Son zamanlarda ABD'de yapılan bir endüstri forumuE-Moto: Hayalet TehditE-bisiklet sektöründe geniş bir tartışmaya yol açtı.

Forumda, PeopleForBikes'in Hükümet İşleri Başkan Yardımcısı Dr. Ash Lovell, belirgin bir gözlem yaptı: Bugün e-bisiklet endüstrisinin en büyük tehlikesi arabalar ya da bisiklete karşı politika değil,Ama gerçek e-bisiklet olmayan ürünler, hala e-bisiklet olarak satılıyor ve tedavi ediliyor..

Katılımcılar arasında endüstri dernekleri, politika yapıcılar, bisiklet koalisyonları ve motosiklet endüstrisi örgütleri vardı.Ana kaygımız aynıydı.: esasen elektrikli motosiklet olan ürünler, e-bisiklet kimliği altında piyasaya giriyor.

Amerikan sokaklarında giderek daha fazla elektrikli iki tekerlekli araç sınıflandırılması zorlaşıyor. Bazıları off-road motosikletlere benziyor, 40 ila 50 mph hızına ulaşıyor, çok az veya hiç pedal kullanmıyorlar,ve yasal yetki sınırlarını çok fazla aşıyorlar.Yine de hala "e-bisiklet" olarak pazarlanıyorlar ve birçok durumda bisiklet yollarında serbestçe kullanılıyor.

1Sorun yüksek güç değil, ürün kimliği ve yasal kimlik arasındaki boşluk.

Bazı insanlar bu tartışmayı bisiklet endüstrisinin yüksek güçlü ürünlere karşı olduğu şeklinde yorumluyor.

Gerçek sorun sadece bir aracın ne kadar hızlı gidebileceği değil. Daha derin bir sorun, ürünün gerçek işlevinin ve yasal kimliğinin kopmasıdır.

Son on yılda, Avrupa ve Kuzey Amerika e-bisiklet endüstrisinin en önemli başarılarından biri sadece satış artışı değildi.Endüstri, bisiklet düzeyinde bir düzenleme pozisyonunu başarıyla güvence altına aldı: sürücü ehliyeti yok, kayıt yok, sigorta zorunluluğu yok, bisiklet yollarına erişim ve kentsel bisiklet altyapısına entegre olmak.

Bu düzenleyici muamele, hızlı bir şekilde e-bisiklet benimsenmesinin temeli oldu.

Ancak bugün, giderek artan sayıda yüksek hızlı, yüksek güçlü, motosiklet benzeri ürün, aynı düzenleyici avantajlardan “e-bike” adı altında yararlanıyor.Bu ürünlerin çoğu artık bisiklet değil.Bu uyumsuzluk endüstrinin asıl kaygısının kaynağıdır.

2Halk uyumlu e-bisikletleri uyumsuz araçlardan ayırmıyor.

Kimlik uyuşmazlığı görünür bir sorunsa, daha derin bir endişe halkın güvenini kaybetmektir.

Gençler kaldırımlarda yüksek hızda araba kullanıyor, okulların yakınlarında kazalar,ve sosyal medya videoları agresif hızlanmayı veya hız odaklı sürüşü gösteren tüm e-bisiklet kategorisinin kamuoyunun algısını hızla yeniden şekillendiriyor.

Çoğu insan, uyumlu bir Sınıf 1 e-bisikleti, yüksek hızlı bir e-motosiklet ve değiştirilmiş bir elektrikli off-road aracı arasında dikkatli bir ayrım yapmaz.E-bisikletler tehlikelidir..

Bu algı düzene girdikten sonra, endüstri, uygun olmayan bireysel ürünlere karşı uygulanmanın ötesinde sonuçlarla karşı karşıya kalabilir.Tüm kategorinin, son on yılda inşaat için harcadığı bisiklet düzeyinde statüsünü kaybedebilir.Daha sıkı kayıt kuralları, sigorta gereklilikleri, erişim kısıtlamaları ve bisiklet altyapısından daha geniş yasaqlar takip edilebilir.

İşte bu yüzden endüstri alarm veriyor.

3Alıcı Profili Yolculardan Hız odaklı Eğlence kullanıcılarına geçiyor

Bu tartışmanın arkasında daha yavaş ama daha temel bir piyasa değişimi var.

E-bisiklet endüstrisi, ilk aşamalarında büyük ölçüde bisiklet endüstrisinin elektrikli bir uzantısıydı.İnsanlar işe daha kolay gitmek için e-bisiklet satın aldılar., daha az çaba harcayarak şehirde seyahat etmek veya araba kullanımını azaltmak.

Ancak son yıllarda, piyasaya birçok yeni oyuncu girdikçe, baskın ürün mantığı değişmeye başladı.Off-road stil ve modifikasyon kültürü. Bazı markalar artık sürüş deneyimine odaklanmıyor, bunun yerine motosiklet kadar heyecan verici olma fikrini teşvik ediyorlar.

Kullanıcı tabanı da değişiyor. Daha fazla alıcı geleneksel yolcular değil, hız, eğlence ve sosyal görünürlük arayan rekreasyon kullanıcıları.

Bu, e-bisiklet endüstrisinin yavaş yavaş bisiklet düzeyinde düzenleyici muamele almasına izin veren orijinal kimlikten uzaklaştığını göstermektedir.Daha az bir ulaşım kategorisine ve daha çok bir tüketici elektroniği kategorisine benziyor.Bu değişim geleneksel bisiklet organizasyonlarını daha dikkatli yaptı ve düzenleyici baskıyı hızlandırdı.

4E-Moto sadece yeni bir isim değil.

Bu bağlam, PeopleForBikes'in neden aktif bir şekilde e-moto terimini teşvik ettiğini açıklıyor.

Bu sadece bir isimleme meselesi değil, kategori tanımını kontrol altına alma girişimidir.

Gerçek bir e-bisikletin ne olduğunu tanımlamak aynı zamanda kimlerin bisiklet yollarını kullanabileceğini, kimin ehliyetsiz binebileceğini, kimlerin kamu taşımacılığı politikalarından yararlanabileceğini,ve kimler motorlu araç olarak düzenlenmeliSınırları tanımlamak, endüstrinin gelecekteki yapısını tanımlamaktır.

Bu anlamda, tartışma ürün sınıflandırmasının ötesine geçti.uyumlu şehir e-bisikletleri veya yüksek hızlı rekreasyon elektrikli motosikletleri, elektrikli iki tekerlekli hareketliliğin ana akımını temsil etmeli mi??

Tartışma daha geniş bir dönüm noktasını da ortaya koyuyor.

Son birkaç yıldır, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki e-bisiklet endüstrisinin ana görevi genişlemekti: daha fazla marka, daha fazla ürün yeniliği,Giriş engellerinin azalması ve kategorinin daha hızlı büyümesiEndüstrinin dili satış hacmi, pazar payı ve nüfuz oldu.

Şimdi endüstri, ulaşım ürünlerinin tüketici elektroniklerinden farklı olduğunu fark ediyor.Kentsel yönetim ve altyapı yönetimi.

Bir pazar kitlesel kabul görmeye ulaştığında, büyüme mantığı artık yeterli değildir.

Başka bir deyişle, elektrikli iki tekerlekli araç sektörü tüketici elektronik düşüncesinden ulaşım ürünü düşüncesine dönüyor.

5. Daha sonra ne olacağına dair olasılıklar

Bu forumdan gelen sinyaller, Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarının yönünün netleştiğini gösteriyor.

Ürün sınıflandırması daha ayrıntılı olacak.
E-bisikletler, e-motosikletler ve hafif elektrikli motosikletler arasındaki sınırların yasama düzeyinde daha net tanımlanması muhtemeldir.

Yönetmelik, olay sonrası uygulanmadan, pazarlamadan önceki erişim kontrolüne geçecek.
Güç sertifikasyonu, hız sınırı kilitleme, etiketleme standartları ve gümrük kontrolleri daha yaygın endüstri gereksinimleri olabilir.

Uyum tekrar temel bir rekabet avantajı haline gelecek.
Ana akım pazar için, seyahat performansı, kentsel uyumluluk ve düzenlemeye uygunluk, hız rakamlarından daha önemli satış noktaları haline gelecek.

Yüksek hızlı eğlence ürünleri ayrı bir düzenleme yoluna geçecek.
Gençlere, off-road stiline, yüksek hızlı sürüşe ve modifikasyon kültürüne yönelik ürünler daha özel kurallara maruz kalabilir.

E-bisiklet markaları için mesaj açık: kategorinin geleceği sadece hızla değil, ürünlerin yasal,Bisikletlerin sosyal ve altyapı kimliği.

Uygunluk artık sadece bir düzenleyici gereklilik değil.