최근 미국 산업 포럼에서E-moto: 유령 위협전자 자전거 부문에서 광범위한 토론을 불러 일으켰습니다.

포럼에서, 인민자전거의 정부 관계 부사장인 애쉬 로벨 박사는 뚜렷한 관찰을 했습니다. 오늘날 전자 자전거 산업에 가장 큰 위협은 자동차나 반자전거 정책이 아닙니다.하지만 실제로 전자 자전거가 아닌 제품들은 여전히 전자 자전거로 판매되고 취급됩니다..

참가자들은 산업 협회, 정책 입안자, 자전거 연합 및 오토바이 산업 조직을 포함했습니다.주요 관심사는 동일했습니다.: 기본적으로 전기 오토바이가 되는 제품들이 전자 자전거의 정체성으로 시장에 진출하고 있습니다. 이것은 전자 자전거 산업이 성장한 기초에 도전하기 시작했습니다.

미국 거리에서 점점 더 많은 전기 2륜자동차가 분류하기가 어려워지고 있습니다.그리고 법적인 권력의 한계를 훨씬 초과합니다.그러나 그들은 여전히 "e-바이크"로 판매되고 있으며, 많은 경우 자전거 도로에서 자유롭게 사용됩니다.

1문제는 높은 힘이 아니라 제품 정체성과 법적 정체성 사이의 격차입니다.

어떤 사람들은 이 논쟁을 자전거 산업이 고전력 제품을 반대하는 것으로 해석합니다. 그건 오해입니다.

실제 문제는 단순히 차량이 얼마나 빨리 갈 수 있는지가 아닙니다. 더 깊은 문제는 제품의 실제 기능과 법적 정체성이 분리되고 있다는 것입니다.

지난 10년 동안 유럽과 북미의 전자 자전거 산업의 가장 중요한 성과 중 하나는 판매 증가뿐만 아니라 더 중요한 것은산업은 자전거 수준의 규제 입장을 성공적으로 확보했습니다.: 운전면허가 없고, 등록도 없고, 보험도 필요없고, 자전거 도로에 접근할 수 있고, 도시 자전거 인프라에 통합될 수 있습니다.

이러한 규제 대우는 전자 자전거의 빠른 채택의 기초가 되었으며, 또한 전통적인 오토바이와 컴플라이언트 전자 자전거를 구별하는 것입니다.

그러나 오늘날에는 점점 더 많은 고속, 고전력, 오토바이와 같은 제품들이이 제품 중 많은 것은 더 이상 자전거가 아닙니다.하지만 법적으로 그들은 여전히 자전거로 취급됩니다. 이 불일치는 산업의 진정한 우려의 원천입니다.

2대중은 준응하는 전자 자전거와 준응하지 않는 차량을 구분하지 않습니다.

만약 정체성 불일치가 눈에 보이는 문제라면 더 깊은 관심은 대중의 신뢰를 잃는 것입니다.

십대들이 산책로에서 빠른 속도로 운전하고, 학교 근처에서 사고를 당하고,그리고 공격적인 가속이나 속도 중심의 운전을 보여주는 소셜 미디어 비디오는 전체 전자 자전거 범주에 대한 대중의 인식을 빠르게 재구성하고 있습니다..

대부분의 사람들은 컴플라이언스 클래스 1 전자 자전거, 고속 전자 모토 및 변형 된 전기 오프로드 차량을 신중하게 구별하지 않을 것입니다. 대신 그들은 하나의 광범위한 인상을 형성 할 수 있습니다.전기 자전거는 위험합니다..

이러한 인식이 확립되면 산업은 개별 비상응 제품들에 대한 집행 이상의 결과를 겪을 수 있습니다.전체 카테고리는 지난 10년 동안 만들어온 자전거 수준의 지위를 잃을 수 있습니다.더 엄격한 등록 규칙, 보험 요구 사항, 접근 제한 및 자전거 인프라에 대한 더 광범위한 금지 사항이 따라올 수 있습니다.

그래서 산업계가 경보를 내리고 있습니다.

3구매자 프로파일은 출퇴근객에서 속도 지향적인 레크리에이션 사용자로 바뀌고 있습니다.

이 논쟁의 뒤에는 더 느리지만 더 근본적인 시장 전환이 있습니다.

초기 단계에서는 전자 자전거 산업은 자전거 산업의 전기적인 연장선이었다. 주요 메시지는 출퇴근, 도시 이동성, 건강, 지속가능성 및 자동차 교체였습니다.사람들은 더 쉽게 일하러 갈 수 있도록 전자 자전거를 구입했습니다., 덜 노력으로 도시를 여행하거나 자동차 사용을 줄이십시오.

그러나 최근 몇 년 동안 많은 새로운 플레이어가 시장에 진출함에 따라 지배적인 제품 논리가 바뀌기 시작했습니다. 더 많은 제품은 이제 최고 속도, 공격적인 가속,오프로드 스타일링 및 수정 문화일부 브랜드들은 더 이상 운전 경험 자체에 초점을 맞추지 않고, 대신 오토바이를 타고 있는 것만큼 흥미진진한 것을 홍보합니다.

사용자 기반 또한 변화하고 있습니다. 더 많은 구매자는 전통적인 통근자가 아니라 속도, 엔터테인먼트 및 사회적 가시성을 찾는 레크리에이션 사용자입니다. 그들 중 일부는 십대입니다.

이것은 전자 자전거 산업이 자전거 수준의 규제 대우를 받을 수 있게 해준 원래 정체성에서 점차 멀어지고 있다는 것을 의미합니다.그것은 교통 부문에서 벗어나 소비자 전자 부문으로 보이기 시작했습니다.그 변화는 전통적인 자전거 조직을 더 신중하게 만들고 규제 압력을 가속화했습니다.

4'E-Moto'는 새로운 이름일 뿐 아니라 자전거 전용도로의 소속이 누구인지에 대한 싸움입니다.

이 맥락은 왜 PeopleForBikes가 e-moto라는 용어를 적극적으로 홍보하고 있는지 설명합니다.

단순히 명칭 문제가 아니라 범주 정의를 통제하려는 시도입니다.

진정한 전자 자전거가 무엇인지 정의하는 것은 누가 자전거 노선을 이용할 수 있는지, 누가 운전면허 없이 탈 수 있는지, 누가 공공 이동 정책의 혜택을 누릴 수 있는지 결정하는 것을 의미합니다.그리고 누가 자동차로 규제되어야합니까?그 경계를 정의하는 것은 산업의 미래 구조를 정의하는 것입니다.

이런 의미에서 논쟁은 제품 분류를 넘어 정체성에 대한 경쟁으로 이동했습니다.컴플라이언트 도시 전자 자전거 또는 고속 레크리에이션 전기 오토바이가 전기 2륜 모빌리티의 주류 미래가 되어야 하는가??

토론은 또한 더 넓은 전환점을 보여줍니다.

지난 몇 년 동안 유럽과 북미의 전자 자전거 산업의 주요 과제는 확장이었습니다. 더 많은 브랜드, 더 많은 제품 혁신,진입 장벽을 낮추고 카테고리 성장을 가속화산업의 언어는 판매량, 시장 점유율 및 침투였습니다.

이제 산업은 교통제품이 소비자 전자제품과 다르다는 것을 깨닫고 있습니다.도시 통치 및 인프라 관리.

시장이 대량 도입에 도달하면 성장 논리가 더 이상 충분하지 않습니다. 산업은 지속 가능한 지배구조가 필요합니다.

다른 말로 하면 전기 2륜차 산업은 소비자 전자제품 사고방식에서 운송 제품 사고방식으로 돌아가고 있습니다.

5다음으로 무슨 일이 일어날지

이 포럼의 신호는 유럽과 북미 시장의 방향이 점점 더 명확해지고 있음을 시사합니다.

제품 분류는 더 상세하게 될 것입니다.
전기 자전거, 전기 모토 및 가벼운 전기 모터사이클 사이의 경계는 입법 차원에서 더 명확하게 정의 될 가능성이 있습니다. 회색 영역은 점차 작아질 것입니다.

규제는 후속 집행에서 시장 진출 전 접근 통제로 이동합니다.
전력 인증, 속도 제한 잠금, 라벨 표준 및 관세 검사는 산업에서 더 일반적인 요구 사항이 될 수 있습니다.

컴플라이언스는 다시 한 번 핵심 경쟁 이점이 될 것입니다.
주류 시장에서 출퇴근 성능, 도시 호환성 및 규제 준수는 속도 수치보다 더 중요한 판매 포인트가 될 것입니다.

고속 레크리에이션 제품은 별도의 규제 경로로 이동할 것입니다.
청소년을 대상으로 하는 제품, 오프로드 스타일링, 고속 운전 및 수정 문화는 더 구체적인 규칙에 직면 할 가능성이 있습니다.

전자 자전거 브랜드의 메시지는 분명합니다. 이 카테고리의 미래는 속도만으로 결정되지 않을 것입니다.자전거의 사회적 및 인프라 정체성.

컴플라이언스는 단순히 규제의 요구 사항이 아니라 제품 전략, 브랜드 신뢰 및 장기적인 시장 접근의 일부가 되고 있습니다.