Niedawne amerykańskie forum przemysłowe zatytułowaneE-Moto: Zagrożenie widmowewywołała szerokie dyskusje w sektorze rowerów elektrycznych.

Na forum dr Ash Lovell, wiceprezes ds. rządowych w PeopleForBikes, wypowiedział się ostro: największym zagrożeniem dla branży rowerów elektrycznych nie są samochody, ani polityka antycyklowa,ale produkty, które nie są prawdziwymi rowerami elektrycznymi, podczas gdy nadal są sprzedawane i traktowane jako rowery elektryczne.

Uczestnicy obejmowali stowarzyszenia branżowe, decydentów, koalicje rowerowe i organizacje branży motocyklowej.Głównym zmartwieniem było to samoW związku z tym Komisja uznaje, że istnieje konieczność wprowadzenia nowych rozwiązań w zakresie ochrony rowerów elektrycznych.

Na amerykańskich ulicach coraz więcej elektrycznych pojazdów dwukołowych staje się trudnych do klasyfikacji.i znacznie przekraczają granice prawne władzyJednakże nadal są one sprzedawane jako "e-rowery" i w wielu przypadkach są swobodnie używane na pasach rowerowych.

1Problemem nie jest potęga, tylko różnica między tożsamością produktu a tożsamością prawną.

Niektórzy interpretują tę debatę jako sprzeciw przemysłu rowerowego wobec produktów o dużej mocy.

Prawdziwym problemem nie jest tylko prędkość pojazdu, ale głębszy problem polega na tym, że rzeczywista funkcja produktu i jego tożsamość prawna odcinają się.

W ciągu ostatniej dekady jednym z najważniejszych osiągnięć europejskiego i północnoamerykańskiego przemysłu rowerów elektrycznych nie był tylko wzrost sprzedaży.przemysł z powodzeniem zabezpieczył pozycję regulacyjną na poziomie rowerów: brak prawa jazdy, brak rejestracji, brak wymogu ubezpieczenia, dostęp do pasów rowerowych i integracja z miejską infrastrukturą rowerową.

Takie traktowanie regulacyjne stało się podstawą szybkiego wdrażania rowerów elektrycznych.

Obecnie jednak coraz większa liczba szybkich, wydajnych, podobnych do motocykli produktów korzysta z tych samych korzyści regulacyjnych pod nazwą “e-bike”.Wiele z tych produktów nie jest już roweramiTo niezgodność jest prawdziwym źródłem obaw dla przemysłu.

2Powszechność nie odróżnia zgodnych e-rowerów od niezgodnych z przepisami pojazdów

Jeśli niezgodność tożsamości jest widocznym problemem, to głębszym problemem jest utrata zaufania społecznego.

Młodzież jeździ z dużą prędkością na chodnikach, wypadki w pobliżu szkół,i wideo w mediach społecznościowych pokazujące agresywne przyspieszenie lub jazdy skupione na prędkości szybko zmieniają postrzeganie przez społeczeństwo całej kategorii rowerów elektrycznych.

Większość ludzi nie będzie dokładnie rozróżniać zgodnego z normą roweru elektrycznego klasy 1, szybkiego motocykla elektrycznego i zmodyfikowanego pojazdu terenowego z napędem elektrycznym.Rowery elektryczne są niebezpieczne..

Po ustaleniu tego postrzegania przemysł może mieć konsekwencje znacznie wykraczające poza egzekwowanie przepisów dotyczących poszczególnych produktów niezgodnych.Cała kategoria może stracić status roweru poziomu, że spędził ostatnią dekadę budowaniaMogą nastąpić surowsze zasady rejestracji, wymogi ubezpieczenia, ograniczenia dostępu i szersze zakazy korzystania z infrastruktury rowerowej.

Dlatego branża podnosi alarm.

3Profil nabywcy zmienia się z pasażerów do szybkich użytkowników rekreacyjnych

Za tą debatą kryje się wolniejsza, ale bardziej fundamentalna zmiana rynku.

W początkowej fazie przemysł rowerów elektrycznych był w dużej mierze elektrycznym przedłużeniem przemysłu rowerowego.Ludzie kupili rowery elektryczne, aby łatwiej jeździć do pracy., podróżować po mieście z mniejszym wysiłkiem lub ograniczać korzystanie z samochodu.

W ostatnich latach jednak, gdy na rynek weszło wiele nowych graczy, dominująca logika produktu zaczęła się zmieniać.stylingu terenowego i kultury modyfikacji. Niektóre marki nie koncentrują się już na samym doświadczeniu jazdy, ale promują ideę bycia “tak ekscytującym jak motocykl".

Zmienia się również baza użytkowników. Coraz więcej kupujących to nie tradycyjni przewoźnicy, ale użytkownicy rekreacyjni poszukujący prędkości, rozrywki i widoczności społecznej.

Oznacza to, że branża rowerów elektrycznych stopniowo oddala się od pierwotnej tożsamości, która pozwoliła jej otrzymać regulacyjne traktowanie na poziomie rowerów.Zaczyna wyglądać mniej jak kategoria transportu i bardziej jak kategoria elektroniki użytkowejTa zmiana sprawiła, że tradycyjne organizacje rowerowe są bardziej ostrożne i przyspieszyła presję regulacyjną.

4E-Moto to nie tylko nowa nazwa, to bitwa o to, kto należy na pasie rowerowym.

Ten kontekst wyjaśnia, dlaczego PeopleForBikes aktywnie promuje termin "e-moto".

To nie jest tylko kwestia nazwy, to próba przejęcia kontroli nad definicją kategorii.

Definicja prawdziwego roweru elektrycznego oznacza również decyzję, kto może korzystać z pasów rowerowych, kto może jeździć bez prawa jazdy, kto może korzystać z polityki mobilności publicznej,i który powinien być regulowany jako pojazd silnikowyOkreślenie granic oznacza określenie przyszłej struktury przemysłu.

W tym sensie debata przekroczyła granice klasyfikacji produktów.czy zgodne z przepisami e-rowery miejskie lub szybkie motocykle elektryczne rekreacyjne stanowią główną stronę przyszłości elektrycznej mobilności na dwóch kołach??

Rozmowa ujawnia również szerszy punkt zwrotny.

W ciągu ostatnich kilku lat głównym zadaniem branży rowerów elektrycznych w Europie i Ameryce Północnej była ekspansja: więcej marek, więcej innowacji w produktach,niższe bariery wejścia i szybszy wzrost kategoriiJęzykiem przemysłu były wielkość sprzedaży, udział w rynku i penetracja.

Teraz przemysł zdaje sobie sprawę, że produkty transportowe różnią się od elektroniki użytkowej.zarządzanie miastem i infrastrukturą.

Kiedy rynek osiąga masowe przyjęcie, sama logika wzrostu nie wystarcza.

Innymi słowy, sektor elektrycznych pojazdów dwukołowych wraca z myślenia o elektronikach konsumenckich do myślenia o produktach transportowych.

5Co prawdopodobnie będzie dalej?

Sygnały z tego forum sugerują, że kierunek rynków europejskich i północnoamerykańskich staje się coraz jaśniejszy.

Klasyfikacja produktów stanie się bardziej szczegółowa.
Granice między rowerami elektrycznymi, motocyklami elektrycznymi i lekkimi motocyklami elektrycznymi prawdopodobnie zostaną wyraźniej zdefiniowane na poziomie ustawodawczym.

Regulacja przejdzie od egzekwowania po fakcie do kontroli dostępu przed wprowadzeniem do obrotu.
Certyfikacja mocy, blokowanie ograniczeń prędkości, normy etykietowania i kontrole celne mogą stać się bardziej powszechnymi wymaganiami branżowymi.

Zgodność z przepisami ponownie stanie się podstawową przewagą konkurencyjną.
Dla rynku głównego nurtu wydajność dojazdowa, kompatybilność miejska i zgodność z przepisami staną się ważniejszymi punktami sprzedaży niż liczby prędkości.

Produkty rekreacyjne o dużej prędkości przejdą na oddzielną ścieżkę regulacyjną.
Produkty skierowane do nastolatków, stylistyki terenowej, jazdy dużych prędkości i kultury modyfikacji prawdopodobnie będą podlegać bardziej szczegółowym przepisom.

Dla marek e-bike przesłanie jest jasne: przyszłość tej kategorii nie będzie decydowana tylko przez prędkość.tożsamość społeczna i infrastrukturalna rowerów.

Zgodność nie jest już tylko wymogiem regulacyjnym, ale staje się częścią strategii produktu, zaufania do marki i długoterminowego dostępu do rynku.