یک انجمن صنعتی اخیر در ایالات متحده با عنوان♬ E-Moto: تهدید شبح♫بحث گسترده ای را در سراسر بخش دوچرخه های الکتریکی ایجاد کرده است.

در این مجمع، دکتر اش لوول، معاون امور دولتی در PeopleForBikes، یک ملاحظه دقیق انجام داد: بزرگترین تهدید برای صنعت دوچرخه های الکترونیکی امروز اتومبیل ها و یا سیاست ضد دوچرخه سواری نیست،اما محصولاتی که واقعا دوچرخه های الکتریکی نیستند در حالی که هنوز هم به عنوان دوچرخه های الکتریکی فروخته و درمان می شوند..

شرکت کنندگان شامل انجمن های صنعتی، سیاست گذاران، ائتلاف های دوچرخه سواری و سازمان های صنعت موتورسیکلت بودند.نگرانی اصلی همان بود.: محصولات که اساسا موتورسیکلت های الکتریکی هستند با هویت دوچرخه های الکتریکی وارد بازار می شوند. این شروع به چالش کشیدن پایه ای است که صنعت دوچرخه های الکتریکی بر روی آن رشد کرده است.

در خیابان های آمریکا، دوچرخه های الکتریکی بیشتر و بیشتر طبقه بندی می شوند. برخی شبیه موتورسیکلت های غیر جاده ای هستند، به سرعت 40 تا 50 مایل در ساعت می رسند، نیاز به پیادل زدن کم یا هیچ،و به مراتب فراتر از محدودیت های قانونی قدرتبا این حال، آنها هنوز به عنوان "دراجۀ الکتریکی" به بازار عرضه می شوند و در بسیاری از موارد به طور آزادانه در مسیرهای دوچرخه سواری استفاده می شوند.

1مسئله قدرت بالا نیست بلکه شکاف بین هویت محصول و هویت قانونی است.

بعضی ها این بحث را به عنوان صنعت دوچرخه با محصولات قدرتمند مخالفت می کنند.

مسئله اصلی این نیست که یک وسیله نقلیه فقط چقدر می تواند سریع حرکت کند. مشکل عمیق تر این است که عملکرد واقعی محصول و هویت قانونی آن قطع می شود.

در طول دهه گذشته، یکی از مهمترین دستاوردهای صنعت دوچرخه های الکتریکی اروپا و آمریکای شمالی نه تنها رشد فروش بوده است.صنعت با موفقیت یک موقعیت نظارتی در سطح دوچرخه را تضمین کرد: بدون گواهینامه رانندگی، بدون ثبت نام، بدون نیاز به بیمه، دسترسی به مسیرهای دوچرخه سواری و ادغام در زیرساخت های دوچرخه سواری شهری.

این رفتار قانونی پایه ای برای پذیرش سریع دوچرخه های الکتریکی شد. این نیز چیزی است که دوچرخه های الکتریکی سازگار را از موتورسیکلت های سنتی متمایز می کند.

امروزه، با این حال، تعداد فزاینده ای از محصولات با سرعت بالا، با قدرت بالا، مانند موتورسیکلت، از این مزایای نظارتی تحت نام "e-bike" لذت می برند.بسیاری از این محصولات دیگر دوچرخه نیستند، اما از نظر قانونی هنوز به عنوان دوچرخه ها مورد توجه قرار می گیرند. این عدم تطابق منبع اصلی نگرانی صنعت است.

2مردم دوچرخه های برقی سازگار را از وسایل نقلیه ناسازگار جدا نمی کنند

اگر نامناسب بودن هویت مسئله قابل مشاهده باشد، پس نگرانی عمیق تر از دست دادن اعتماد عمومی است.

نوجوانانی که با سرعت بالا در پیاده رو رانندگی می کنند، تصادفات در نزدیکی مدارس،و ویدئوهای رسانه های اجتماعی که شتاب تهاجمی یا سوار شدن با تمرکز بر سرعت را نشان می دهند به سرعت درک عمومی از کل دسته دوچرخه های الکترونیکی را تغییر می دهند..

اکثر مردم با دقت بین یک دوچرخه الکتریکی کلاس 1 سازگار، یک موتورسیکلت الکتریکی با سرعت بالا و یک وسیله نقلیه الکتریکی اصلاح شده را تشخیص نمی دهند. در عوض، آنها ممکن است یک تصور گسترده ایجاد کنند:دوچرخه هاي برقي خطرناک هستند.

هنگامی که این تصور ثابت شود، صنعت ممکن است با عواقب بسیار فراتر از اجرای علیه محصولات انفرادی ناسازگار روبرو شود.کل این دسته می تواند وضعیت سطح دوچرخه ای را که در دهه گذشته برای ساخت و ساز صرف کرده است از دست دهدقوانین ثبت نام سختگیرانه تر، الزامات بیمه، محدودیت دسترسی و ممنوعیت گسترده تر از زیرساخت های دوچرخه سواری ممکن است دنبال شود.

به همین دلیل است که صنعت هشدار می دهد.

3مشخصات خریداران از مسافران به مصرف کنندگان تفریحی سرعت گرا در حال تغییر است

در پشت این بحث، یک تغییر آهسته اما اساسی تر در بازار وجود دارد.

در مرحله اولیه خود، صنعت دوچرخه های الکترونیکی تا حد زیادی یک امتداد الکتریکی از صنعت دوچرخه بود. پیام های اصلی آن رفت و آمد، تحرک شهری، بهداشت، پایداری و جایگزینی خودرو بود.مردم دوچرخه های الکتریکی را برای رفتن به کار راحت تر خریداری کردند، سفر در سراسر شهر با تلاش کمتر، یا استفاده از ماشین را کاهش دهید.

در سال های اخیر، با ورود بسیاری از بازیکنان جدید به بازار، منطق غالب محصول تغییر کرده است.سبک و فرهنگ اصلاحات جاده ایبرخی از مارک ها دیگر بر روی تجربه سوار شدن خود تمرکز نمی کنند، بلکه به جای آن ایده ی هیجان انگیز بودن مانند موتورسیکلت را ارتقا می دهند.

پایگاه کاربران نیز در حال تغییر است. خریداران بیشتر مسافران معمولی نیستند، بلکه کاربران سرگرمی به دنبال سرعت، سرگرمی و دید اجتماعی هستند. برخی از آنها نوجوانان هستند.

این بدان معنی است که صنعت دوچرخه های الکترونیکی به تدریج از هویت اصلی که به آن اجازه می دهد تا درمان نظارتی در سطح دوچرخه را دریافت کند، دور می شود.شروع به شبیه شدن به یک دسته از وسایل حمل و نقل و بیشتر شبیه به یک دسته از وسایل الکترونیکی مصرفی می شوداین تغییر باعث شده سازمان های دوچرخه سواری سنتی محتاط تر باشند و فشار قانونی را تسریع کرده است.

4. "اي موتور" فقط يه اسم جديد نيست. اين يه نبرد درباره اينه که کي به کجاي جاده ي دوچرخه راني تعلق داره.

این زمینه توضیح می دهد که چرا مردم برای دوچرخه به طور فعال اصطلاح "e-moto" را ترویج می کنند.

این فقط یک مسئله نامگذاری نیست. این یک تلاش برای کنترل تعریف دسته است.

تعریف اینکه یک دوچرخه الکتریکی واقعی چیست به این معنی است که تصمیم بگیریم چه کسی می تواند از مسیرهای دوچرخه سواری استفاده کند، چه کسی می تواند بدون گواهینامه رانندگی رانندگی کند، چه کسی می تواند از سیاست های تحرک عمومی بهره مند شود،و چه کسانی باید به عنوان یک وسیله نقلیه موتور تنظیم شوندتعریف مرز، تعریف ساختار آینده صنعت است.

در این مفهوم، بحث فراتر از طبقه بندی محصول است. این یک رقابت در مورد هویت است:آیا دوچرخه های برقی شهری یا موتورسیکلت های برقی تفریحی با سرعت بالا باید آینده اصلی حرکت دو چرخ برقی باشند؟?

این بحث همچنین یک نقطه عطف گسترده تر را نشان می دهد.

در چند سال گذشته، وظیفه اصلی صنعت دوچرخه های الکتریکی در اروپا و آمریکای شمالی گسترش بوده است: مارک های بیشتر، نوآوری محصولات بیشتر،محدودیت های پایین تر برای ورود و رشد سریعتر دسته بندیزبان صنعت حجم فروش، سهم بازار و نفوذ بوده است.

اکنون صنعت متوجه شده که محصولات حمل و نقل با وسایل الکترونیکی مصرفی متفاوت هستند.حکومت شهری و مدیریت زیرساخت ها.

هنگامی که یک بازار به پذیرش گسترده می رسد، منطق رشد به تنهایی دیگر کافی نیست. صنعت به یک چارچوب حاکمیت پایدار نیاز دارد.

به عبارت دیگر، بخش دوچرخه های الکتریکی در حال بازگشت از یک ذهنیت الکترونیک مصرفی به یک ذهنیت محصول حمل و نقل است.

5چه اتفاقی احتمالاً بعد از این می افته

سیگنال های این انجمن نشان می دهد که مسیر بازارهای اروپا و آمریکای شمالی واضح تر می شود.

طبقه بندی محصولات دقیق تر خواهد شد.
مرز بین دوچرخه های الکتریکی، موتورهای الکتریکی و موتورسیکلت های الکتریکی سبک احتمالاً در سطح قانونی مشخص تر خواهد شد. منطقه خاکستری به تدریج کوچکتر خواهد شد.

مقررات از اجرای پس از واقعیت به کنترل دسترسی قبل از بازار منتقل می شود.
گواهینامه قدرت، قفل محدودیت سرعت، استانداردهای برچسب گذاری و کنترل های گمرکی ممکن است به الزامات رایج صنعت تبدیل شوند.

انطباق دوباره به یک مزیت رقابتی اصلی تبدیل خواهد شد.
برای بازار اصلی، عملکرد رفت و آمد، سازگاری شهری و انطباق با مقررات، نقاط فروش مهم تر از آمار سرعت خواهد بود.

محصولات تفریحی با سرعت بالا به یک مسیر نظارتی جداگانه منتقل می شوند.
محصولات هدف قرار دادن نوجوانان، سبک جاده ای، رانندگی با سرعت بالا و فرهنگ اصلاحات به احتمال زیاد با قوانین خاص تر مواجه می شوند.

برای مارک های دوچرخه برقی، پیام روشن است: آینده این دسته تنها با سرعت تعیین نمی شود.هویت اجتماعی و زیربنایی دوچرخه ها.

انطباق دیگر فقط یک نیاز قانونی نیست بلکه به بخشی از استراتژی محصول، اعتماد به برند و دسترسی طولانی مدت به بازار تبدیل شده است.