Avrupa'daki bir şehir e-bisikleti için, tahrik sistemi seçimi vites sayısından daha fazlasını etkiler.servis iş yükü ve sürücünün tam bisikletten aldığı izlenim.
Düşük ağırlık, geniş vites seçimi, tanıdık servis ve düşük başlangıç maliyeti öncelikler olduğunda bir raydan çıkış makinesi güçlü bir seçim olmaya devam eder.korunan değişken bileşenlere değer veren kamu hizmetleri ve yönetilen filo projeleri, daha temiz bir tahrik sistemi düzeni ve daha az rutin ayarlama.
Dolayısıyla doğru cevap, bir sistemin evrensel olarak daha iyi olduğu değildir.
Bir tane seçin.Dahili dişli merkeziProje sık şehir durakları, her hava koşulunda kullanım, temiz bir zincir veya kemer hattı, azaltılmış rutin ayarlama ve basit sürücü çalışması için öncelik verdiğinde.
Bir tane seçin.Çıkıştan çıkartıcıBisiklet daha düşük ağırlığa, daha geniş veya daha yakın bir gear seçimine, yedek parçalara kolay erişime ve daha düşük bir bileşen maliyetine ihtiyaç duyduğunda.
Bir OEM projesi için, bu ilk kararı çerçeve aralıkları, aks ve çıkış tasarımı, fren arayüzü, tekerlek yapısı, zincir hattı veya kemer hattı için kontroller takip etmelidir.Hedef takım aralığı ve satış sonrası yetenek.
Avrupa'daki şehir kullanımında seçim, tahrik sistemi günlük üç gerçekle karşılaştırıldığında en net hale gelir: ıslak hava, tekrarlanan duraklamalar ve fırlatıldıktan sonra kullanılabilir hizmet kaynakları.
Avrupa banliyö bisikletleri yağmur, çamur, çamur ve kış yol kalıntılarıyla karşılaşabilir.Böylece temizlik ve hizalama performans üzerinde görünür bir etkiye sahiptir.
Dahili bir dişli merkezi, dişlilerini ve debriyajlarını kabuğun içinde korur. Bu, rutin değişim sistemine maruz kalmayı azaltabilir, ancak kalıcı olarak bakımsız olarak tanımlanmamalıdır.Dış zincir veya kemer, dişli, mühürler, rulmanlar ve fren arayüzü ürün ve araç servis planına göre denetleme gerektirir.
İç servis de merkez mimarisine bağlıdır. Bazı tasarımlar yağ kullanırken, diğerleri yağ kullanır ve periyodik yağlama servisine ihtiyaç duyar. Düz bir zincir hattı yan zincir hareketini azaltabilir,ama zincir veya kemer gerginliği ve aşınması hala doğru bir şekilde yönetilmesi gerekir.
Bu nedenle OEM sorusu basitçe "Hangi sistemin bakım gerektirmediği" değil, daha iyi bir soru "Hangi sistem müşterilerimizin,satıcılar veya filo teknisyenleri tutarlı bir şekilde çalışabilir"Ne?
Şehir sürücüleri trafik ışıkları, kavşaklar ve ortak yol alanları etrafında sürekli yavaşlar, durur ve hızlandırırlar.Yanlış vitese başlamak, motora destek sağlanırken bile bisikleti rahatsız edebilirMotor yardım sağlar, ancak tahrik sistemi hala sürücü kadansını, tekerlek torkunu ve bisikletin ne kadar doğal bir şekilde başladığını veya tırmandığını etkiler.
İç bir vites merkezi, vites seçimini merkezin içinde tutarak ve tasarıma bağlı olarak, dururken daha düşük bir başlangıç vitesinin seçilmesine izin vererek bu kullanım kalıbını destekleyebilir.Otomatik veya elektronik olarak kontrol edilen merkez seçenekleri sürücü girişi daha da azaltabilir, ancak algılama, vites mantığı ve motor koordinasyonu, tam araçın bir parçası olarak onaylanmalıdır.
Bir raydan çıkış cihazı, sürücüler ne zaman aşağıya geçmeleri gerektiğini anladıklarında ve bisiklet düzenli olarak ayarlandığında şehir kullanımında da iyi performans gösterebilir.Fark, daha az işe gidip gelebilmesiyle ve daha çok ürün kavramının ne kadar kullanıcı davranışını ve bakımını beklediğiyle ilgilidir.
Bir raydan çıkış makinesi genellikle ilk bileşen maliyeti ve yerel onarılabilirliği açısından avantajlıdır.ve bireysel açık parçalar genellikle tüm arka merkezi veya tekerleği değiştirmeden değiştirilebilir.
İç bir vites merkezi bileşen ve tekerlek yapımı aşamasında daha pahalı olabilir.korunan kaydırma mekanizması ve düzenli olarak raydan çıkartıcı ayarlama ihtiyacı azaltması farklı bir toplam maliyet modelini destekleyebilirÖzellikle yüksek kullanımlı banliyö bisikletleri ve yönetilen filolar için.
OEM'ler satın alma fiyatından daha fazlasını karşılaştırmalı:
- planlı temizlik ve ayarlama süresi;
- Kullanım parçalarının beklenen değiştirilmesi;
- Dış etki veya yanlış hizalandırma riski;
- Arka tekerleklerin çıkarılması ve yeniden yerleştirilmesi süresi;
- Teknik eğitim ve teşhis gereksinimleri;
- yedek merkezin, tekerleğin veya kontrol bileşeninin kullanılabilirliği;
- Uzman hizmet gerektirdiğinde duraklama süresi.
Bu hizmet modeli olmadan, "düşük bakım" ölçülebilir bir proje avantajı yerine bir pazarlama ifadesi olarak kalır.
Verimlilik aynı disiplinle değerlendirilmelidir. Temiz ve doğru ayarlanmış bir raydan çıkartıcı mekanik bir avantaj sağlayabilir,yıpranmış parçalar veya kötü hizalama günlük kullanımdaki bu avantajı azaltabilirİç nöbet verimliliği tasarımı ve seçilen vitese göre değişir, bu nedenle OEM karşılaştırması bir evrensel yüzdeden ziyade amaçlanan kadans, motor girişi, yük ve rotayı kullanmalıdır.
Bir raydan çıkarıcı zinciri dış dişliler arasında hareket ettirir. Seçilen dişliyi değiştirmek, sürücü girişi ve arka tekerlek hızı arasındaki ilişkiyi değiştirir. Mimarlık olgunlaşmıştır,Bu kaset çok iyi anlaşılabilir ve incelemek kolaydır., zincir ve değişim mekanizması görünür kalır.
Aynı açıklık, ana servis basıncını da yaratır.Zincirin normalde vites değişimi için hareket etmesi gerekir, bu nedenle, sürücü önceden aşağı kaydırmadıysa, durduktan sonra daha düşük bir başlangıç vitesini seçmek zor olabilir.
İç bir vites noktası, ana kaydırma mekanizmasını arka noktasının içine yerleştirir.Çoğu tasarım, farklı aktarım yollarını seçmek için gezegenli dişli düzenlemeleri ve debriyajları kullanırken, tek bir dış dişli merkezi tahrik eder.
Bu kapalı mimari, kaydırma mekanizmasını doğrudan darbe ve yol kirliliğinden korur.Seçilen vites tamamen çalışmadan önce küçük bir tekerlek veya pedal hareketi gerekebilir.Tam davranış merkez tasarımına ve kontrol sistemine bağlı.
| Seçim Faktörü | Dahili Düğüm Merkezi | Derailleur | OEM Üreticileri İçin Neden Önemli? |
|---|---|---|---|
| Değişim mekanizması | Arka merkezde kapalı | Arka tekerlekte açık | Çevre maruziyetindeki değişiklikler ve hizmet planlaması |
| Dur ve git kullanımı | Birçok tasarım, hareketsiz bir şekilde dişli seçimini sağlar | Zincir hareketleri normalde gereklidir | Trafik ışıkları ve tekrarlanan kentsel başlangıçlar için önemlidir |
| Günlük bakım | Daha az sıklıkta değişim ayarlama; zincir veya kemer hala denetleme gerektirir | Daha düzenli temizlik, hizalama ve aşınma kontrolleri | Sahibi ve filo servisinin iş yükünü etkiler |
| Ekipman seçimi | Merkez mimarisine ve amaçlanan uygulamaya bağlıdır | Genellikle daha geniş bir menzil ve daha yakın vites adımları sunar | Tepeleri, yükü ve hedefi eşleştirmeli. |
| Mekanik verimlilik | Anahtar mimarisine ve seçilen vitese göre değişir, çünkü güç birden fazla vites aşamasından geçebilir | Zincir temiz, yağlanmış ve doğru şekilde hizalandırıldığında genellikle yüksek verimlilik gösterir | Belirlenmiş alet, yük ve bakım koşullarında performansları karşılaştırın |
| Ağırlık ve kullanım | Daha fazla ağırlık arka merkezde yoğunlaşmıştır. | Genellikle direksiyonda daha hafiftir. | Bisiklet pozisyonunu ve tekerlek servisini etkiler |
| Çarpışma maruziyeti | Değişken bileşenler merkez kabuğu tarafından korunmaktadır | Arka raydan çıkış cihazı darbe veya yanlış hizalama ile etkilenebilir. | Paylaşılan bisikletler ve halka açık otoparklar için geçerlidir |
| Zincir veya kemer düzeni | Tek arka dişli, düz bir tahrik hattını ve olası kemer kullanımını destekler | Normalde yan yana hareket eden bir zincir etrafında tasarlanmıştır | Çerçeve tasarımını, gerilmesini ve görünümünü etkiler |
| Onarım modeli | Dahili servis eğitimli destek veya modül değişimi gerektirebilir. | Parçalar ve onarım bilgisi yaygın olarak mevcuttur | Yedek parça ve satış sonrası stratejiyi belirler |
Dahili bir vites merkezi evrensel bir yedek olarak konumlandırılmamalıdır.Geniş bir vites aralığı, kapalı vites basamakları veya hızlı saha onarım.
Ayrıca, zaten güçlü bir raydan çıkma servis kapasitesine sahip satıcı ağları aracılığıyla satılan fiyat hassaslığındaki bisikletler için pratik bir seçim olabilir.Hedef sürücü düzenli zincir ve değişken bakım kabul ettiğinde, dış bir tahrik sisteminin tanıdıklığı ve esnekliği değerli kalır.
| E-bisiklet uygulaması | Muhtemel Yön | Ana Sebep | Karar Vermeden Önce Kontrol Edin |
|---|---|---|---|
| Gündelik şehir yolculuğu | Dahili vites merkezi | Dur ve git kullanılabilirliği ve korumalı değişim | Yol eğimi, başlangıç vitesi ve servis aralığı |
| Premium şehir e-bisikleti | Dahili vites merkezi | Temiz bir bütünleşme ve rafine edilmiş operasyon | Çerçeve tasarımı, fren arayüzü ve kontrol stratejisi |
| Paylaşılan veya yönetilen filo | Dahili vites merkezi | Düşük açık kayma karmaşıklığı | Tekerlek değiştirme süreci ve yedek parça planı |
| Kemerle hareket eden banliyö | Dahili vites merkezi | Düz tahrik hattı tek bir arka dişliye uyar | Bölünmüş çerçeve, kemer hattı ve germe yöntemi |
| Uygulanabilir veya kargo e-bisiklet | Projeye bağlı | Yük ve rota, her iki mimariyi de destekleyebilir. | Giriş tork, vites aralığı, tekerlek gücü ve doğrulama |
| Performans trekking veya spor bisikleti | Derailleur sık sık tercih edilir. | Düşük ağırlık ve geniş, yakın mesafeli dişli | Hava koşullarına maruz kalma ve bakım beklentisi |
| Giriş fiyatı şehir bisikleti | Derailleur veya basit merkezi yol | Maliyet hedefi karar üzerinde egemen olabilir | Mülkiyet modeli ve yerel hizmet kapasitesi |
Sürüş sistemi seçimi, yalnızca tüm araca uygunsa yararlıdır.
- Araç ve yol:hedef sürücü, bisiklet türü, toplam yük, tipik eğimler, durma sıklığı ve istenen kadans.
- Arka tekerlek yapısı:O.L.D., aks spesifikasyonu, çıkış tasarımı, dönme karşılığı veya tork tepkisi gereksinimleri, tel sayımı ve tekerlek yapısı planı.
- Fren arayüzü:Disk, davul veya diğer fren düzenleri, rotor pozisyonu ve kurulum boşlukları.
- Sürüş hattı:Zincir hattı veya kemer hattı, ön ve arka diş seçimi, zincir veya kemer germe ve kemer montajı için çerçeve erişimi.
- Kontrol stratejisi:El, mekanik olarak otomatik veya elektronik değişim; elektronik sistemler için, ayrıca voltajı, konektörleri, iletişimi ve motor kontrol koordinasyonunu doğrulayın.
- Doğrulama:Başlama, tırmanma, hareket, düşük tork altında kaydırma, su maruziyeti, titreşim, yük ve gerçek bisiklette tekrarlanan fonksiyonel bisiklet.
- Satış sonrası plan:Montaj talimatları, teknisyen eğitimi, yedek parçalar, teşhis süreci ve arka tekerlek değiştirme iş akışı.
Hem raydan çıkış hem de merkezi sistemler normalde bir değişim sırasında pedal veya motor torkunun kısa süreli bir şekilde azalmasından yararlanır.bileşen adından varsayılan yerine denetleyici ve bisiklet konfigürasyonu.
Elevandi, Guangdong Lofandi Akıllı Teknoloji Şirketi, Ltd.'nin yurtdışındaki markasıdır.Farklı kentsel e-bisiklet konseptleri için mekanik olarak otomatik ve elektronik olarak kontrol edilen değişim yolları.
Kullanılabilir başlangıç noktası bir model numarası değil. Bu amaçlanan sürüş ve hizmet deneyimi. Bir manuel rota, doğrudan sürücü kontrolünü koruyabilir, otomatik rota, günlük şehir kullanımını basitleştirebilir,ve elektrik mimarisi entegrasyona hazır olduğunda elektronik bir rota daha derin araç tarafındaki kontrolü destekleyebilir.
OEM değerlendirmesi için, Lofandi ekibi araç çizimlerini, arka tekerlek montaj alanını, fren düzenini, zincir hattını veya kemer hattını, elektrikli arayüzleri ve hedef çalışma koşullarını gözden geçirebilir.Örnek doğrulama daha sonra değişen davranışlara odaklanabilir., çevresel performans, kurulum eşleşmesi ve fırlatılmadan sonra beklenen servis süreci.
| Hata. | Proje Riskleri | Daha İyi Bir Yaklaşım |
|---|---|---|
| Sadece vites sayısına göre seçmek | Daha fazla vites doğru rota kapsamını veya sürücü deneyimini garanti etmez | Önce eğimi, yükü ve hedef kadansı tanımlayın. |
| Her merkeze "bakımsız" diyorum. | Gerçekçi olmayan hizmet beklentileri yaratır | Korunan ve kontrol edilmesi gerekenleri belirtin. |
| Tüm merkezlerin durma veya yük altında aynı şekilde kaydı olduğunu varsayarsak | Bağlantı ve tork sınırları tasarlamaya göre değişir. | Örnek bisiklet üzerinde gerçek değişim davranışını doğrulamak |
| Arka tekerlek servisini görmezden gelmek | Uygun bir bileşen hala atölyede zorluk yaratabilir. | Tekerlek kaldırma, kablo veya bağlantı taşıma ve yedek parçaları planlayın |
| Kemer uyumluluğunu otomatik olarak kabul etmek | Kemer sistemleri doğru çerçeve ve germe düzenini gerektirir | Bölünmüş çerçeve, kemer hattı ve ayar yöntemi erken onaylayın |
| Sadece satın alma fiyatını karşılaştırmak | Rutin çalışma ve duraklama süreleri gizlenmiştir | Belirlenen mülkiyet süresi boyunca toplam hizmet maliyetini karşılaştırın |
Genellikle korunan değişimi, sık duraklamaları ve daha az rutin ayarlamayı öncelik veren banliyö ve faydalı e-bisikletler için daha uygundur.Başlangıç maliyeti veya kolay yerel onarım meseleleri daha.
Birçok iç vites merkezi, trafik ışıklarında kullanışlı olan durgunlukta vites seçimini sağlar.Bu yüzden seçilen merkez için tam davranış doğrulanmalıdır..
Evet, motor desteği kadans, çıkış, tırmanış, hız ve tekerlek tork arasındaki ilişkiyi ortadan kaldırmaz.Uygun bir vites, değişen koşullarda sürücünün ve tahrik sisteminin daha doğal bir şekilde çalışmasına yardımcı olur.
Hiçbir evrensel tahrik sistemi her durumda bakımsız değildir.frenler ve montaj hala planlı denetim gerektiriyor.
Birçok merkeze dayalı tahrik sistemi, tek bir arka dişli ve düz tahrik hattı kullandıkları için bir kemeri destekleyebilir.doğru hizalama ve uygun bir germe yöntemi.
Çerçeve çizimi, arka merkezin aralıkları, aks ve çıkış gereksinimleri, fren arayüzü, tekerlek özelliği, zincir hattı veya kemer hattı hedefi, araç voltajı ve iletişim gereksinimleri, gerektiğinde sağlanmalıdır.,beklenen yük, rota koşulları ve doğrulama planı.
Avrupa şehir e-bisikletleri için, iç vites merkezi, korunan değişim bileşenlerini, durup gitme kullanılabilirliğini ve temiz bir tahrik sisteminin düzenini birleştirdiği için ikna edicidir.Yönetilen filolar ve günlük yolcular için, bu özellikler ortaya çıkan karmaşıklığı azaltabilir ve hizmet planlamasını daha öngörülebilir hale getirebilir.
Çarpma makinesi birçok proje için doğru cevap olmaya devam ediyor.En iyi seçim sürücüyle güç kaynağını eşleştirmekle gelir., rota, araç düzeni ve satış sonrası sistem, tek bir özelliğe göre seçmek yerine.
Bir OEM tahrik sistemi incelemesi için Elevandi'ye çerçeve çiziminizi, arka tekerlek aralığını, fren düzenini, zincir hattı veya kemer hattı hedefini, araç kontrol gereksinimlerini ve beklenen sürüş koşullarını gönderin.Mühendislik ekibi el ile karşılaştırmaya yardımcı olabilir., otomatik ve elektronik iç vites noktası yönlerini belirler ve numune doğrulanmadan önce gerekli kontrolleri tanımlar.
