Pour un vélo électrique urbain européen, la sélection du groupe motopropulseur affecte plus que le nombre de vitesses.la charge de travail de maintenance et l'impression du cycliste du vélo complet.
Un dérailleur reste un bon choix lorsque le faible poids, le large choix d'engrenages, l'entretien familier et le faible coût initial sont les priorités.projets de services publics et de flotte gérée qui valorisent les composants mobiles protégés, une disposition plus propre de la transmission et moins de réglages de routine.
La bonne réponse n'est donc pas qu'un système soit universellement meilleur, mais qu'il dépend de l'itinéraire, du conducteur, du modèle de maintenance et de l'architecture du véhicule.
Choisissez unemoyeu interne des engrenageslorsque le projet privilégie les arrêts fréquents en milieu urbain, l'utilisation en toutes conditions météorologiques, une chaîne ou une ligne de ceinture propre, un ajustement de routine réduit et un fonctionnement simple du conducteur.
Choisissez unedérailleurlorsque le vélo a besoin d'un poids moindre, d'une sélection d'engrenages plus large ou plus étroite, d'un accès facile aux pièces de rechange et d'un coût des composants plus faible.
Dans le cas d'un projet OEM, cette première décision devrait être suivie de vérifications de l'espacement entre les châssis, de la conception des essieux et de l'arrêt, de l'interface des freins, de la construction des roues, de la chaîne ou de la courroie,la portée des engins cibles et la capacité après-vente;.
Dans l'utilisation urbaine européenne, le choix devient plus clair lorsque le groupe motopropulseur est testé contre trois réalités quotidiennes: temps humide, arrêts répétés et ressources de service disponibles après le lancement.
Les vélos de banlieue européens peuvent être exposés à la pluie, au gravier, à la boue et aux résidus routiers hivernaux.la propreté et l'alignement ont donc un effet visible sur les performances.
Un moyeu d'engrenage interne protège les engrenages et les embrayages à l'intérieur de la coque.La chaîne ou la ceinture externe, la roue dentée, les joints, les roulements et l'interface de freinage doivent toujours être inspectés conformément au plan de maintenance du produit et du véhicule.
Le service interne dépend également de l'architecture du moyeu. Certaines conceptions utilisent de la graisse, tandis que d'autres utilisent de l'huile et nécessitent un service périodique de lubrifiant.mais la tension et l'usure de la chaîne ou de la ceinture doivent toujours être gérées correctement.
La question de l'OEM n'est donc pas simplement: "Quel système ne nécessite aucune maintenance?" Une meilleure question est: "Quel système crée une routine de service que nos clients,Les concessionnaires ou les techniciens de flotte peuvent effectuer de manière cohérenteVous êtes là?
Les cyclistes urbains ralentissent, s'arrêtent et accélèrent à plusieurs reprises autour des feux de circulation, des intersections et de l'espace routier partagé.Si le moteur démarre avec un mauvais rapport, le vélo risque de se sentir gêné, même s'il dispose d'une assistance moteur.Le moteur fournit une assistance, mais le groupe motopropulseur affecte toujours la cadence du conducteur, le couple des roues et la façon naturelle dont le vélo démarre ou grimpe.
Un moyeu de vitesses interne peut supporter ce schéma d'utilisation en conservant la sélection de vitesses à l'intérieur du moyeu et, selon la conception, en permettant de sélectionner un engrenage de départ inférieur pendant l'arrêt.Les options de moyeu automatique ou électroniquement contrôlé peuvent réduire davantage l'apport du pilote, mais leur détection, leur logique de déplacement et leur coordination motrice doivent être validés dans le véhicule complet.
Un dérailleur peut également bien fonctionner en ville lorsque les cyclistes savent quand baisser et que le vélo est réglé régulièrement.La différence tient moins à savoir si elle peut se déplacer et plus à la quantité de comportement des utilisateurs et d'entretien que le concept de produit attend.
Un dérailleur présente généralement l'avantage du coût initial des composants et de la réparabilité locale.et les pièces exposées individuelles peuvent souvent être remplacées sans changer le moyeu ou la roue arrière complète.
Un moyeu d'engrenage interne peut coûter plus cher au stade de la construction des composants et des roues.son mécanisme de décalage protégé et son besoin réduit d'ajustement de routine du dérailleur peuvent permettre un modèle de coût total différent, en particulier pour les vélos de banlieue et les parcs gérés.
Les OEM devraient comparer plus que le prix d'achat:
- le temps de nettoyage et d'ajustement prévu;
- le remplacement prévu de la pièce d'usure;
- risque d'impact externe ou de désalignement;
- temps de retrait et de réinstallation de la roue arrière;
- la formation des techniciens et les besoins de diagnostic;
- la disponibilité d'un moyeu, d'une roue ou d'un composant de commande de rechange;
- temps d'arrêt lorsque des services spécialisés sont nécessaires.
Sans ce modèle de service, "faible entretien" reste une phrase de marketing plutôt qu'un avantage mesurable du projet.
L'efficacité doit être évaluée avec la même discipline: un dérailleur propre et correctement réglé peut avoir un avantage mécanique, tandis que la contamination,les pièces usées ou un mauvais alignement peuvent réduire cet avantage dans l'utilisation quotidienneL'efficacité du moyeu interne varie en fonction de la conception et de l'engrenage sélectionné, de sorte que la comparaison OEM devrait utiliser la cadence, l'entrée du moteur, la charge et le trajet prévus plutôt qu'un pourcentage universel.
Un dérailleur déplace la chaîne entre les engrenages externes.La cassette est largement comprise et facile à inspecter, car, la chaîne et le mécanisme de déplacement restent visibles.
L'alignement, l'état du câble, l'usure de la chaîne et la contamination peuvent affecter directement le déplacement.La chaîne doit normalement être en mouvement pour un changement de vitesse, il peut donc être difficile de choisir une vitesse de départ inférieure après l'arrêt si le pilote n'a pas baissé la vitesse à l'avance.
Un moyeu de transmission interne place le mécanisme de changement principal à l'intérieur de la coque du moyeu arrière.La plupart des conceptions utilisent des dispositifs d'engrenages et des embrayages planétaires pour sélectionner différentes voies de transmission tandis qu'une seule roue à engrenages externe entraîne le moyeu.
Cette architecture fermée protège le mécanisme de changement des chocs directs et de la contamination de la route.bien qu'une petite quantité de mouvement de roue ou de pédale puisse être requise avant que l'engrenage sélectionné ne s'allume complètementLe comportement exact dépend de la conception du centre et du système de contrôle.
| Facteur de sélection | Centre d'engrenage interne | Dérailleur | Pourquoi cela est important pour les OEM |
|---|---|---|---|
| Mécanisme de déplacement | Encastré dans le moyeu arrière | Exposé à la roue arrière | Modifications de l'exposition environnementale et de la planification du service |
| Utilisation à l'arrêt et au départ | De nombreuses conceptions permettent de sélectionner les engins à l'arrêt | Le mouvement de la chaîne est normalement requis | Important pour les feux de signalisation et les départs urbains répétés |
| Maintenance de routine | Régularisation des mouvements moins fréquente; la chaîne ou la ceinture doit encore être inspectée | Un nettoyage, un alignement et une vérification de l'usure plus réguliers | Affecte la charge de travail du propriétaire et du service de la flotte |
| Choix des engins | Dépend de l'architecture du hub et de l'application prévue | Offre souvent une plus grande portée et des vitesses plus rapprochées | Il doit correspondre aux collines, à la charge et à la cadence de la cible. |
| Efficacité mécanique | Varié selon l'architecture du moyeu et l'engrenage sélectionné, car la puissance peut passer par plusieurs étapes d'engrenage | Très efficace lorsque la chaîne est propre, lubrifiée et correctement alignée | Comparer les performances dans les conditions prévues d'engrenage, de charge et de maintenance |
| Poids et manutention | Plus de poids est concentré sur le moyeu arrière | Habituellement plus léger au volant | Influences sur le positionnement du vélo et le service des roues |
| Exposition aux chocs | Les composants de déplacement sont protégés par la coque du moyeu | Le dérailleur arrière peut être affecté par des coups ou un désalignement | Relevant pour les vélos partagés et les parkings publics |
| Légalisation de la chaîne ou de la ceinture | Une seule roue arrière supporte une ligne d'entraînement droite et une utilisation possible de la ceinture | Normalement conçus autour d'une chaîne en mouvement latéral | Affecte la conception du cadre, la tension et l'apparence |
| Modèle de réparation | Le service interne peut nécessiter un soutien formé ou le remplacement du module. | Les pièces et les connaissances en réparation sont largement disponibles | Détermine les pièces détachées et la stratégie après-vente |
Un moyeu d'engrenage interne ne doit pas être positionné comme un remplacement universel.une large plage d'engrenages, les étapes de vitesses fermées ou la réparation rapide sur le terrain.
Il peut également constituer le choix pratique pour les vélos sensibles au prix vendus par le biais de réseaux de concessionnaires qui disposent déjà d'une forte capacité de service des dérailleurs.Lorsque le pilote cible accepte une maintenance régulière de la chaîne et du changement, la familiarité et la souplesse d'un groupe motopropulseur externe demeurent précieuses.
| Application du vélo électrique | Direction probable | Principale raison | Vérifiez avant de prendre une décision |
|---|---|---|---|
| Trajet quotidien en ville | Nœud interne des engrenages | Utilisabilité de l'arrêt et de l'allumage et changement de vitesse protégé | Gradient de route, vitesse de départ et intervalle de service |
| Vélo électrique urbain haut de gamme | Nœud interne des engrenages | Intégration plus propre et fonctionnement plus raffiné | Conception du châssis, interface des freins et stratégie de commande |
| Flotte partagée ou gérée | Nœud interne des engrenages | Réduction de la complexité des déplacements exposés | Processus de remplacement des roues et plan des pièces de rechange |
| Appareil de conduite par courroie | Nœud interne des engrenages | La ligne de conduite droite convient à une seule roue arrière | Cadre divisé, ligne de ceinture et méthode de tension |
| Vélo électrique utilitaire ou cargo | Selon le projet | La charge et la route peuvent favoriser l'une ou l'autre architecture | Le couple d'entrée, la plage de vitesses, la résistance des roues et la validation |
| Trekking de performance ou vélo de sport | Le dérailleur est souvent préféré | Faible poids et engrenages larges et étroitement espacés | Exposition aux intempéries et attente de maintenance |
| Vélo urbain à prix d'entrée | Route de dérailleur ou simple navette | L'objectif de coût peut dominer la décision | Modèle de propriété et capacité de service local |
Le choix du groupe motopropulseur n'est utile que s'il s'adapte au véhicule complet.
- Véhicule et itinéraire:le cycliste cible, le type de vélo, la charge brute, les pentes typiques, la fréquence d'arrêt et la cadence souhaitée.
- Structure de la roue arrière:O.L.D., spécifications de l'essieu, conception de l'échec, exigences en matière d'anti-rotation ou de réponse au couple, nombre de rayons et plan de construction de la roue.
- Interface de freinage:la disposition du disque, du tambour ou de tout autre frein, la position du rotor et les espaces libres d'installation.
- Le moteur:la ligne de chaîne ou de ceinture, la sélection des dents avant et arrière, la tension de la chaîne ou de la ceinture et l'accès au cadre pour l'installation de ceintures.
- Stratégie de contrôle:les réglages manuels, mécaniquement automatiques ou électroniques; pour les systèmes électroniques, confirmer également la tension, les connecteurs, la communication et la coordination de la commande du moteur.
- Vérification:démarrage, ascension, déplacement, déplacement sous couple réduit, exposition à l'eau, vibrations, charge et cycles fonctionnels répétés sur le vélo réel.
- Plan après-vente:les instructions d'installation, la formation des techniciens, les pièces de rechange, le processus de diagnostic et le flux de travail de remplacement des roues arrière.
Les systèmes de dérailleur et de moyeu bénéficient normalement d'une brève réduction du couple de la pédale ou du moteur lors d'un virage.la configuration du contrôleur et de la bicyclette plutôt que celle supposée par le nom du composant.
Elevandi est la marque étrangère de Guangdong Lofandi Intelligent Technology Co., Ltd. Son portefeuille interne de moyeux d'engrenages couvre le manuel,des itinéraires de changement mécaniquement automatiques et électroniquement contrôlés pour différents concepts de vélos électriques urbains.
Le point de départ utile n'est pas un numéro de modèle, mais l'expérience de conduite et de service prévue.et une route électronique peut prendre en charge un contrôle plus approfondi du côté du véhicule lorsque l'architecture électrique est prête à être intégrée.
Pour l'évaluation de l'OEM, l'équipe Lofandi peut examiner les dessins du véhicule, l'espace d'installation des roues arrière, la disposition des freins, la chaîne ou la courroie, les interfaces électriques et les conditions de fonctionnement ciblées.La validation de l'échantillon peut alors se concentrer sur le changement de comportement, la performance environnementale, la correspondance des installations et le processus de maintenance prévu après le lancement.
| Une erreur | Risque du projet | Une meilleure approche |
|---|---|---|
| Sélection uniquement par nombre d'engrenages | Plus de vitesses ne garantissent pas la bonne couverture de la route ou l'expérience du pilote | Définissez d'abord les gradients, la charge et la cadence cible |
| Appeler chaque hub "sans entretien" | Créer des attentes irréalistes en matière de service | Indiquer ce qui est protégé et ce qui doit encore être inspecté |
| En supposant que toutes les plaques tournent de façon identique à l'arrêt ou sous charge | Les limites d'engagement et de couple varient selon la conception | Valider le comportement de déplacement réel sur le vélo échantillon |
| Ignorer le service des roues arrière | Un composant approprié peut encore créer des difficultés d'atelier | Déplacement des roues, manipulation des câbles ou des connecteurs et pièces détachées |
| Traiter la compatibilité des ceintures comme automatique | Les systèmes de ceinture nécessitent un cadre et une disposition de tension corrects | Confirmer le cadre divisé, la ligne de ceinture et la méthode de réglage tôt |
| Comparer uniquement le prix d'achat | Le travail de routine et les temps d'arrêt restent cachés | Comparer le coût total du service au cours de la période de propriété prévue |
Il est souvent plus adapté aux vélos électriques de banlieue et utilitaires qui privilégient le changement protégé, les arrêts fréquents et un réglage de routine plus faible.Le coût initial ou la facilité de réparation locale.
Beaucoup de moyeux de vitesses internes permettent la sélection de vitesses à l'arrêt, ce qui est utile aux feux de circulation.donc le comportement exact doit être confirmé pour le nœud choisi.
Oui, l'assistance moteur n'enlève pas la relation entre cadence, démarrage, ascension, vitesse et couple de roue.Un engrenage adapté aide le conducteur et le système d'entraînement à fonctionner plus naturellement dans des conditions changeantes.
Aucun groupe motopropulseur universel n'est sans entretien en toutes circonstances.les freins et l'installation nécessitent toujours une inspection planifiée.
De nombreux groupes motopropulseurs à moyeu peuvent supporter une ceinture car ils utilisent une seule roue à roulettes arrière et une ligne d'entraînement droite.l'alignement correct et une méthode de tension appropriée.
Indiquer le dessin du châssis, l'espacement entre les moyeux arrière, les exigences relatives à l'essieu et à l'arrêt, l'interface des freins, les spécifications des roues, la ligne de chaîne ou la ligne de ceinture, la tension du véhicule et les besoins de communication, le cas échéant.,la charge prévue, les conditions du parcours et le plan de validation.
Pour les vélos électriques urbains européens, le moyeu d'engrenage interne est convaincant car il combine des composants de changement de vitesse protégés, une facilité d'utilisation pour s'arrêter et avancer et une disposition propre du groupe motopropulseur.Pour les flottes gérées et les navetteurs quotidiens, ces caractéristiques peuvent réduire la complexité exposée et rendre la planification du service plus prévisible.
Le dérailleur reste la bonne réponse pour de nombreux projets: il offre une maintenance familière, un poids moindre, un engrenage flexible et un coût d'entrée inférieur.Le meilleur choix est de faire correspondre le groupe motopropulseur au conducteur, l'itinéraire, la disposition du véhicule et le système après-vente plutôt que de sélectionner par une seule caractéristique.
Pour un examen de la transmission OEM, envoyez à Elevandi votre dessin de cadre, l'espacement des roues arrière, la disposition des freins, la ligne de chaîne ou la ligne de ceinture, les exigences de contrôle du véhicule et les conditions de conduite attendues.L'équipe d'ingénieurs peut vous aider à comparer le manuel, les directions automatiques et électroniques des moyeux de transmission internes et définir les contrôles nécessaires avant la validation des échantillons.
