শিরোনাম একটি সাম্প্রতিক মার্কিন শিল্প ফোরাম"ই-মোটো: দ্য ফ্যান্টম মেনেস"ই-বাইক সেক্টর জুড়ে ব্যাপক আলোচনার সূত্রপাত করেছে।

ফোরামে, PeopleForBikes-এর গভর্নমেন্ট অ্যাফেয়ার্সের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ড. অ্যাশ লাভেল, একটি সুস্পষ্ট পর্যবেক্ষণ করেছেন: ই-বাইক শিল্পের জন্য আজ সবচেয়ে বড় হুমকি গাড়ি নয়, বা সাইকেল-বিরোধী নীতি নয়, কিন্তু পণ্যগুলি যেগুলি সত্যিকারের ই-বাইক নয় যদিও এখনও বিক্রি হচ্ছে এবং ই-বাইক হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে৷

অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে শিল্প সমিতি, নীতিনির্ধারক, বাইসাইকেল জোট এবং মোটরসাইকেল শিল্প সংস্থাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদিও তারা গতিশীলতা বাস্তুতন্ত্রের বিভিন্ন দিক থেকে এসেছে, কেন্দ্রীয় উদ্বেগ একই ছিল: যে পণ্যগুলি মূলত ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ই-বাইকের পরিচয়ে বাজারে প্রবেশ করছে। এটি সেই ভিত্তিটিকে চ্যালেঞ্জ করতে শুরু করেছে যার উপর ই-বাইক শিল্প বেড়েছে।

আমেরিকান রাস্তায়, আরও বেশি সংখ্যক বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গাড়ি শ্রেণীবদ্ধ করা কঠিন হয়ে উঠছে। কিছু দেখতে অফ-রোড মোটরসাইকেলের মতো, 40 থেকে 50 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায়, খুব কম বা কোনও প্যাডেলিং প্রয়োজন হয় না এবং আইনি শক্তির সীমা অতিক্রম করে। তবুও এগুলি এখনও "ই-বাইক" হিসাবে বাজারজাত করা হয় এবং অনেক ক্ষেত্রে সাইকেল লেনগুলিতে অবাধে ব্যবহার করা হয়।

1. সমস্যা উচ্চ ক্ষমতা নয়. এটি পণ্যের পরিচয় এবং আইনি পরিচয়ের মধ্যে ব্যবধান।

কিছু লোক এই বিতর্কটিকে সাইকেল শিল্প উচ্চ-ক্ষমতার পণ্যের বিরোধিতা হিসাবে ব্যাখ্যা করে। এটা একটা ভুল বোঝাবুঝি।

আসল সমস্যাটি কেবল একটি গাড়ি কত দ্রুত যেতে পারে তা নয়। আরও গভীর সমস্যা হল পণ্যটির প্রকৃত কার্যকারিতা এবং এর আইনি পরিচয় সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাচ্ছে।

গত এক দশকে, ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার ই-বাইক শিল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অর্জনগুলির মধ্যে একটি শুধুমাত্র বিক্রয় বৃদ্ধিই নয়। আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, শিল্পটি সফলভাবে সাইকেল-স্তরের নিয়ন্ত্রক অবস্থান সুরক্ষিত করেছে: কোন চালকের লাইসেন্স নেই, কোন নিবন্ধন নেই, কোন বীমার প্রয়োজন নেই, সাইকেল লেনগুলিতে অ্যাক্সেস এবং শহুরে সাইক্লিং অবকাঠামোতে একীকরণ।

এই নিয়ন্ত্রক চিকিত্সা দ্রুত ই-বাইক গ্রহণের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। এছাড়াও এটি প্রচলিত মোটরসাইকেল থেকে কমপ্লায়েন্ট ই-বাইককে আলাদা করে।

আজ, তবে, উচ্চ-গতির, উচ্চ-শক্তি, মোটরসাইকেলের মতো পণ্যগুলির একটি ক্রমবর্ধমান সংখ্যক "ই-বাইক" নামে এই একই নিয়ন্ত্রক সুবিধাগুলি উপভোগ করছে। কার্যকরীভাবে, এই পণ্যগুলির মধ্যে অনেকগুলি আর সাইকেল নয়, তবে আইনত সেগুলি এখনও সাইকেল হিসাবে বিবেচিত হয়৷ এই অমিলই শিল্প উদ্বেগের আসল উৎস।

2. জনসাধারণ কমপ্লায়েন্ট ই-বাইকগুলিকে নন-কমপ্লায়েন্ট যানবাহন থেকে আলাদা করে না

যদি পরিচয় অমিল দৃশ্যমান সমস্যা হয়, তাহলে গভীর উদ্বেগের বিষয় হল জনগণের আস্থা হারানো।

কিশোর-কিশোরীরা ফুটপাতে উচ্চ গতিতে বাইক চালাচ্ছে, স্কুলের কাছে দুর্ঘটনা, এবং সোশ্যাল মিডিয়া ভিডিওগুলি আক্রমনাত্মক ত্বরণ বা গতি-কেন্দ্রিক রাইডিং দেখাচ্ছে যা দ্রুত সমগ্র ই-বাইক বিভাগের জনসাধারণের ধারণাকে পরিবর্তন করছে।

বেশীরভাগ লোকই একটি কমপ্লায়েন্ট ক্লাস 1 ই-বাইক, একটি উচ্চ-গতির ই-মোটো এবং একটি পরিবর্তিত বৈদ্যুতিক অফ-রোড গাড়ির মধ্যে সাবধানতার সাথে পার্থক্য করবে না। পরিবর্তে, তারা একটি বিস্তৃত ছাপ তৈরি করতে পারে: ই-বাইকগুলি বিপজ্জনক৷

একবার সেই উপলব্ধি স্থির হয়ে গেলে, শিল্পটি পৃথক অ-সম্মতিযুক্ত পণ্যগুলির বিরুদ্ধে প্রয়োগের বাইরেও পরিণতির মুখোমুখি হতে পারে। পুরো বিভাগটি সাইকেল-স্তরের মর্যাদা হারাতে পারে যা এটি গত এক দশক নির্মাণে ব্যয় করেছে। কঠোর নিবন্ধন নিয়ম, বীমা প্রয়োজনীয়তা, অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধতা এবং সাইক্লিং পরিকাঠামো থেকে বিস্তৃত নিষেধাজ্ঞা অনুসরণ করতে পারে।

যে কারণে শিল্পে শঙ্কা বাড়ছে।

3. ক্রেতার প্রোফাইল কমিউটার থেকে স্পিড-ওরিয়েন্টেড বিনোদন ব্যবহারকারীদের কাছে স্থানান্তরিত হচ্ছে

এই বিতর্কের পিছনে একটি ধীর কিন্তু আরও মৌলিক বাজারের পরিবর্তন।

প্রাথমিক পর্যায়ে, ই-বাইক শিল্পটি মূলত সাইকেল শিল্পের বৈদ্যুতিক সম্প্রসারণ ছিল। এর মূল বার্তা ছিল যাতায়াত, শহুরে গতিশীলতা, স্বাস্থ্য, স্থায়িত্ব এবং গাড়ি প্রতিস্থাপন। লোকেরা আরও সহজে কাজ করার জন্য, কম পরিশ্রমে শহরের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করতে বা গাড়ির ব্যবহার কমাতে ই-বাইক কিনেছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, যদিও, অনেক নতুন খেলোয়াড় বাজারে প্রবেশ করেছে, প্রভাবশালী পণ্যের যুক্তি পরিবর্তন হতে শুরু করেছে। আরও পণ্য এখন সর্বোচ্চ গতি, আক্রমণাত্মক ত্বরণ, অফ-রোড স্টাইলিং এবং পরিবর্তন সংস্কৃতির উপর জোর দেয়। কিছু ব্র্যান্ড আর রাইডিং অভিজ্ঞতার উপর ফোকাস করে না, বরং "একটি মোটরসাইকেলের মতো উত্তেজনাপূর্ণ" হওয়ার ধারণাটিকে প্রচার করে।

ব্যবহারকারীর ভিত্তিও পরিবর্তন হচ্ছে। আরও ক্রেতারা প্রথাগত যাত্রী নয়, তবে বিনোদনমূলক ব্যবহারকারীরা গতি, বিনোদন এবং সামাজিক দৃশ্যমানতা খুঁজছেন। তাদের মধ্যে কয়েকজন কিশোর।

এর মানে হল ই-বাইক শিল্প ধীরে ধীরে আসল পরিচয় থেকে দূরে সরে যাচ্ছে যা এটিকে সাইকেল-স্তরের নিয়ন্ত্রক চিকিত্সা গ্রহণ করার অনুমতি দিয়েছে। এটি একটি পরিবহন বিভাগের মতো কম এবং একটি ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স বিভাগের মতো দেখতে শুরু করছে৷ এই পরিবর্তনটি ঐতিহ্যবাহী সাইক্লিং সংস্থাগুলিকে আরও সতর্ক করেছে এবং নিয়ন্ত্রক চাপকে ত্বরান্বিত করেছে।

4. "ই-মটো" শুধু একটি নতুন নাম নয়৷ বাইক লেনের মধ্যে কারা রয়েছে তা নিয়ে এটি একটি যুদ্ধ৷

এই প্রসঙ্গে ব্যাখ্যা করে কেন PeopleForBikes সক্রিয়ভাবে "ই-মোটো" শব্দটিকে প্রচার করছে।

এটি কেবল একটি নামকরণের সমস্যা নয়। এটি ক্যাটাগরি সংজ্ঞা নিয়ন্ত্রণ করার একটি প্রচেষ্টা।

সত্যিকারের ই-বাইক কী তা সংজ্ঞায়িত করার অর্থ হল কে সাইকেল লেন ব্যবহার করতে পারে, কে ড্রাইভিং লাইসেন্স ছাড়াই বাইক চালাতে পারে, কে পাবলিক মোবিলিটি নীতি থেকে উপকৃত হতে পারে এবং কাকে মোটর গাড়ি হিসাবে নিয়ন্ত্রিত করা উচিত তা নির্ধারণ করা। সীমানা নির্ধারণ করা হল শিল্পের ভবিষ্যত কাঠামোকে সংজ্ঞায়িত করা।

এই অর্থে, বিতর্ক পণ্য শ্রেণীবিভাগের বাইরে চলে গেছে। এটি পরিচয়ের উপর একটি প্রতিযোগিতা: অনুগত শহুরে ই-বাইক বা উচ্চ-গতির বিনোদনমূলক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলি কি বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার গতিশীলতার মূলধারার ভবিষ্যতের প্রতিনিধিত্ব করবে?

আলোচনা একটি বিস্তৃত মোড় প্রকাশ.

বিগত বেশ কয়েক বছর ধরে, ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায় ই-বাইক শিল্পের প্রধান কাজ হল সম্প্রসারণ: আরও ব্র্যান্ড, আরও পণ্য উদ্ভাবন, প্রবেশে কম বাধা এবং দ্রুত শ্রেণী বৃদ্ধি। শিল্পের ভাষা ছিল বিক্রয়ের পরিমাণ, বাজারের শেয়ার এবং অনুপ্রবেশ।

এখন শিল্পটি উপলব্ধি করছে যে পরিবহন পণ্যগুলি ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স থেকে আলাদা। একবার তারা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়ে গেলে, তারা অনিবার্যভাবে জননিরাপত্তা, নগর শাসন এবং অবকাঠামো ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে প্রবেশ করে।

যখন একটি বাজার ব্যাপক গ্রহণে পৌঁছে যায়, তখন একা বৃদ্ধির যুক্তি আর যথেষ্ট থাকে না। শিল্পের একটি টেকসই শাসন কাঠামো প্রয়োজন।

অন্য কথায়, বৈদ্যুতিক টু-হুইলার সেক্টর একটি ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স মানসিকতা থেকে একটি পরিবহন-পণ্য মানসিকতায় ফিরে যাচ্ছে।

5. পরবর্তী কি ঘটতে পারে

এই ফোরামের সংকেতগুলি ইঙ্গিত করে যে ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার বাজারের দিকটি স্পষ্ট হয়ে উঠছে।

পণ্য শ্রেণীবিভাগ আরো বিস্তারিত হয়ে যাবে.
ই-বাইক, ই-মোটোস এবং হালকা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের মধ্যে সীমানাগুলি সম্ভবত আইনী স্তরে আরও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে। ধূসর এলাকা ধীরে ধীরে ছোট হয়ে যাবে।

প্রবিধান বাস্তবতার পরের প্রয়োগ থেকে প্রাক-বাজার অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণে চলে যাবে।
পাওয়ার সার্টিফিকেশন, স্পিড-লিমিট লকিং, লেবেলিং স্ট্যান্ডার্ড এবং কাস্টমস চেক আরও সাধারণ শিল্পের প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠতে পারে।

সম্মতি আবার একটি মূল প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হয়ে উঠবে।
মূলধারার বাজারের জন্য, যাতায়াতের কর্মক্ষমতা, শহুরে সামঞ্জস্য এবং নিয়ন্ত্রক সম্মতি গতির পরিসংখ্যানের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ বিক্রয় পয়েন্ট হয়ে উঠবে।

উচ্চ-গতির বিনোদনমূলক পণ্যগুলি একটি পৃথক নিয়ন্ত্রক পথে চলে যাবে।
কিশোর-কিশোরীদের লক্ষ্য করে পণ্যগুলি, অফ-রোড স্টাইলিং, উচ্চ-গতির রাইডিং এবং পরিবর্তন সংস্কৃতি আরও নির্দিষ্ট নিয়মের সম্মুখীন হতে পারে৷

ই-বাইক ব্র্যান্ডগুলির জন্য, বার্তাটি পরিষ্কার: ক্যাটাগরির ভবিষ্যত শুধুমাত্র গতি দ্বারা নির্ধারিত হবে না। পণ্যগুলি সাইকেলের আইনি, সামাজিক এবং অবকাঠামোগত পরিচয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকতে পারে কিনা তা দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে।

সম্মতি আর শুধু একটি নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা নয়। এটি পণ্য কৌশল, ব্র্যান্ড বিশ্বাস এবং দীর্ঘমেয়াদী বাজার অ্যাক্সেসের অংশ হয়ে উঠছে।