ฟอรั่มอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกาเมื่อเร็ว ๆ นี้ชื่อว่า“E-moto: ภัยคุกคามจากแฟนทอม”ได้ก่อให้เกิดการอภิปรายอย่างกว้างขวางในภาคส่วน e-bike

ในฟอรัม ดร. แอช โลเวลล์ รองประธานฝ่ายกิจการรัฐบาลของ PeopleForBikes ได้ตั้งข้อสังเกตว่า ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่ออุตสาหกรรมจักรยานไฟฟ้าในปัจจุบันไม่ใช่รถยนต์หรือนโยบายต่อต้านการขี่จักรยาน แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่จักรยานไฟฟ้าอย่างแท้จริงในขณะที่ยังคงมีการขายและถือว่าเป็นจักรยานไฟฟ้า

ผู้เข้าร่วมประกอบด้วยสมาคมอุตสาหกรรม ผู้กำหนดนโยบาย พันธมิตรจักรยาน และองค์กรอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ แม้ว่าพวกเขาจะมาจากด้านต่างๆ ของระบบนิเวศการขับเคลื่อน แต่ความกังวลหลักก็เหมือนกัน: ผลิตภัณฑ์ที่เป็นหลักเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้าสู่ตลาดภายใต้เอกลักษณ์ของ e-bikes นี่เป็นจุดเริ่มต้นที่จะท้าทายรากฐานที่อุตสาหกรรม e-bike เติบโตขึ้น

บนถนนในอเมริกา รถสองล้อไฟฟ้าเริ่มจำแนกได้ยากมากขึ้นเรื่อยๆ บางรุ่นดูเหมือนมอเตอร์ไซค์ออฟโรด มีความเร็วถึง 40 ถึง 50 ไมล์ต่อชั่วโมง ใช้การถีบเพียงเล็กน้อยหรือไม่ต้องเลย และเกินขีดจำกัดทางกฎหมายอย่างมาก แต่พวกเขายังคงวางตลาดในชื่อ "e-bikes" และในหลายกรณีมีการใช้อย่างอิสระในเลนจักรยาน

1. ปัญหาไม่ใช่พลังงานสูง มันเป็นช่องว่างระหว่างเอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์และเอกลักษณ์ทางกฎหมาย

บางคนตีความข้อถกเถียงนี้ว่าเป็นอุตสาหกรรมจักรยานที่ต่อต้านผลิตภัณฑ์กำลังสูง นั่นเป็นความเข้าใจผิด

ปัญหาที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่ความเร็วของยานพาหนะเท่านั้น ปัญหาที่ลึกกว่านั้นคือฟังก์ชันที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์และเอกลักษณ์ทางกฎหมายของผลิตภัณฑ์กำลังขาดการเชื่อมต่อ

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา หนึ่งในความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรม e-bike ในยุโรปและอเมริกาเหนือไม่เพียงแต่การเติบโตของยอดขายเท่านั้น ที่สำคัญกว่านั้น อุตสาหกรรมประสบความสำเร็จในการรักษาจุดยืนด้านกฎระเบียบระดับจักรยาน: ไม่มีใบอนุญาตขับขี่ ไม่ต้องลงทะเบียน ไม่ต้องมีประกัน การเข้าถึงเลนจักรยาน และการบูรณาการเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยานในเมือง

การปฏิบัติตามกฎระเบียบนี้กลายเป็นรากฐานสำหรับการนำ e-bike มาใช้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่แยก e-bike ตามมาตรฐานออกจากรถจักรยานยนต์แบบเดิมๆ

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์คล้ายรถจักรยานยนต์ที่มีความเร็วสูง กำลังสูงจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเพลิดเพลินกับสิทธิประโยชน์ด้านกฎระเบียบเดียวกันนี้ภายใต้ชื่อ "e-bike" ในทางปฏิบัติแล้ว ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จำนวนมากไม่ใช่จักรยานอีกต่อไป แต่ตามกฎหมายแล้วผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงถือว่าเป็นจักรยาน ความไม่ตรงกันนี้เป็นสาเหตุของความกังวลในอุตสาหกรรมอย่างแท้จริง

2. สาธารณะไม่แยก E-Bikes ตามมาตรฐานออกจากยานพาหนะที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด

หากข้อมูลประจำตัวที่ไม่ตรงกันเป็นปัญหาที่มองเห็นได้ ความกังวลที่ลึกกว่านั้นก็คือการสูญเสียความไว้วางใจจากสาธารณะ

วัยรุ่นที่ขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางเท้า อุบัติเหตุใกล้โรงเรียน และวิดีโอโซเชียลมีเดียที่แสดงการเร่งความเร็วอย่างดุดันหรือเน้นการขี่ที่เน้นความเร็ว กำลังเปลี่ยนการรับรู้ของสาธารณชนเกี่ยวกับหมวดจักรยานไฟฟ้าทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

คนส่วนใหญ่จะไม่แยกแยะอย่างรอบคอบระหว่าง e-bike คลาส 1 ที่เป็นไปตามข้อกำหนด e-moto ความเร็วสูง และรถออฟโรดไฟฟ้าที่ได้รับการดัดแปลง แต่อาจสร้างความประทับใจกว้างๆ อย่างหนึ่ง นั่นคือ e-bikes เป็นอันตราย

เมื่อการรับรู้ได้รับการแก้ไขแล้ว อุตสาหกรรมอาจเผชิญกับผลที่ตามมานอกเหนือจากการบังคับใช้กับผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดแต่ละรายการ หมวดหมู่ทั้งหมดอาจสูญเสียสถานะระดับจักรยานที่ใช้ไปในทศวรรษที่ผ่านมา กฎการลงทะเบียนที่เข้มงวดมากขึ้น ข้อกำหนดด้านการประกันภัย ข้อจำกัดในการเข้าถึง และการห้ามโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานที่กว้างขึ้นอาจปฏิบัติตาม

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมอุตสาหกรรมจึงส่งสัญญาณเตือน

3. โปรไฟล์ผู้ซื้อกำลังเปลี่ยนจากผู้ใช้สัญจรไปเป็นผู้ใช้ด้านสันทนาการที่เน้นความเร็ว

เบื้องหลังการถกเถียงครั้งนี้คือการเปลี่ยนแปลงของตลาดที่ช้ากว่าแต่เป็นพื้นฐานมากกว่า

ในช่วงแรก อุตสาหกรรม e-bike เป็นส่วนเสริมทางไฟฟ้าของอุตสาหกรรมจักรยานเป็นส่วนใหญ่ ข้อความหลักคือการเดินทาง การสัญจรในเมือง สุขภาพ ความยั่งยืน และการเปลี่ยนรถยนต์ ผู้คนซื้อจักรยานไฟฟ้าเพื่อขี่ไปทำงานได้ง่ายขึ้น เดินทางในเมืองโดยใช้ความพยายามน้อยลง หรือลดการใช้รถยนต์

อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากมีผู้เล่นใหม่จำนวนมากเข้าสู่ตลาด ตรรกะของผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นก็เริ่มเปลี่ยนแปลงไป มีผลิตภัณฑ์อื่นๆ มากมายที่เน้นความเร็วสูงสุด อัตราเร่งที่ดุดัน สไตล์ออฟโรด และวัฒนธรรมการปรับเปลี่ยน บางแบรนด์ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์การขับขี่อีกต่อไป แต่กลับส่งเสริมแนวคิดที่ว่า "น่าตื่นเต้นเหมือนมอเตอร์ไซค์" แทน

ฐานผู้ใช้ก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน ผู้ซื้อจำนวนมากขึ้นไม่ใช่ผู้สัญจรทั่วไป แต่เป็นผู้ใช้เพื่อการพักผ่อนที่มองหาความเร็ว ความบันเทิง และการมองเห็นทางสังคม บางคนเป็นวัยรุ่น

ซึ่งหมายความว่าอุตสาหกรรม e-bike ค่อยๆ เคลื่อนตัวออกจากอัตลักษณ์ดั้งเดิมที่อนุญาตให้ได้รับการปฏิบัติตามกฎระเบียบระดับจักรยาน เริ่มดูเหมือนหมวดการขนส่งน้อยลงและดูเหมือนหมวดเครื่องใช้ไฟฟ้ามากขึ้น การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้องค์กรปั่นจักรยานแบบดั้งเดิมระมัดระวังมากขึ้น และเร่งแรงกดดันด้านกฎระเบียบ

4. “E-Moto” ไม่ใช่แค่ชื่อใหม่ มันคือการต่อสู้เพื่อชิงว่าใครอยู่ในเลนจักรยาน

บริบทนี้อธิบายว่าทำไม PeopleForBikes จึงส่งเสริมคำว่า "e-moto"

มันไม่ได้เป็นเพียงปัญหาการตั้งชื่อ เป็นความพยายามที่จะควบคุมคำจำกัดความของหมวดหมู่

การกำหนดว่าจักรยานไฟฟ้าที่แท้จริงคืออะไรยังหมายถึงการตัดสินใจว่าใครสามารถใช้เลนจักรยาน ใครสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องมีใบขับขี่ ใครจะได้ประโยชน์จากนโยบายการสัญจรสาธารณะ และใครควรได้รับการควบคุมในฐานะยานยนต์ การกำหนดขอบเขตคือการกำหนดโครงสร้างในอนาคตของอุตสาหกรรม

ในแง่นี้ การอภิปรายได้ก้าวไปไกลกว่าการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ มันเป็นการแข่งขันเพื่ออัตลักษณ์: e-bikes ในเมืองที่เป็นไปตามข้อกำหนดหรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการสันทนาการความเร็วสูงควรเป็นตัวแทนของอนาคตหลักของการขับเคลื่อนสองล้อด้วยไฟฟ้าหรือไม่?

การอภิปรายยังเผยให้เห็นถึงจุดเปลี่ยนที่กว้างขึ้น

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภารกิจหลักของอุตสาหกรรม e-bike ในยุโรปและอเมริกาเหนือคือการขยายแบรนด์มากขึ้น นวัตกรรมผลิตภัณฑ์มากขึ้น ลดอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาด และการเติบโตของหมวดหมู่สินค้าเร็วขึ้น ภาษาของอุตสาหกรรม ได้แก่ ปริมาณการขาย ส่วนแบ่งการตลาด และการเจาะตลาด

ขณะนี้อุตสาหกรรมตระหนักดีว่าผลิตภัณฑ์ด้านการขนส่งแตกต่างจากเครื่องใช้ไฟฟ้า เมื่อได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง พวกเขาก็เข้าสู่ด้านความปลอดภัยสาธารณะ การปกครองเมือง และการจัดการโครงสร้างพื้นฐานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เมื่อตลาดเข้าถึงผู้คนจำนวนมาก ตรรกะการเติบโตเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพออีกต่อไป อุตสาหกรรมต้องการกรอบการกำกับดูแลที่ยั่งยืน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ภาคธุรกิจรถสองล้อไฟฟ้ากำลังย้ายกลับจากแนวคิดด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค ไปสู่แนวคิดด้านผลิตภัณฑ์การขนส่ง

5. สิ่งที่น่าจะเกิดขึ้นต่อไป

สัญญาณจากฟอรั่มนี้ชี้ให้เห็นว่าทิศทางของตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือมีความชัดเจนมากขึ้น

การจำแนกประเภทสินค้าจะมีรายละเอียดมากขึ้น
ขอบเขตระหว่าง e-bikes, e-motos และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมีแนวโน้มที่จะถูกกำหนดให้ชัดเจนยิ่งขึ้นในระดับกฎหมาย พื้นที่สีเทาจะค่อยๆเล็กลง

กฎระเบียบจะเปลี่ยนจากการบังคับใช้ภายหลังข้อเท็จจริงไปเป็นการควบคุมการเข้าถึงก่อนออกสู่ตลาด
การรับรองด้านพลังงาน การล็อคจำกัดความเร็ว มาตรฐานการติดฉลาก และการตรวจสอบทางศุลกากรอาจกลายเป็นข้อกำหนดทั่วไปของอุตสาหกรรม

การปฏิบัติตามกฎระเบียบจะกลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันหลักอีกครั้ง
สำหรับตลาดกระแสหลัก ประสิทธิภาพการเดินทาง ความเข้ากันได้ของเมือง และการปฏิบัติตามกฎระเบียบจะกลายเป็นจุดขายที่สำคัญมากกว่าตัวเลขความเร็ว

ผลิตภัณฑ์สันทนาการความเร็วสูงจะเข้าสู่เส้นทางการกำกับดูแลที่แยกจากกัน
ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเป้าหมายไปที่วัยรุ่น สไตล์ออฟโรด การขับขี่ด้วยความเร็วสูง และวัฒนธรรมการปรับเปลี่ยน มีแนวโน้มที่จะเผชิญกับกฎเกณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น

สำหรับแบรนด์จักรยานไฟฟ้า ข้อความนั้นชัดเจน: อนาคตของหมวดหมู่นี้จะไม่ได้ตัดสินด้วยความเร็วเพียงอย่างเดียว จะมีการตัดสินใจว่าผลิตภัณฑ์จะยังคงสอดคล้องกับเอกลักษณ์ทางกฎหมาย สังคม และโครงสร้างพื้นฐานของจักรยานหรือไม่

การปฏิบัติตามข้อกำหนดไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดด้านกฎระเบียบอีกต่อไป กำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ ความไว้วางใจในแบรนด์ และการเข้าถึงตลาดในระยะยาว