรายงานความผิดพลาดหลังจากการกระทําที่ถูกปิดหรือไม่สมบูรณ์