Ένα πρόσφατο αμερικανικό βιομηχανικό φόρουμ με τίτλοΕ-moto: Η Φανταστική Απειλήέχει προκαλέσει ευρεία συζήτηση σε ολόκληρο τον τομέα των ηλεκτρονικών ποδηλάτων.

Στο φόρουμ, ο Δρ. Ash Lovell, Αντιπρόεδρος κυβερνητικών υποθέσεων στο PeopleForBikes, έκανε μια έντονη παρατήρηση: η μεγαλύτερη απειλή για τη βιομηχανία ηλεκτρονικών ποδηλάτων σήμερα δεν είναι τα αυτοκίνητα, ούτε η πολιτική κατά του ποδηλατισμού,αλλά προϊόντα που δεν είναι πραγματικά ηλεκτρικά ποδήλατα ενώ εξακολουθούν να πωλούνται και να αντιμετωπίζονται ως ηλεκτρικά ποδήλατα.

Οι συμμετέχοντες περιελάμβαναν βιομηχανικές ενώσεις, φορείς χάραξης πολιτικής, συνασπισμούς ποδηλάτων και οργανώσεις της βιομηχανίας μοτοσυκλετών.Η κεντρική ανησυχία ήταν η ίδιαΤο γεγονός αυτό αρχίζει να αμφισβητεί τα ίδια τα θεμέλια στα οποία έχει αναπτυχθεί η βιομηχανία ηλεκτρικών ποδηλάτων.

Στους δρόμους της Αμερικής, όλο και περισσότερα ηλεκτρικά δίτροχα γίνονται δύσκολο να ταξινομηθούν.και υπερβαίνουν κατά πολύ τα νόμιμα όρια εξουσίαςΩστόσο, εξακολουθούν να διατίθενται στην αγορά ως "ηλεκτρονικά ποδήλατα" και, σε πολλές περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται ελεύθερα στις ποδηλατικές λωρίδες.

1Το ζήτημα δεν είναι η υψηλή δύναμη, αλλά το χάσμα μεταξύ της ταυτότητας του προϊόντος και της νομικής ταυτότητας.

Ορισμένοι ερμηνεύουν αυτή τη συζήτηση ως την αντίθεση της βιομηχανίας ποδηλάτων με τα προϊόντα υψηλής ισχύος.

Το πραγματικό ζήτημα δεν είναι απλώς πόσο γρήγορα μπορεί να πάει ένα όχημα.

Κατά την τελευταία δεκαετία, ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα της ευρωπαϊκής και βορειοαμερικανικής βιομηχανίας ηλεκτρονικών ποδηλάτων δεν ήταν μόνο η αύξηση των πωλήσεων.η βιομηχανία εξασφάλισε με επιτυχία ρυθμιστική θέση σε επίπεδο ποδηλάτων: χωρίς δίπλωμα οδήγησης, χωρίς καταχώριση, χωρίς υποχρέωση ασφάλισης, πρόσβαση σε ποδηλατικές λωρίδες και ενσωμάτωση στην αστική υποδομή ποδηλασίας.

Αυτή η κανονιστική μεταχείριση αποτέλεσε το θεμέλιο για την ταχεία υιοθέτηση ηλεκτρονικών ποδηλάτων.

Σήμερα, ωστόσο, ένας αυξανόμενος αριθμός προϊόντων υψηλής ταχύτητας, υψηλής ισχύος, παρόμοιων με μοτοσικλέτες απολαμβάνουν τα ίδια κανονιστικά οφέλη με το όνομα του e-bike.Πολλά από αυτά τα προϊόντα δεν είναι πλέον ποδήλαταΗ διαφορά αυτή είναι η πραγματική πηγή ανησυχίας της βιομηχανίας.

2Το κοινό δεν διαχωρίζει τα συμβατά ηλεκτρονικά ποδήλατα από τα μη συμβατά οχήματα

Αν η διαφορά ταυτότητας είναι το ορατό θέμα, τότε η βαθύτερη ανησυχία είναι η απώλεια της εμπιστοσύνης του κοινού.

Εφήβοι που οδηγούν με μεγάλη ταχύτητα στα πεζοδρόμια, ατυχήματα κοντά σε σχολεία,και τα βίντεο των κοινωνικών μέσων που δείχνουν επιθετική επιτάχυνση ή οδήγηση με επίκεντρο την ταχύτητα αναδιαμορφώνουν γρήγορα την αντίληψη του κοινού για ολόκληρη την κατηγορία των ηλεκτρονικών ποδηλάτων.

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα κάνουν προσεκτική διάκριση μεταξύ ενός συμμορφούμενου ηλεκτρικού ποδηλάτου κατηγορίας 1, ενός ηλεκτρικού μοτοσυκλέτου υψηλής ταχύτητας και ενός τροποποιημένου ηλεκτρικού οχήματος εκτός δρόμου.Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι επικίνδυνα..

Όταν η αντίληψη αυτή σταθεροποιηθεί, ο κλάδος μπορεί να αντιμετωπίσει συνέπειες πολύ μεγαλύτερες από την επιβολή των κανόνων σε σχέση με μεμονωμένα προϊόντα που δεν συμμορφώνονται.Ολόκληρη η κατηγορία θα μπορούσε να χάσει την κατάσταση του επιπέδου ποδήλατο που έχει περάσει την τελευταία δεκαετία οικοδόμησηΟι αυστηρότεροι κανόνες εγγραφής, οι απαιτήσεις ασφάλισης, οι περιορισμοί πρόσβασης και οι ευρύτερες απαγορεύσεις από τις υποδομές ποδηλασίας θα μπορούσαν να ακολουθήσουν.

Γι' αυτό και η βιομηχανία προειδοποιεί.

3Το προφίλ των αγοραστών μετατοπίζεται από τους επιβάτες σε χρήστες αναψυχής που προσανατολίζονται στην ταχύτητα.

Πίσω από αυτή τη συζήτηση υπάρχει μια πιο αργή αλλά πιο θεμελιώδης μετατόπιση της αγοράς.

Στο πρώιμο στάδιο της, η βιομηχανία ηλεκτρονικών ποδηλάτων ήταν σε μεγάλο βαθμό μια ηλεκτρική επέκταση της βιομηχανίας ποδηλάτων.Οι άνθρωποι αγόρασαν ηλεκτρικά ποδήλατα για να πηγαίνουν στη δουλειά πιο εύκολα., να ταξιδεύουν μέσα στην πόλη με λιγότερη προσπάθεια ή να μειώνουν τη χρήση αυτοκινήτου.

Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, καθώς πολλοί νέοι παίκτες έχουν εισέλθει στην αγορά, η κυρίαρχη λογική του προϊόντος έχει αρχίσει να αλλάζει.πολιτισμός στυλ off-road και τροποποίησηςΟρισμένες μάρκες δεν εστιάζουν πλέον στην ίδια την εμπειρία οδήγησης, αλλά προωθούν την ιδέα να είναι τόσο συναρπαστική όσο μια μοτοσικλέτα.

Η βάση χρηστών αλλάζει επίσης. Περισσότεροι αγοραστές δεν είναι παραδοσιακοί επιβάτες, αλλά χρήστες αναψυχής που αναζητούν ταχύτητα, ψυχαγωγία και κοινωνική προβολή.

Αυτό σημαίνει ότι η βιομηχανία ηλεκτρονικών ποδηλάτων απομακρύνεται σταδιακά από την αρχική ταυτότητα που της επέτρεψε να λάβει κανονιστική μεταχείριση σε επίπεδο ποδηλάτων.Αρχίζει να μοιάζει λιγότερο με κατηγορία μεταφορών και περισσότερο με κατηγορία καταναλωτικών ηλεκτρονικών συσκευών.Η αλλαγή αυτή έχει κάνει τις παραδοσιακές οργανώσεις ποδηλασίας πιο προσεκτικές και έχει επιταχύνει την κανονιστική πίεση.

4Η E-Moto δεν είναι απλά ένα νέο όνομα, είναι μια μάχη για το ποιος ανήκει στην ποδηλατική λωρίδα.

Αυτό το πλαίσιο εξηγεί γιατί οι PeopleForBikes προωθούν ενεργά τον όρο e-moto.

Δεν είναι απλώς ένα θέμα ονομασίας.

Ο ορισμός του τι είναι ένα πραγματικό ηλεκτρονικό ποδήλατο σημαίνει επίσης να αποφασίσουμε ποιος μπορεί να χρησιμοποιήσει ποδηλατικές λωρίδες, ποιος μπορεί να οδηγήσει χωρίς δίπλωμα οδήγησης, ποιος μπορεί να επωφεληθεί από τις πολιτικές δημόσιας κινητικότητας,και οι οποίοι θα πρέπει να ρυθμίζονται ως μηχανοκίνητα οχήματαΟ καθορισμός των ορίων είναι ο καθορισμός της μελλοντικής δομής της βιομηχανίας.

Με αυτή την έννοια, η συζήτηση έχει προχωρήσει πέρα από την ταξινόμηση των προϊόντων.θα πρέπει τα συμμορφούμενα αστικά ηλεκτρικά ποδήλατα ή οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες υψηλής ταχύτητας για αναψυχή να αποτελούν το βασικό μέσο της ηλεκτρικής κινητικότητας των δύο τροχών στο μέλλον;?

Η συζήτηση αποκαλύπτει επίσης ένα ευρύτερο σημείο καμπής.

Τα τελευταία χρόνια, το κύριο καθήκον της βιομηχανίας ηλεκτρονικών ποδηλάτων στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική ήταν η επέκταση: περισσότερες μάρκες, περισσότερες καινοτομίες προϊόντων,χαμηλότερα εμπόδια εισόδου και ταχύτερη ανάπτυξη κατηγορίαςΗ γλώσσα της βιομηχανίας ήταν ο όγκος πωλήσεων, το μερίδιο αγοράς και η διείσδυση.

Τώρα η βιομηχανία συνειδητοποιεί ότι τα προϊόντα μεταφορών είναι διαφορετικά από τα καταναλωτικά ηλεκτρονικά.αστική διακυβέρνηση και διαχείριση υποδομών.

Όταν μια αγορά επιτυγχάνει μαζική υιοθέτηση, η λογική ανάπτυξης από μόνη της δεν αρκεί πλέον.

Με άλλα λόγια, ο τομέας των ηλεκτρικών δίδυμων τροχών επιστρέφει από τη νοοτροπία των καταναλωτικών ηλεκτρονικών προϊόντων σε μια νοοτροπία των προϊόντων μεταφοράς.

5Τι είναι πιθανό να συμβεί μετά;

Τα σημάδια από αυτό το φόρουμ υποδηλώνουν ότι η κατεύθυνση των αγορών της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής γίνεται σαφέστερη.

Η ταξινόμηση των προϊόντων θα γίνει πιο λεπτομερή.
Τα όρια μεταξύ των ηλεκτρικών ποδηλάτων, των ηλεκτρικών μοτοσικλετών και των ελαφρών ηλεκτρικών μοτοσικλετών είναι πιθανό να καθοριστούν πιο σαφώς σε νομοθετικό επίπεδο.

Η ρύθμιση θα μετακινηθεί από την επιβολή μετά το γεγονός στον έλεγχο πρόσβασης πριν από την κυκλοφορία.
Η πιστοποίηση ισχύος, η κλειδαριά του ορίου ταχύτητας, τα πρότυπα επισήμανσης και οι τελωνειακοί έλεγχοι μπορεί να γίνουν πιο κοινές απαιτήσεις της βιομηχανίας.

Η συμμόρφωση θα αποτελέσει και πάλι βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Για την κύρια αγορά, οι επιδόσεις της μετακίνησης, η αστική συμβατότητα και η συμμόρφωση με τους κανονισμούς θα γίνουν πιο σημαντικά σημεία πώλησης από τα στοιχεία ταχύτητας.

Τα προϊόντα ψυχαγωγίας υψηλής ταχύτητας θα περάσουν σε ξεχωριστή ρυθμιστική πορεία.
Τα προϊόντα που απευθύνονται σε εφήβους, στυλ off-road, οδήγηση υψηλής ταχύτητας και κουλτούρα τροποποίησης είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν πιο συγκεκριμένους κανόνες.

Για τις μάρκες ηλεκτρονικών ποδηλάτων, το μήνυμα είναι σαφές: το μέλλον της κατηγορίας δεν θα αποφασιστεί μόνο από την ταχύτητα.κοινωνική και υποδομική ταυτότητα των ποδηλάτων.

Η συμμόρφωση δεν αποτελεί πλέον μόνο κανονιστική απαίτηση, αλλά εντάσσεται στη στρατηγική των προϊόντων, στην εμπιστοσύνη της μάρκας και στην μακροπρόθεσμη πρόσβαση στην αγορά.