As bicicletas elétricas urbanas europeias enfrentam frequentemente chuva, resíduos de estrada no inverno, trânsito stop-start, estacionamento ao ar livre e uso diário frequente.A transmissão não é só sobre a sensação de conduçãoTambém afeta a carga de trabalho de limpeza, a frequência de ajuste, o serviço pós-venda, o layout das rodas traseiras e a aparência geral da bicicleta.
É por isso que umaHub de engrenagem internaÉ frequentemente considerado para modelos de autocarros urbanos e plataformas de mobilidade partilhada.sujidade, areia da estrada e ligeiro impacto externo.
Um sistema de engrenagem de bicicleta muda a relação entre a entrada do piloto ou do motor e a saída da roda traseira.Ventos contrários, e cargas mais pesadas.
A BikeRadar explica que as engrenagens ajudam os pilotos a converter o esforço do pedal em uma saída adequada da roda traseira e manter um ritmo de pedalação mais eficiente em terrenos em mudança.Isto significa que a selecção do sistema de transmissão não deve concentrar-se apenas no número de marchasDeve corresponder ao ambiente de condução real.
Os sinais de trânsito, rampas de pontes, ruas molhadas, áreas de estacionamento compartilhadas e rotas urbanas densas interrompem o ritmo de condução.Um sistema de transmissão para este ambiente deve apoiar o arranque, cruzeiro, baixa velocidade, escalada moderada e planeamento de manutenção mais fácil.
A maioria dos sistemas de transmissão de bicicletas pode ser dividida em duas grandes categorias: sistemas de descarrilamento externo e sistemas internos de hub de engrenagens.
| Tipo de sistema de transmissão | Como funciona | Valor típico | Pressão comum |
|---|---|---|---|
| Desviador externo | Movimenta a cadeia através de diferentes engrenagens ou anéis | Matura, eficiente e com ampla gama de engrenagens | Mais expostos à chuva, sujeira, impacto e necessidades de ajuste |
| Núcleo de engrenagem interno | Coloca o mecanismo de engrenagem principal no interior do casco do eixo traseiro | Estrutura mais limpa, mecanismo de mudança protegido, direção de baixa manutenção | Requer uma correlação cuidadosa do centro, do quadro, do freio e da roda |
Um sistema de descarrilamento externo é maduro e familiar. No entanto, a cadeia, o descarrilador e os engrenagens permanecem expostos fora do quadro. Chuva, areia da estrada, arranhões de estacionamento,e resíduos de inverno podem aumentar a necessidade de limpeza, inspecção e ajuste.
Um hub de engrenagens interno funciona de forma diferente. As principais peças de mudança são embaladas dentro da casca do hub traseiro, enquanto a linha de cadeia externa ou linha de cinto pode permanecer mais consistente.Bicicletas de cidade premium, e frotas partilhadas de bicicletas eléctricas, isto cria uma aparência mais limpa e ajuda a reduzir a pressão de manutenção causada por componentes móveis expostos.
A maioria dos sistemas de hubs internos usa engrenagens planetárias.ou condução de diferentes elementos da engrenagem, o centro cria diferentes proporções de marcha para arranque, cruzeiro ou escalada.
Em termos simples:
- Uma marcha mais baixa ajuda a aumentar o binário para arrancar ou subir.
- Uma engrenagem direta ou média suporta cruzeiro estável.
- Uma marcha mais alta ajuda a manter a velocidade em estradas mais planas.
O condutor experimenta isto como a selecção de engrenagens. A equipa de engenharia, no entanto, precisa de avaliar um conjunto mais amplo de questões: gama de engrenagens, correspondência do centro traseiro, interface de travagem, linha de cadeia ou linha de cinto,construção da roda, estrutura de vedação e lógica de controlo do lado do veículo.
É por isso que a selecção de um cubo de engrenagem interno não deve começar e terminar com o número de engrenagens.O que a bicicleta precisa fazer todos os dias?
A condução no inverno cria várias pressões no sistema de transmissão:
| Condição de condução | Pressão sobre os motores expostos | Valor do eixo de engrenagem interno |
|---|---|---|
| Chuva e estradas molhadas | Água e sujeira atingem partes móveis expostas | Mecanismo de engrenagem chave está fechado dentro do hub |
| Resíduos de estradas de inverno | Sal e grão aumentam as necessidades de limpeza | Estrutura de mudança mais protegida |
| Estacionamento ao ar livre | O descarrilador e os engrenagens são mais fáceis de arranhar ou bater | Área da roda traseira mais limpa e compacta |
| Tráfego de paragem-iniciação | Troca e arranque frequentes de velocidades | A selecção de engrenagens pode ser melhor adaptada à condução urbana |
| Operação da frota | Carga de trabalho de serviço repetida | Uma lógica de inspecção planeada mais simples |
Uma maneira mais precisa de entender um centro de engrenagem interno selado é que ele move as peças de mudança mais sensíveis dentro do centro de engrenagem traseiro.O trabalho diário de manutenção pode concentrar-se menos no ajuste frequente dos componentes de mudança expostos e mais nas verificações planeadas do sistema de transmissão.
Isto é importante para viagens chuvosas, resíduos de estrada no inverno, áreas de estacionamento compartilhadas e uso urbano de alta frequência.
Para os projectos europeus de bicicletas eléctricas urbanas, o valor de um centro de engrenagem interno reduz-se geralmente a três pontos práticos.
| Verificação OEM | O que confirmar |
|---|---|
| Lógica de manutenção | O sistema de transmissão pode reduzir a exposição direta das principais peças móveis? |
| Scenário de condução | A gama de velocidades suporta arranques, corridas a baixa velocidade, cruzeiros e subidas leves? |
| Instalação de engenharia | O centro pode corresponder ao espaço do quadro, construção da roda, tipo de freio, linha de cadeia ou linha de cinto? |
| Integração inteligente | A plataforma requer controlo eletrónico, correspondência de controladores ou lógica de comunicação? |
| Fluxo de trabalho do serviço | Pode a frota ou a equipa pós-venda criar uma rotina de inspecção mais clara? |
Se o projeto for uma bicicleta elétrica inteligente, a lógica do controlador, o sistema de energia e a correspondência de comunicação devem ser revisados precocemente.Os fluxos de trabalho e de serviços também são importantes.
Os centros de engrenagem internos são especialmente adequados para:
- Bicicletas elétricas urbanas premium
- Bicicletas elétricas de auto-estrada
- Flotas partilhadas de bicicletas eléctricas
- Plataformas de mobilidade urbana de baixa manutenção
- Bicicletas que necessitam de uma aparência mais limpa das rodas traseiras
- Projetos que considerem a compatibilidade com a unidade de correia
- plataformas inteligentes de bicicletas elétricas que necessitam de opções de mudança eletrônica
A BikeRadar também observa que os hubs de engrenagens internas são comumente escolhidos por passageiros e ciclistas que desejam um sistema de transmissão robusto e relativamente de baixa manutenção.O material oficial SPEEDHUB da Rohloff também destaca a baixa manutenção e a adequação da e-bike na categoria premium de hub de engrenagens internas.
Uma central de engrenagens interna não é a melhor resposta para todas as bicicletas.
- gama de engrenagens muito larga para terrenos íngremes
- Aplicações de equitação em desportos extremos
- espaçamento não-padrão do quadro traseiro
- Requisitos incomuns de interface dos travões
- Objetivos de peso muito rigorosos
- Arquitetura fixa do sistema de transmissão baseada em descarriladores
- Sistemas elétricos que não suportam controlo electrónico planeado
Para as bicicletas eléctricas urbanas, a decisão deve basear-se no sistema completo do veículo, e não apenas no componente do sistema de transmissão.
Elevandi by Lofandi concentra-se em sistemas inteligentes de transmissão e bloqueio inteligente para a mobilidade elétrica moderna.Mas para apoiar OEM correspondência em torno de condições reais do veículo.
A discussão típica do projeto pode incluir:
- Tipo de veículo e cenário de condução do alvo
- Espaçamento do quadro traseiro e espaço de instalação
- Requisitos em matéria de construção de rodas e de raias
- Interface do travão
- Alvo de linha de cadeia ou de cintura
- Requisitos de plataforma de tensão e comunicação
- Condições de validação da amostra
- expectativas de manutenção e pós-venda
Para os fabricantes europeus de bicicletas eléctricas urbanas, isto ajuda a transformar uma ideia geral de transmissão num processo de selecção prático.
O principal benefício é a proteção: o mecanismo de mudança da chave está encerrado dentro do centro traseiro, ajudando a reduzir a exposição direta à chuva, sujeira, areia da estrada e resíduos do inverno.
Não. Os centros de engrenagem internos exigem ainda uma inspecção planeada e uma utilização correta.
Os hubs de engrenagens internas também são usados em bicicletas elétricas, especialmente em plataformas urbanas de cidade, de passageiros e de alta qualidade, onde o design limpo e o planejamento de manutenção são importantes.
Muitos layouts internos de hubs de engrenagens são adequados para conceitos de acionamento por correia, mas o design do quadro e do sistema de transmissão deve suportar a instalação e tensão do cinto.
Os fabricantes de equipamentos originais devem confirmar o espaçamento do quadro traseiro, a interface dos travões, a construção das rodas, a linha da cadeia ou da correia, o cenário de condução, a plataforma elétrica e os requisitos de validação de amostras.
A chuva, a sujeira e o inverno tornam a proteção do sistema de transmissão mais importante para as bicicletas eléctricas urbanas europeias.
Não é a única solução para todas as bicicletas, mas para bicicletas elétricas, frotas compartilhadas e modelos urbanos que precisam de uma aparência mais limpa e uma estrutura de mudança mais protegida,merece uma atenção séria durante a selecção precoce do sistema de transmissão.
Para os projectos OEM, a chave não é simplesmente perguntar quantas engrenagens tem? A pergunta melhor é:Esta estrutura de transmissão corresponde ao ambiente de condução real, ao plano de manutenção e aos requisitos de integração do veículo?
CTA
Se estiver a desenvolver uma bicicleta eléctrica urbana, uma bicicleta eléctrica para viajar ou uma plataforma de mobilidade partilhada, o Elevandi pode apoiar a selecção do eixo de engrenagem interno, a correlação do sistema de transmissão, a preparação de amostras,e OEM análise de integração com base em seu quadro, requisitos de travagem, roda, tensão e cenário de condução.
