Xe đạp điện thành phố châu Âu thường phải đối mặt với mưa, dư lượng đường mùa đông, giao thông dừng-bắt đầu, bãi đậu xe ngoài trời và sử dụng hàng ngày.hệ thống truyền động không chỉ về cảm giác đi xeNó cũng ảnh hưởng đến khối lượng làm việc làm sạch, tần suất điều chỉnh, dịch vụ sau bán hàng, bố trí bánh sau và ngoại hình tổng thể của xe đạp.
Đây là lý do tại sao mộtĐường dây gia tốc bên trongthường được xem xét cho các mô hình đi lại đô thị và các nền tảng di động chung. Bằng cách đặt cơ chế chuyển đổi chính bên trong trục phía sau, nó giúp bảo vệ các bộ phận bánh răng chính khỏi tiếp xúc trực tiếp với mưa,bụi bẩn, cát đường, và tác động bên ngoài nhẹ.
Một hệ thống bánh răng xe đạp thay đổi mối quan hệ giữa đầu vào của người lái hoặc động cơ và đầu ra của bánh sau. Một bánh răng cứng hơn giúp duy trì tốc độ trên đường phẳng hơn. Một bánh răng dễ dàng hơn giúp khởi động, leo lên,gió ngược, và tải trọng nặng hơn.
BikeRadar giải thích rằng bánh răng giúp người lái xe chuyển đổi lực đạp thành đầu ra bánh sau phù hợp và duy trì nhịp đạp hiệu quả hơn trên địa hình thay đổi.Điều này có nghĩa là lựa chọn hệ thống truyền động không chỉ tập trung vào số lượng bánh răngNó nên phù hợp với môi trường lái xe thực sự.
Đi xe trong thành phố châu Âu hiếm khi là một con đường bằng phẳng liên tục. đèn giao thông, đường cầu, đường ướt, bãi đậu xe chung và các tuyến đường đô thị đông đúc đều làm gián đoạn nhịp điệu đi xe.Một hệ thống truyền động cho môi trường này cần hỗ trợ khởi động, du lịch, đi xe tốc độ thấp, leo thang vừa phải, và dễ dàng hơn lập kế hoạch bảo trì.
Hầu hết các hệ thống truyền động xe đạp có thể được chia thành hai loại rộng: hệ thống thoát đường bên ngoài và hệ thống trung tâm bánh răng bên trong.
| Loại hệ thống truyền động | Làm thế nào nó hoạt động | Giá trị điển hình | Áp lực chung |
|---|---|---|---|
| Máy thoát đường bên ngoài | Di chuyển chuỗi qua các bánh răng hoặc vòng dây chuyền khác nhau | Chín chắn, hiệu quả, phạm vi rộng | Phơi nhiễm nhiều hơn với mưa, bụi bẩn, va chạm và cần điều chỉnh |
| Trọng tâm bánh răng bên trong | Đặt cơ chế bánh răng chính bên trong vỏ trục phía sau | Cấu trúc sạch hơn, cơ chế chuyển động được bảo vệ, hướng bảo trì thấp | Cần phải cẩn thận khớp trục, khung, phanh và bánh xe |
Một hệ thống derailleur bên ngoài là trưởng thành và quen thuộc. Tuy nhiên, dây chuyền, derailleur, và bánh răng vẫn tiếp xúc bên ngoài khung. mưa, cát đường, trầy xước đỗ xe,và dư lượng mùa đông tất cả có thể làm tăng nhu cầu làm sạch, kiểm tra, và điều chỉnh.
Các bộ phận chuyển động chính được đóng gói bên trong vỏ trục trục phía sau, trong khi dây chuyền bên ngoài hoặc dây đai có thể ổn định hơn.xe đạp thành phố cao cấp, và đội xe đạp điện chung, điều này tạo ra một vẻ ngoài sạch hơn và giúp giảm áp lực bảo trì do các thành phần chuyển động phơi bày.
Hầu hết các hệ thống trung tâm nội bộ sử dụng bánh răng hành tinh. Một cấu trúc bánh răng hành tinh cơ bản bao gồm bánh răng mặt trời, bánh răng hành tinh, bánh răng vòng và người mang hành tinh. Bằng cách khóa, giải phóng,hoặc lái các thành viên khác nhau của thiết bị, trung tâm tạo ra tỷ lệ bánh răng khác nhau để khởi động, hành trình hoặc leo lên.
Nói một cách đơn giản:
- Một bánh răng thấp hơn giúp tăng mô-men xoắn khi khởi động hoặc leo lên.
- Một bánh xe trực tiếp hoặc trung tâm hỗ trợ hành trình ổn định.
- Một bánh cao hơn giúp duy trì tốc độ trên đường phẳng hơn.
Người lái xe trải nghiệm điều này như lựa chọn bánh răng. Tuy nhiên, nhóm kỹ thuật cần đánh giá một loạt các câu hỏi rộng hơn: phạm vi bánh răng, khớp trục phía sau, giao diện phanh, dây chuyền hoặc dây đai,Xây dựng bánh xe, cấu trúc niêm phong và logic điều khiển phía xe.
Đó là lý do tại sao việc lựa chọn một trục bánh răng nội bộ không nên bắt đầu và kết thúc với số lượng bánh răng.Xe đạp cần làm gì mỗi ngày?
Chạy xe mùa đông tạo ra một số áp lực trên hệ thống truyền động:
| Tình trạng lái xe | Áp lực trên hệ thống truyền động phơi sáng | Giá trị nút bánh xe bên trong |
|---|---|---|
| Mưa và đường ướt | Nước và bụi bẩn tiếp cận các bộ phận di chuyển phơi bày | Cơ chế bánh răng chính được bao bọc bên trong các hub |
| Chất dư trên đường mùa đông | Muối và sỏi làm tăng nhu cầu làm sạch | Cấu trúc chuyển động được bảo vệ tốt hơn |
| Đỗ xe ngoài trời | Derailleur và bánh răng là dễ dàng hơn để cào hoặc gõ | Khu vực bánh sau sạch hơn, nhỏ gọn hơn |
| Giao thông dừng-bắt đầu | Thay đổi và khởi động bánh răng thường xuyên | Lựa chọn thiết bị có thể phù hợp hơn với lái xe đô thị |
| Hoạt động của hạm đội | Mức tải công việc dịch vụ lặp đi lặp lại | Logic kiểm tra kế hoạch đơn giản hơn |
Một cách chính xác hơn để hiểu một trục bánh răng bên trong kín là nó di chuyển các bộ phận chuyển động nhạy cảm nhất bên trong trục phía sau.Công việc bảo trì hàng ngày có thể tập trung ít hơn vào việc điều chỉnh thường xuyên các thành phần chuyển động lộ và nhiều hơn vào kiểm tra hệ thống truyền động theo kế hoạch.
Điều này quan trọng đối với việc đi lại trong thời tiết mưa, dư lượng đường trong mùa đông, khu vực đỗ xe chung và sử dụng đô thị tần suất cao.
Đối với các dự án xe đạp điện thành phố châu Âu, giá trị của một trung tâm bánh răng nội bộ thường giảm xuống ba điểm thực tế.
| Kiểm tra OEM | Điều cần xác nhận |
|---|---|
| Logic bảo trì | Các hệ thống truyền động có thể giảm tiếp xúc trực tiếp của các bộ phận chuyển động chính? |
| Kịch bản lái xe | Liệu hệ số có hỗ trợ khởi động, lái xe ở tốc độ thấp, đi du lịch và leo nhẹ? |
| Thiết kế phù hợp | Các hub có thể phù hợp với không gian khung, cấu trúc bánh xe, loại phanh, dây chuyền, hoặc dây đai? |
| Tích hợp thông minh | Nền tảng có yêu cầu điều khiển điện tử, khớp bộ điều khiển hoặc logic truyền thông không? |
| Dòng công việc dịch vụ | Có thể đội xe hoặc sau khi bán hàng xây dựng một thủ tục kiểm tra rõ ràng hơn? |
Nếu dự án là một chiếc xe đạp điện thông minh, logic điều khiển, hệ thống năng lượng và kết nối truyền thông nên được xem xét sớm.và quy trình làm việc dịch vụ cũng quan trọng.
Các trục bánh răng bên trong đặc biệt phù hợp với:
- xe đạp điện thành phố cao cấp
- xe đạp điện đi lại
- Hạm đội xe đạp điện chung
- nền tảng di động đô thị bảo trì thấp
- xe đạp đòi hỏi sự xuất hiện của bánh sau sạch hơn
- Các dự án xem xét khả năng tương thích ổ dây đai
- nền tảng xe đạp điện tử thông minh cần các tùy chọn chuyển đổi điện tử
BikeRadar cũng lưu ý rằng các trung tâm bánh răng nội bộ thường được lựa chọn bởi người đi lại và người lái xe muốn một hệ thống truyền động mạnh mẽ, tương đối ít bảo trì.Vật liệu SPEEDHUB chính thức của Rohloff cũng làm nổi bật bảo trì thấp và sự phù hợp của e-bike trong hạng mục trung tâm bánh răng nội bộ cao cấp.
Một trung tâm bánh răng nội bộ không phải là câu trả lời tốt nhất cho mọi chiếc xe đạp.
- phạm vi bánh răng rất rộng cho địa hình dốc
- Ứng dụng cưỡi xe thể thao cực đoan
- khoảng cách khung phía sau không chuẩn
- yêu cầu giao diện phanh bất thường
- Mục tiêu trọng lượng rất nghiêm ngặt
- Kiến trúc hệ thống truyền động cố định dựa trên các máy derailleurs
- Hệ thống điện không hỗ trợ điều khiển điện tử theo kế hoạch
Đối với xe đạp điện thành phố, quyết định nên dựa trên toàn bộ hệ thống xe, chứ không chỉ là thành phần hệ thống truyền động.
Elevandi by Lofandi tập trung vào hệ thống truyền động thông minh và hệ thống khóa thông minh cho di động điện hiện đại.nhưng để hỗ trợ OEM phù hợp với các điều kiện xe thực tế.
Cuộc thảo luận dự án điển hình có thể bao gồm:
- Loại xe và kịch bản lái mục tiêu
- Khoảng cách khung sau và không gian lắp đặt
- Các yêu cầu về cấu trúc bánh xe và ống dẫn
- giao diện phanh
- mục tiêu dây chuyền hoặc dây đai
- yêu cầu nền tảng điện áp và truyền thông
- Điều kiện xác nhận mẫu
- dự kiến bảo trì và sau bán hàng
Đối với các nhà sản xuất xe đạp điện thành phố châu Âu, điều này giúp biến ý tưởng hệ thống truyền động chung thành một quy trình lựa chọn thực tế.
Lợi ích chính là bảo vệ. Cơ chế chuyển đổi chìa khóa được bao bọc bên trong trục phía sau, giúp giảm tiếp xúc trực tiếp với mưa, bụi bẩn, cát đường và dư lượng mùa đông.
Không. Các trục bánh răng bên trong vẫn cần kiểm tra theo kế hoạch và sử dụng đúng cách. ¢ Bảo trì thấp ¢ có nghĩa là các bộ phận chuyển động nhạy cảm nhất được bảo vệ tốt hơn so với các cấu trúc hệ thống truyền động lộ diện.
Không, các trung tâm bánh răng bên trong cũng được sử dụng trong xe đạp điện, đặc biệt là các nền tảng đô thị thành phố, đi lại và cao cấp, nơi thiết kế sạch và lập kế hoạch bảo trì quan trọng.
Nhiều bố cục trục bánh răng bên trong phù hợp với các khái niệm ổ dây đai, nhưng thiết kế khung và hệ thống truyền động phải hỗ trợ lắp đặt và căng dây đai.
Các OEM nên xác nhận khoảng cách khung phía sau, giao diện phanh, cấu trúc bánh xe, dây chuyền hoặc dây đai, kịch bản lái xe, nền tảng điện và các yêu cầu xác nhận mẫu.
Mưa, bụi bẩn và đi xe mùa đông làm cho bảo vệ hệ thống truyền động quan trọng hơn đối với xe đạp điện thành phố châu Âu.
Nó không phải là câu trả lời duy nhất cho mọi chiếc xe đạp, nhưng cho xe đạp điện, xe chung, và các mô hình thành phố cần một ngoại hình sạch hơn và cấu trúc chuyển động được bảo vệ hơn,nó xứng đáng được chú ý nghiêm túc trong quá trình lựa chọn hệ thống truyền động sớm.
Đối với các dự án OEM, chìa khóa không chỉ đơn giản là hỏi:cấu trúc hệ thống truyền động này phù hợp với môi trường lái thực tế, kế hoạch bảo trì và các yêu cầu tích hợp xe?
CTA
Nếu bạn đang phát triển một e-bike thành phố, e-bike đi lại, hoặc nền tảng di động chia sẻ, Elevandi có thể hỗ trợ lựa chọn trung tâm bánh răng nội bộ, kết hợp hệ thống truyền động, chuẩn bị mẫu,và đánh giá tích hợp OEM dựa trên khung của bạn, phanh, bánh xe, điện áp và các yêu cầu kịch bản lái xe.
