W przypadku europejskiego roweru miejskiego, wybór układu napędowego wpływa na więcej niż liczbę biegów.obciążenie pracą serwisową i wrażenie kierowcy na temat kompletnego roweru.
W przypadku, gdy priorytetem jest niska waga, szeroki wybór biegów, znajomość serwisowania i niższe koszty początkowe, wykończeniowy jest często lepszym wyborem.projekty związane z użytkownikami użyteczności publicznej i zarządzanymi flotami, które cenią chronione elementy przesuwane, czystsze układy układu napędowego i mniej rutynowych regulacji.
Prawidłowa odpowiedź nie jest więc taka, że jeden system jest ogólnie lepszy.
Wybierzwewnętrzny węzeł przekładniw przypadku gdy projekt priorytetowo traktuje częste zatrzymywania w mieście, korzystanie w każdą pogodę, czysty łańcuch lub pas pasów, ograniczone rutynowe regulacje i prostą obsługę kierowcy.
Wybierzwykoleicielgdy rower potrzebuje mniejszej masy, szerszego lub bliższego wybioru biegów, łatwego dostępu do części zamiennych i niższych kosztów komponentów.
W przypadku projektu OEM tę pierwszą decyzję należy następnie sprawdzić w odniesieniu do odległości pomiędzy ramami, konstrukcji osi i wychodów, interfejsu hamulca, konstrukcji kół, linii łańcuchowej lub linii pasów,zasięg kierownictwa docelowego i możliwości obsługi posprzedaży.
W przypadku europejskiego użytkowania miejskiego wybór staje się najwyraźniejszy, gdy układ napędowy jest testowany w trzech codziennych okolicznościach: wilgotna pogoda, wielokrotne zatrzymywania i zasoby serwisowe dostępne po uruchomieniu.
Rowery europejskie mogą narażać się na deszcz, piasek, błoto i pozostałości zimowe z drogi.Więc czystość i ustawienie mają widoczny wpływ na wydajność.
Wewnętrzny węzeł biegów zabezpiecza biegówki i sprzęgła wewnątrz obudowy, co może zmniejszyć rutynową ekspozycję na system zmiany biegów, ale nie należy go określać jako trwale wolnego od konserwacji.Z zewnętrznego łańcucha lub pasa, koło kołowe, uszczelki, łożyska i interfejs hamulca nadal wymagają kontroli zgodnie z planem serwisowania produktu i pojazdu.
Usługa wewnętrzna zależy również od architektury węzła. Niektóre konstrukcje wykorzystują tłuszcz, podczas gdy inne wykorzystują olej i wymagają okresowego serwisu smaru.ale napięcie i zużycie łańcucha lub pasa muszą być nadal prawidłowo zarządzane.
Pytanie OEM nie polega więc na tym, "Który system nie wymaga konserwacji?" Lepszym pytaniem jest "Który system tworzy rutynę serwisowania, którą nasi klienci,sprzedawcy lub technicy floty mogą wykonywać konsekwentnie"Czy to prawda?"
Rowerzyści miejscowi wielokrotnie spowalniają, zatrzymują się i przyspieszają w pobliżu świateł drogowych, skrzyżowań i wspólnej przestrzeni drogowej.Wprowadzanie nieodpowiedniego biegu może sprawić, że rower będzie się czuł niezręcznie, nawet jeśli pojawi się pomoc motorowaSilnik zapewnia pomoc, ale układ napędowy nadal wpływa na kadencję kierowcy, moment obrotowy kół i naturalne uruchomienie lub wspinaczkę roweru.
Wewnętrzny węzeł biegów może wspierać ten wzór użytkowania, utrzymując wybór biegów wewnątrz węzła i, w zależności od konstrukcji, umożliwiając wybór niższego biegu startowego podczas zatrzymania.Opcje automatycznego lub sterowanego elektronicznie węzła mogą jeszcze bardziej zmniejszyć wkład kierowcy, ale ich czujniki, logika zmiany biegów i koordynacja motoryczna muszą być zatwierdzone jako część kompletnego pojazdu.
Śmigłowiec może również dobrze działać w mieście, gdy kierowcy wiedzą, kiedy należy obniżyć prędkość i rower jest regularnie regulowany.Różnica jest mniej w tym, czy może dojeżdżać do pracy, a bardziej w tym, ile zachowań użytkownika i konserwacji oczekuje koncepcja produktu.
Wykluczacz zwykle ma przewagę w zakresie początkowych kosztów części i możliwości naprawy na miejscu.i poszczególnych odsłoniętych części można często wymienić bez zmiany całego tylnego węzła lub koła.
Wewnętrzny węzeł biegów może kosztować więcej na etapie budowy części i kół.jego zabezpieczony mechanizm przesunięcia i zmniejszona potrzeba rutynowej regulacji wykończacza mogą wspierać inny model całkowitych kosztów, zwłaszcza dla rowerów do dojazdów i zarządzanych flot.
Producenci OEM powinni porównywać więcej niż tylko cenę zakupu:
- planowany czas czyszczenia i regulacji;
- oczekiwana wymiana części zużytej;
- ryzyko uderzenia zewnętrznego lub niewłaściwego ustawienia;
- czas usunięcia i ponownego zainstalowania tylnego koła;
- szkolenia techników i potrzeby diagnostyczne;
- dostępność zapasowego węzła, koła lub elementu sterującego;
- czas przerwy, gdy wymagana jest specjalistyczna obsługa.
Bez tego modelu obsługi "niskie koszty utrzymania" pozostają wyrażeniem marketingowym, a nie mierzalną zaletą projektu.
Wydajność powinna być oceniana z tą samą dyscypliną.zużyte części lub złe ustawienie mogą zmniejszyć tę zaletę w codziennym użyciuEfektywność wnętrza węzła zależy od konstrukcji i wybranego biegu, dlatego porównanie OEM powinno wykorzystywać zamierzony rytm, wejście silnika, obciążenie i trasę, a nie jeden uniwersalny procent.
Zmiana wybranej kołnierzyki zmienia relację między wejściem kierowcy a prędkością tylnych kół.Rozumie się go szeroko i łatwo go sprawdzić, ponieważ kaseta, łańcuch i mechanizm przesunięcia pozostają widoczne.
Ta sama otwartość powoduje również jego główną presję roboczą.Łańcuch musi normalnie poruszać się do zmiany biegów, więc wybór niższego biegu startowego po zatrzymaniu może być trudny, jeśli kierowca nie zmienił biegu z góry.
Wewnętrzny węzeł biegów umieszcza główny mechanizm przesunięcia wnętrza tylnej muszki.Większość konstrukcji wykorzystuje układy biegów planetarnych i sprzęgła do wyboru różnych ścieżek transmisji, podczas gdy jeden zewnętrzny kołowiec napędza węzeł.
Ta zamknięta architektura chroni mechanizm przesuwania przed bezpośrednim uderzeniem i zanieczyszczeniem drogi.chociaż niewielka ilość ruchu koła lub pedału może być wymagana przed pełnym uruchomieniem wybranego bieguDokładne zachowanie zależy od konstrukcji węzła i systemu sterowania.
| Czynnik wyboru | Wnętrze przyrządu | Derailleur | Dlaczego ma to znaczenie dla producentów sprzętu |
|---|---|---|---|
| Mechanizm przesunięcia | Zawieszony w tylnym węzlu | Odkryte przy tylnym koło | Zmiany narażenia na działanie środowiska i planowanie usług |
| Stosowanie w trybie "stop and go" | Wiele konstrukcji umożliwia wybór biegów w stanie nieruchomości | Przeprowadzanie łańcucha jest zwykle wymagane | Ważne dla świateł drogowych i powtarzających się startów w mieście |
| Rutynowa konserwacja | Mniej częste ustawianie przesuwania; łańcuch lub pas nadal wymaga kontroli | Częstsze czyszczenie, kontrole ustawienia i zużycia | Wpływ na obciążenie pracy właściciela i obsługi floty |
| Wybór narzędzi | Zależy od architektury węzła i zamierzonego zastosowania | Często oferuje szerszy zasięg i bliższe biegów | Musi być zgodny z górami, ładunkiem i kadencją celu. |
| Wydajność mechaniczna | Zmienia się w zależności od architektury węzła i wybranego biegu, ponieważ moc może przechodzić przez wiele etapów biegów | Często bardzo wydajny, gdy łańcuch jest czysty, smarowany i prawidłowo ustawiony | Porównanie wydajności w przewidzianym sprzęcie, obciążeniu i warunkach utrzymania |
| Waga i obsługa | Więcej wagi koncentruje się na tylnym węzlu | Zwykle jest lżejszy za kierownicą. | Wpływ na pozycjonowanie roweru i obsługę kół |
| Ekspozycja na skutek uderzenia | Komponenty przenośne są chronione przez powłokę węzła | Tyłkowy wykołowacz może ulec uszkodzeniu przez uderzenia lub niewłaściwe ustawienie | Odpowiednie dla wspólnych rowerów i parkingu publicznego |
| Układ łańcucha lub pasa | Jednorazowy tylny kołnierz podtrzymuje prostą linię napędową i możliwe stosowanie pasów | Wykorzystuje się do obróbki wnętrz, w tym wnętrza do budowy wnętrz. | Wpływa na konstrukcję ramy, napięcie i wygląd |
| Model naprawy | Usługi wewnętrzne mogą wymagać przeszkolonego wsparcia lub wymiany modułu | Znajomość części i napraw jest szeroko dostępna | Określa strategię części zamiennych i obsługi posprzedaży |
Nie należy pozycjonować wewnętrznego węzła biegów jako uniwersalnego zamiennika.szeroki zakres biegów, zamknięcia biegów lub szybkiej naprawy pola.
Może to być również praktyczny wybór dla rowerów cenoprawnych sprzedawanych za pośrednictwem sieci dealerów, które już posiadają silne możliwości obsługi wykoleicielskiej.Kiedy kierowca docelowy przyjmuje regularne łańcuch i zmiany utrzymania, znajomość i elastyczność zewnętrznego układu napędowego pozostają cenne.
| Aplikacja roweru elektrycznego | Prawdopodobny kierunek | Główna przyczyna | Sprawdź przed podjęciem decyzji |
|---|---|---|---|
| Codzienny dojazd do miasta | Wewnętrzny węzeł biegów | Użyteczność "stop-and-go" i zabezpieczone przełączanie | Pochylenie trasy, bieg startowy i odstęp serwisowy |
| Premium e-bike miejski | Wewnętrzny węzeł biegów | Czystej integracji i wyrafinowanej pracy | Konstrukcja ramy, interfejs hamulca i strategia sterowania |
| Floty wspólne lub zarządzane | Wewnętrzny węzeł biegów | Zmniejszona złożoność przenoszenia | Proces wymiany kół i plan części zamiennych |
| Pojazd na pasach | Wewnętrzny węzeł biegów | Prosta linia napędowa pasuje do pojedynczego tylnego koła | Podział ramy, linii pasów i metody napięcia |
| Elektryczne rowery użytkowe lub ładunkowe | Project-dependent | Ładunek i trasa mogą sprzyjać każdej z architektury | Moment obrotowy wejściowy, zakres biegów, wytrzymałość koła i walidacja |
| Rowery wyścigowe lub sportowe | Derailleur często preferowany | Niska waga i szerokie, blisko rozmieszczone przekładnie | Ekspozycja na warunki pogodowe i oczekiwanie konserwacji |
| Rower miejski w cenie wstępnej | Droga drogowa lub prosty węzeł | Cel kosztów może dominować w decyzji | Model własności i zdolność obsługi lokalnej |
Wybór układu napędowego jest użyteczny tylko wtedy, gdy pasuje do całego pojazdu.
- Pojazd i trasa:kierowca docelowy, rodzaj roweru, obciążenie brutto, typowe nachylenia, częstotliwość zatrzymania i pożądana kadencja.
- Struktura tylnego koła:O.L.D., specyfikacja osi, konstrukcja opuszczenia, wymagania dotyczące przeciwdziałania rotacji lub reakcji momentu obrotowego, liczba kolców i plan konstrukcji koła.
- Interfejs hamulca:układ tarczy, bębna lub innego układu hamulca, położenie wirnika i miejsca wolne do montażu.
- Połączenie napędu:linia łańcuchowa lub linii pasa, wybór przednich i tylnych zębów, napięcie łańcucha lub pasa oraz dostęp do ramy do montażu pasa.
- Strategia kontroli:ręczne, mechanicznie automatyczne lub elektroniczne zmiany biegów; w przypadku systemów elektronicznych, potwierdzić również napięcie, złącza, komunikację i koordynację sterowania silnikiem.
- Weryfikacja:uruchomienie, wspinaczka, przejazd, przejście z ograniczonym momentem obrotowym, ekspozycja na wodę, wibracje, obciążenie i wielokrotne cykle funkcjonalne na rowerze.
- Plan posprzedaży:instrukcje montażu, szkolenie techników, części zamienne, proces diagnostyczny i przepływ pracy w zakresie wymiany tylnych kół.
Zarówno systemy wykoleicielskie, jak i układy węzłowe zwykle korzystają z krótkiego zmniejszenia momentu obrotowego pedału lub silnika podczas zmiany.konfiguracja sterownika i roweru zamiast przyjmować z nazwy komponentu.
Elevandi jest zagraniczną marką Guangdong Lofandi Intelligent Technology Co., Ltd.mechanicznie automatyczne i elektronicznie sterowane trasy przełączania dla różnych koncepcji miejskich rowerów elektrycznych.
Użytecznym punktem wyjścia nie jest numer modelu, ale zamierzone doświadczenie jazdy i obsługi.i elektroniczna trasa może wspierać głębszą kontrolę po stronie pojazdu, gdy architektura elektryczna jest gotowa do integracji.
W celu oceny OEM zespół Lofandi może przejrzeć rysunki pojazdu, powierzchnię montażu tylnych kół, układ hamulców, linię łańcuchową lub linię pasów, interfejsy elektryczne i docelowe warunki pracy.Validacja próby może następnie koncentrować się na zmianie zachowania, efektywności środowiskowej, dopasowania instalacji i przewidywanego procesu serwisowania po uruchomieniu.
| Błąd. | Ryzyko projektu | Lepsze podejście |
|---|---|---|
| Wybór wyłącznie według liczby biegów | Większa liczba biegów nie gwarantuje odpowiedniego zasięgu trasy ani doświadczenia kierowcy | Najpierw zdefiniować gradienty, obciążenie i kadencję celu. |
| Nazywając każdy hub "bezobsługowy" | Stwarza nierealne oczekiwania dotyczące usług | Określ, co jest chronione, a co jeszcze wymaga kontroli |
| Zakładając, że wszystkie węzły przesuwają się identycznie przy zatrzymaniu lub pod obciążeniem | Ograniczenie zaangażowania i momentu obrotowego zależy od konstrukcji | Zweryfikowanie rzeczywistego zachowania zmiany na rowerze próbkowym |
| Zaniedbanie obsługi tylnych kół | Odpowiedni komponent może nadal powodować trudności warsztatowe | Zmiana kół, obsługa kabli lub złączy oraz części zamiennych |
| Uznawanie kompatybilności pasów za automatyczną | Systemy pasów wymagają prawidłowej ramy i układu napięcia | Potwierdzić ramy podzielone, linii pasa i metody regulacji wcześnie |
| Porównanie tylko ceny zakupu | Rutynowa praca i przerwy w pracy pozostają ukryte | Porównanie całkowitych kosztów usług w przewidywanym okresie posiadania |
Jest często lepszy dla rowerów elektrycznych dla pasażerów i użytkowników, którzy priorytetem są chronione zmiany, częste zatrzymywania i mniejsza rutynowa regulacja.koszty początkowe lub łatwy lokalny naprawcy.
Wiele wewnętrznych węzłów biegów umożliwia wybór biegów w stanie nieruchomości, co jest przydatne na sygnałach świetlnych.więc dokładne zachowanie musi zostać potwierdzone dla wybranej węzły.
Pomoc motoryczna nie eliminuje związku między kadencją, startem, wspinaczką, prędkością i momentem obrotowym koła.Odpowiedni bieg pomaga kierowcy i układowi napędowemu działać bardziej naturalnie w zmieniających się warunkach.
Nie ma uniwersalnego układu napędowego wolnego od konserwacji w każdym stanie.hamulce i montaż nadal wymagają planowanej kontroli.
Wiele układów napędowych o układzie węzłowym może wspierać pas, ponieważ używają jednego tylnego koła biegowego i prostej linii napędowej.prawidłowe ustawienie i odpowiednia metoda napięcia.
Należy podać rysunek ramy, odległość między tylnymi węzłami, wymagania dotyczące osi i opuszczenia, interfejs hamulca, specyfikację koła, cel linii łańcuchowej lub linii pasa, napięcie pojazdu i potrzeby komunikacji, w stosownych przypadkach.,przewidywany ładunek, warunki trasy i plan walidacji.
W przypadku europejskich e-rowerów miejskich wewnętrzny węzeł biegów jest przekonujący, ponieważ łączy w sobie chronione elementy przesuwania biegów, użyteczność zatrzymania i jazdy oraz czysty układ układu napędowego.Dla zarządzanych flot i codziennych przewoźników, te cechy mogą zmniejszyć złożoność i uczynić planowanie usług bardziej przewidywalne.
W wielu projektach wykoleicielka pozostaje odpowiednią rozwiązaniem, ponieważ zapewnia znane serwisy, mniejszą wagę, elastyczne przekładnie i niższe koszty wejścia.Najlepszy wybór wynika z dopasowania napędu do kierowcy, trasy, układu pojazdu i systemu posprzedażowego, zamiast wybierać na podstawie jednej cechy.
W celu przeprowadzenia przeglądu układu napędowego OEM, należy przesłać Elevandi rysunek ramy, rozstawienie tylnych kół, układ hamulców, linię łańcuchową lub linię pasów, wymagania dotyczące sterowania pojazdem i oczekiwane warunki jazdy.Zespół inżynierów może pomóc w porównaniu instrukcji, automatyczne i elektroniczne wewnętrzne wskazówki węzła biegów oraz określić kontrole niezbędne przed zatwierdzeniem próbki.
