Đối với một chiếc xe đạp điện thành phố châu Âu, lựa chọn hệ thống truyền động ảnh hưởng nhiều hơn số lượng bánh răng. Nó ảnh hưởng đến việc tiếp xúc với mưa và bụi bẩn đường, khả năng sử dụng dừng lại và đi, thiết kế bánh sau,khối lượng công việc dịch vụ và ấn tượng của người lái xe về chiếc xe đạp hoàn chỉnh.
Một máy thoát đường vẫn là một lựa chọn mạnh mẽ khi trọng lượng thấp, lựa chọn bánh răng rộng, dịch vụ quen thuộc và chi phí ban đầu thấp hơn là ưu tiên.các dự án tiện ích và các dự án vận tải được quản lý coi trọng các thành phần chuyển động được bảo vệ, bố trí hệ thống truyền động sạch hơn và ít điều chỉnh thường xuyên hơn.
Do đó, câu trả lời đúng không phải là một hệ thống nào đó là tốt hơn trên toàn cầu.
Chọn mộtNút bánh răng bên trongkhi dự án ưu tiên dừng xe thường xuyên trong thành phố, sử dụng mọi thời tiết, dây chuyền hoặc dây đai sạch, giảm điều chỉnh thường xuyên và hoạt động đơn giản của người lái xe.
Chọn mộtngười tháo đườngkhi xe đạp cần trọng lượng thấp hơn, lựa chọn bánh răng rộng hơn hoặc gần hơn, dễ dàng truy cập các bộ phận thay thế và chi phí thành phần thấp hơn.
Đối với một dự án OEM, quyết định đầu tiên này nên được theo sau bởi kiểm tra khoảng cách khung, thiết kế trục và ngã, giao diện phanh, cấu trúc bánh xe, dây chuyền hoặc dây đai,phạm vi thiết bị mục tiêu và khả năng sau bán hàng.
Trong sử dụng thành phố châu Âu, sự lựa chọn trở nên rõ ràng nhất khi hệ thống truyền động được thử nghiệm với ba thực tế hàng ngày: thời tiết ẩm ướt, dừng lại nhiều lần và các nguồn dịch vụ có sẵn sau khi khởi động.
Xe đạp đi lại ở châu Âu có thể gặp mưa, cát, bùn và dư lượng đường mùa đông.do đó, sự sạch sẽ và sự sắp xếp có tác động rõ ràng đến hiệu suất.
Một nút bánh răng bên trong bảo vệ bánh răng và ly hợp bên trong vỏ. Điều này có thể làm giảm tiếp xúc thường xuyên với hệ thống chuyển động, nhưng nó không nên được mô tả là không bảo trì vĩnh viễn.Chuỗi hoặc dây đai bên ngoài, bánh răng, niêm phong, vòng bi và giao diện phanh vẫn cần kiểm tra theo kế hoạch dịch vụ sản phẩm và xe.
Dịch vụ nội bộ cũng phụ thuộc vào kiến trúc trung tâm. Một số thiết kế sử dụng mỡ, trong khi những thiết kế khác sử dụng dầu và yêu cầu dịch vụ dầu bôi trơn định kỳ.nhưng dây chuyền hoặc dây đai căng thẳng và mặc vẫn cần phải được quản lý chính xác.
Vì vậy, câu hỏi của OEM không chỉ đơn giản là, "Hệ thống nào không cần bảo trì?" Một câu hỏi tốt hơn là, "Hệ thống nào tạo ra một thói quen dịch vụ mà khách hàng của chúng tôi,đại lý hoặc kỹ thuật viên đội xe có thể thực hiện một cách nhất quán"Cô ấy không sao chứ?"
Người lái xe đô thị liên tục chậm lại, dừng lại và tăng tốc xung quanh đèn giao thông, ngã ba và không gian đường chung.Bắt đầu bằng một bánh răng không phù hợp có thể làm cho xe cảm thấy khó chịu ngay cả khi có hỗ trợ động cơĐộng cơ cung cấp hỗ trợ, nhưng hệ thống truyền động vẫn ảnh hưởng đến nhịp điệu của người lái xe, mô-men xoắn bánh xe và cách tự nhiên của xe đạp bắt đầu hoặc leo lên.
Một trục bánh răng bên trong có thể hỗ trợ mô hình sử dụng này bằng cách giữ sự lựa chọn bánh răng bên trong trục và, tùy thuộc vào thiết kế, cho phép chọn một bánh răng khởi động thấp hơn trong khi dừng lại.Các tùy chọn trung tâm tự động hoặc được điều khiển điện tử có thể giảm thêm đầu vào của người lái xe, nhưng cảm biến, logic chuyển động và phối hợp động cơ của chúng phải được xác nhận như một phần của xe hoàn chỉnh.
Máy thoát đường cũng có thể hoạt động tốt trong sử dụng đô thị khi người lái biết khi nào nên giảm tốc và xe đạp được điều chỉnh thường xuyên.Sự khác biệt ít hơn về việc nó có thể đi lại và nhiều hơn về hành vi người dùng và bảo trì bao nhiêu khái niệm sản phẩm mong đợi.
Một máy tháo đường thường có lợi thế về chi phí thành phần ban đầu và khả năng sửa chữa tại chỗ.và các bộ phận tiếp xúc cá nhân thường có thể được thay thế mà không thay đổi toàn bộ trục sau hoặc bánh xe.
Một trục bánh răng bên trong có thể tốn kém hơn ở giai đoạn xây dựng thành phần và bánh xe.Cơ chế chuyển đổi được bảo vệ và giảm nhu cầu điều chỉnh thường xuyên của máy tháo đường có thể hỗ trợ mô hình chi phí tổng thể khác, đặc biệt là cho xe đạp đi lại sử dụng cao và các đội xe được quản lý.
Các OEM nên so sánh nhiều hơn giá mua:
- thời gian dọn dẹp và điều chỉnh theo kế hoạch;
- dự kiến thay thế bộ phận bị mòn;
- Rủi ro va chạm bên ngoài hoặc sai đường;
- thời gian tháo và lắp đặt lại bánh sau;
- đào tạo kỹ thuật viên và nhu cầu chẩn đoán;
- sự sẵn có của trục phụ, bánh xe hoặc bộ phận điều khiển;
- thời gian ngừng hoạt động khi cần dịch vụ chuyên môn.
Nếu không có mô hình dịch vụ này, "sự bảo trì thấp" vẫn là một cụm từ tiếp thị hơn là một lợi thế dự án có thể đo lường.
Hiệu quả nên được đánh giá với cùng một kỷ luật. Một máy thoát đường sạch và được điều chỉnh chính xác có thể có một lợi thế cơ khí, trong khi ô nhiễm,các bộ phận bị mòn hoặc sắp xếp kém có thể làm giảm lợi thế đó trong việc sử dụng hàng ngàyHiệu quả của trục nội bộ khác nhau tùy theo thiết kế và bánh răng được chọn, vì vậy so sánh OEM nên sử dụng nhịp độ dự định, đầu vào động cơ, tải và tuyến đường thay vì một tỷ lệ phần trăm phổ quát.
Một máy thoát đường di chuyển chuỗi giữa các bánh răng bên ngoài. Thay đổi bánh răng đã chọn thay đổi mối quan hệ giữa đầu vào của người lái xe và tốc độ bánh sau. Kiến trúc đã trưởng thành,được hiểu rộng rãi và dễ kiểm tra bởi vì băng, chuỗi và cơ chế chuyển đổi vẫn còn hiển thị.
Sự cởi mở tương tự cũng tạo ra áp suất hoạt động chính của nó.Chuỗi thường cần phải di chuyển để thay đổi bánh răng, vì vậy việc chọn một bánh khởi động thấp hơn sau khi dừng lại có thể khó khăn nếu người lái xe không chuyển xuống trước.
Một trục bánh răng bên trong đặt cơ chế chuyển động chính bên trong vỏ trục bánh xe phía sau.Hầu hết các thiết kế sử dụng sắp xếp bánh răng và ly hợp hành tinh để chọn các đường truyền khác nhau trong khi một bánh răng bên ngoài duy nhất điều khiển trục.
Kiến trúc đóng kín này bảo vệ cơ chế chuyển động khỏi va chạm trực tiếp và ô nhiễm đường.Mặc dù một lượng nhỏ chuyển động bánh xe hoặc bàn đạp có thể được yêu cầu trước khi các bánh răng được chọn hoàn toàn bắt đầuHành vi chính xác phụ thuộc vào thiết kế và hệ thống điều khiển của trung tâm.
| Nguyên nhân lựa chọn | Đường dây gia tốc bên trong | Derailleur | Tại sao nó quan trọng đối với các nhà sản xuất thiết bị OEM |
|---|---|---|---|
| Cơ chế chuyển đổi | Được bao bọc trong trục phía sau | Phơi bày ở bánh sau | Thay đổi phơi nhiễm môi trường và lập kế hoạch dịch vụ |
| Sử dụng dừng và đi | Nhiều thiết kế cho phép lựa chọn bánh răng ở trạng thái đứng yên | Chuyển động chuỗi thường được yêu cầu | Quan trọng đối với đèn giao thông và khởi động thành phố lặp đi lặp lại |
| Bảo trì thường xuyên | Điều chỉnh thay đổi ít thường xuyên hơn; dây chuyền hoặc dây đai vẫn cần kiểm tra | Làm sạch thường xuyên hơn, kiểm tra sắp xếp và mòn | Ảnh hưởng đến khối lượng công việc của chủ sở hữu và dịch vụ hạm đội |
| Lựa chọn thiết bị | Tùy thuộc vào kiến trúc trung tâm và ứng dụng dự định | Thường cung cấp một phạm vi rộng hơn và các bước bánh răng gần hơn | Phải phù hợp đồi, tải và mục tiêu nhịp điệu |
| Hiệu suất cơ khí | Khác nhau theo kiến trúc trục và bánh răng được chọn bởi vì năng lượng có thể đi qua nhiều giai đoạn bánh răng | Thông thường hiệu quả cao khi chuỗi sạch sẽ, bôi trơn và thẳng hàng đúng | So sánh hiệu suất trong các điều kiện thiết bị, tải và bảo trì dự định |
| Trọng lượng và xử lý | Trọng lượng tập trung nhiều hơn ở trung tâm phía sau | Thường là nhẹ hơn ở tay lái. | Ảnh hưởng đến vị trí xe đạp và dịch vụ bánh xe |
| Tiếp xúc do tác động | Các thành phần chuyển động được bảo vệ bởi vỏ trục | Máy thoát đường phía sau có thể bị ảnh hưởng bởi cú đấm hoặc sai đường | Có liên quan đến xe đạp chung và bãi đậu xe công cộng |
| Định dạng dây chuyền hoặc dây đai | Một bánh răng sau duy nhất hỗ trợ một đường truyền thẳng và sử dụng dây đai có thể | Thông thường được thiết kế xung quanh một chuỗi di chuyển bên | Ảnh hưởng đến thiết kế khung, căng và ngoại hình |
| Mô hình sửa chữa | Dịch vụ nội bộ có thể yêu cầu hỗ trợ được đào tạo hoặc thay thế module | Các bộ phận và kiến thức sửa chữa có sẵn rộng rãi | Xác định các bộ phận dự phòng và chiến lược sau bán hàng |
Một nút bánh răng bên trong không nên được định vị như một sự thay thế phổ biến. Một derailleur thường là con đường mạnh hơn cho đường hướng hiệu suất, đi bộ đường dài hoặc xe đạp núi đòi hỏi trọng lượng thấp,một phạm vi bánh răng rộng, đóng các bước bánh răng hoặc sửa chữa nhanh.
Nó cũng có thể là sự lựa chọn thực tế cho xe đạp nhạy cảm với giá bán thông qua mạng lưới đại lý đã có khả năng dịch vụ thoát đường mạnh mẽ.Khi người lái mục tiêu chấp nhận dây chuyền thường xuyên và bảo trì chuyển đổi, sự quen thuộc và linh hoạt của hệ thống truyền động bên ngoài vẫn có giá trị.
| Ứng dụng xe đạp điện | Hướng đi có thể | Lý do chính | Kiểm tra trước khi quyết định |
|---|---|---|---|
| Người đi lại thành phố hàng ngày | Trọng tâm bánh răng bên trong | Khả năng sử dụng dừng và đi và chuyển đổi được bảo vệ | Độ dốc tuyến đường, bánh bắt đầu và khoảng thời gian dịch vụ |
| Xe đạp điện đô thị cao cấp | Trọng tâm bánh răng bên trong | Tích hợp sạch hơn và hoạt động tinh tế hơn | Thiết kế khung, giao diện phanh và chiến lược điều khiển |
| Hạm đội được chia sẻ hoặc quản lý | Trọng tâm bánh răng bên trong | Giảm độ phức tạp thay đổi phơi bày | Quá trình thay bánh và kế hoạch phụ tùng |
| Máy di chuyển bằng dây đai | Trọng tâm bánh răng bên trong | Đường truyền thẳng phù hợp với một bánh răng sau duy nhất | Hình khung chia, đường dây và phương pháp căng |
| Xe đạp điện tiện ích hoặc hàng hóa | Tùy thuộc vào dự án | Trọng lượng và tuyến đường có thể ủng hộ một trong hai kiến trúc | Vòng quay đầu vào, phạm vi chuyển động, sức mạnh bánh xe và xác nhận |
| Trekking hiệu suất hoặc xe đạp thể thao | Derailleur thường được ưa thích | Trọng lượng thấp và bánh răng rộng, cách gần nhau | Phơi nhiễm thời tiết và dự kiến bảo trì |
| Xe đạp thành phố giá nhập cảnh | Derailleur hoặc tuyến đường đơn giản | Mục tiêu chi phí có thể thống trị quyết định | Mô hình sở hữu và khả năng dịch vụ địa phương |
Sự lựa chọn hệ thống truyền động chỉ hữu ích nếu nó phù hợp với toàn bộ xe. Trước khi yêu cầu mẫu, nhóm kỹ thuật nên xác nhận:
- Chiếc xe và tuyến đường:người lái xe mục tiêu, loại xe đạp, tổng tải, độ dốc điển hình, tần suất dừng và nhịp độ mong muốn.
- Cấu trúc bánh sau:O.L.D., thông số kỹ thuật trục, thiết kế bỏ đi, yêu cầu chống quay hoặc phản ứng mô-men xoắn, số thanh và kế hoạch xây dựng bánh xe.
- Giao diện phanh:Định dạng đĩa, trống hoặc thiết kế phanh khác, vị trí rotor và khoảng trống lắp đặt.
- Đường dẫn:dây chuyền hoặc dây đai dây đai, lựa chọn răng phía trước và phía sau, dây đai hoặc dây đai căng và truy cập khung để lắp đặt dây đai.
- Chiến lược kiểm soát:chuyển đổi bằng tay, tự động hoặc điện tử; đối với các hệ thống điện tử, cũng xác nhận điện áp, đầu nối, liên lạc và phối hợp điều khiển động cơ.
- Xác thực:khởi động, leo lên, đi bộ, chuyển đổi dưới mô-men xoắn giảm, tiếp xúc với nước, rung động, tải và lặp lại chu trình chức năng trên xe đạp thực tế.
- Kế hoạch sau bán hàng:hướng dẫn lắp đặt, đào tạo kỹ thuật viên, phụ tùng thay thế, quy trình chẩn đoán và quy trình thay thế bánh sau.
Cả hệ thống thoát đường và hệ thống trục trục thường được hưởng lợi từ sự giảm ngắn ngủi mô-men xoắn của bàn đạp hoặc động cơ trong quá trình chuyển động.bộ điều khiển và cấu hình xe đạp thay vì giả định từ tên thành phần.
Elevandi là thương hiệu nước ngoài của Guangdong Lofandi Intelligent Technology Co., Ltd.các tuyến chuyển đổi tự động và được điều khiển điện tử cho các khái niệm xe đạp điện tử đô thị khác nhau.
Điểm khởi đầu hữu ích không phải là số mô hình. Đó là trải nghiệm cưỡi và dịch vụ dự định. Một tuyến đường thủ công có thể bảo vệ quyền kiểm soát trực tiếp của người lái xe, một tuyến đường tự động có thể đơn giản hóa việc sử dụng thành phố hàng ngày,và một tuyến đường điện tử có thể hỗ trợ kiểm soát bên xe sâu hơn khi kiến trúc điện sẵn sàng để tích hợp.
Để đánh giá OEM, nhóm Lofandi có thể xem xét bản vẽ xe, không gian lắp đặt bánh sau, bố trí phanh, dây chuyền hoặc dây đai, giao diện điện và điều kiện hoạt động mục tiêu.Sự xác nhận mẫu sau đó có thể tập trung vào thay đổi hành vi, hiệu suất môi trường, khớp cài đặt và quá trình dịch vụ dự kiến sau khi phóng.
| Nhầm lẫn | Rủi ro dự án | Cách tiếp cận tốt hơn |
|---|---|---|
| Chọn chỉ theo số lượng bánh răng | Nhiều bánh răng không đảm bảo việc bao phủ tuyến đường đúng hoặc trải nghiệm người lái xe | Xác định độ dốc, tải và nhịp điệu mục tiêu đầu tiên |
| Gọi mọi trung tâm là "không cần bảo trì" | Tạo ra kỳ vọng dịch vụ không thực tế | Xác định những gì được bảo vệ và những gì vẫn cần kiểm tra |
| Giả sử tất cả các trung tâm chuyển đổi giống hệt nhau tại một dừng hoặc dưới tải | Giới hạn tham gia và mô-men xoắn thay đổi theo thiết kế | Xác minh hành vi chuyển động thực tế trên xe đạp mẫu |
| Bỏ qua dịch vụ bánh sau | Một thành phần phù hợp vẫn có thể tạo ra khó khăn xưởng | Phân loại bánh xe, xử lý cáp hoặc đầu nối và phụ tùng thay thế |
| Xử lý khả năng tương thích dây đai tự động | Hệ thống dây đai đòi hỏi khung chính xác và bố trí căng | Xác nhận khung chia, đường dây và phương pháp điều chỉnh sớm |
| Chỉ so sánh giá mua | Công việc thường xuyên và thời gian ngừng hoạt động vẫn bị che giấu | So sánh tổng chi phí dịch vụ trong thời gian sở hữu dự kiến |
Nó thường phù hợp hơn với xe đạp điện tử đi lại và tiện ích ưu tiên chuyển đổi được bảo vệ, dừng lại thường xuyên và điều chỉnh thường xuyên thấp hơn.chi phí ban đầu hoặc sửa chữa địa phương dễ dàng vấn đề hơn.
Nhiều trục bánh răng bên trong cho phép lựa chọn bánh răng ở trạng thái dừng, hữu ích tại đèn giao thông.vì vậy hành vi chính xác phải được xác nhận cho các trung tâm được chọn.
Vâng, hỗ trợ động cơ không loại bỏ mối quan hệ giữa nhịp điệu, khởi động, leo lên, tốc độ và mô-men xoắn bánh xe.Một bánh răng phù hợp giúp người lái xe và hệ thống lái xe hoạt động tự nhiên hơn trong các điều kiện thay đổi.
Không có hệ thống truyền động phổ quát là bảo trì miễn phí trong mọi điều kiện. cơ chế kèm theo có thể giảm phơi nhiễm và điều chỉnh thường xuyên, nhưng đường truyền, con dấu, vòng bi,phanh và lắp đặt vẫn cần kiểm tra theo kế hoạch.
Nhiều hệ thống truyền động dựa trên trục có thể hỗ trợ một dây đai vì chúng sử dụng một bánh răng phía sau duy nhất và đường truyền thẳng.sự sắp xếp chính xác và phương pháp căng phù hợp.
Cung cấp bản vẽ khung, khoảng cách giữa trục sau, yêu cầu về trục và ngã, giao diện phanh, thông số kỹ thuật của bánh xe, mục tiêu dây chuyền hoặc dây đai, điện áp và nhu cầu truyền thông của xe khi có liên quan,tải dự kiến, điều kiện tuyến đường và kế hoạch xác nhận.
Đối với xe đạp điện thành phố châu Âu, trung tâm bánh răng bên trong là hấp dẫn bởi vì nó kết hợp các thành phần chuyển động được bảo vệ, khả năng sử dụng dừng lại và đi và bố trí hệ thống truyền động sạch.Đối với các hạm đội được quản lý và những người đi lại hàng ngày, những đặc điểm này có thể làm giảm sự phức tạp và làm cho kế hoạch dịch vụ dễ đoán hơn.
Máy thoát đường vẫn là câu trả lời đúng đắn cho nhiều dự án. Nó cung cấp dịch vụ quen thuộc, trọng lượng thấp hơn, bánh răng linh hoạt và chi phí đầu tiên thấp hơn.Lựa chọn tốt nhất đến từ việc phù hợp với hệ thống truyền động cho người lái xe, tuyến đường, bố trí xe và hệ thống sau bán hàng thay vì chọn theo một tính năng duy nhất.
Để xem xét hệ thống truyền động OEM, hãy gửi cho Elevandi bản vẽ khung, khoảng cách bánh sau, bố trí phanh, mục tiêu dây chuyền hoặc dây đai, yêu cầu điều khiển xe và điều kiện lái xe dự kiến.Nhóm kỹ thuật có thể giúp so sánh hướng dẫn, các hướng quay bánh răng nội bộ tự động và điện tử và xác định các kiểm tra cần thiết trước khi xác nhận mẫu.
