Sự phát triển của xe đạp điện ở châu Âu đang vượt ra ngoài hỗ trợ động cơ cơ bản. Đối với xe đạp điện thành phố cao cấp, nền tảng đi lại và các dự án di động kết nối, người mua OEM ngày càng đánh giá sự thoải mái khi đi xe.thiết kế khung sạch, khối lượng công việc bảo trì, tích hợp bánh sau và lập kế hoạch dịch vụ dài hạn.
Trong bối cảnh này, hệ thống truyền động không còn chỉ là một mặt hàng mua cơ khí. Nó ảnh hưởng đến bố trí bánh sau, khả năng tương thích phanh, tích hợp điện tử, ngoại hình sản phẩm,và cách người lái xe trải nghiệm một chiếc xe di động đô thị hàng ngày.
Đối với các nhà sản xuất OEM xe đạp điện thông minh châu Âu muốn giảm các thành phần hệ thống truyền động phơi nhiễm, một trung tâm bánh răng nội bộ điện tử có thể cung cấp một hướng thực tế.Thay vì đặt cơ chế chuyển động bên ngoài bánh sau, một nốt bánh răng bên trong di chuyển cơ chế bánh răng vào vỏ nốt, giúp hỗ trợ một cấu trúc hệ thống truyền động sạch hơn và được bảo vệ tốt hơn.
Trước khi chọn hệ thống truyền động xe đạp điện, các nhóm OEM thường cần trả lời một số câu hỏi thực tế:
| Câu hỏi | Tại sao quan trọng? |
|---|---|
| Hệ thống có thể giảm các thành phần truyền động bị phơi nhiễm không? | Giảm số phần phơi sáng có thể giúp đơn giản hóa diện mạo, làm sạch và lên kế hoạch dịch vụ hàng ngày. |
| Nó có phù hợp với khung sau và bố trí bánh xe không? | O.L.D., lỗ thông, giao diện phanh, dây xích và dây đai ảnh hưởng đến sự tích hợp cơ học. |
| Nó có thể hỗ trợ thông tin liên lạc thông minh bên xe không? | Hệ thống chuyển động điện có thể cần khớp điện áp và giao diện truyền thông. |
| Nó có thể cải thiện trải nghiệm lái xe dừng-bắt đầu? | Những người đi xe trong thành phố thường bắt đầu, dừng lại, chạy dọc theo bờ biển và leo lên trong khoảng thời gian ngắn. |
| Hệ thống có hỗ trợ lấy mẫu và xác nhận OEM không? | Một hệ thống truyền động nên được thử nghiệm dưới nền tảng xe thực tế, không chỉ được chọn theo thông số kỹ thuật. |
Một trục bánh xe nội bộ là một hệ thống thay đổi bánh xe được tích hợp vào trục bánh sau.Hầu hết các hệ thống trục bánh răng nội bộ sử dụng cấu trúc bánh răng hành tinh hoặc xoáy để cung cấp tỷ lệ bánh răng khác nhau.
Sự khác biệt chính là bảo vệ cấu trúc. trong một hệ thống truyền động derailleur, cassette, derailleur, và đường dây được tiếp xúc với mưa, bụi bẩn đường, và tác động. trong một nút bánh răng nội bộ,cơ chế bánh răng được bao bọc bên trong trục, giúp giảm ảnh hưởng bên ngoài và hỗ trợ lái xe đô thị ít bảo trì hơn.
Các tài liệu tham khảo của ngành công nghiệp cũng mô tả các bánh răng trung tâm được sử dụng phổ biến cho xe đạp đi lại và tiện ích vì cơ chế bánh răng được niêm phong bên trong vỏ trung tâm và được bảo vệ khỏi nước, cát và va chạm.Họ cũng có thể cho phép thay đổi bánh răng khi xe đạp không di chuyển, hữu ích cho việc lái xe thành phố dừng-bắt đầu.
-
Điện vào
Người lái xe hoặc hệ thống truyền động bên xe chuyển động điện thông qua một chuỗi hoặc dây đai đến một bánh răng sau duy nhất. -
Khớp nối thiết bị nội bộ
Bên trong trục, các bánh răng hành tinh vẫn hoạt động. Các đường dẫn bánh răng khác nhau được chọn bằng cách khóa hoặc thả các cấu trúc ly hợp bên trong. -
Thay đổi tỷ lệ bánh răng
Con đường bánh răng hoạt động thay đổi mối quan hệ giữa tốc độ đầu vào và tốc độ đầu ra của trục, tạo ra tỷ lệ bánh răng thấp hơn, trực tiếp hoặc cao hơn. -
Kiểm soát thay đổi
Tùy thuộc vào thiết kế sản phẩm, chuyển đổi có thể được kích hoạt bằng cách điều khiển cáp, điều khiển điện tử, logic tự động hoặc điều khiển không dây.
Đối với các dự án OEM, điểm quan trọng không chỉ là số tốc độ mà giá trị lựa chọn thực sự đến từ cách cấu trúc bánh răng phù hợp với kịch bản lái xe mục tiêu, bố trí xe,và các yêu cầu hội nhập.
Một trục bánh xe nội bộ là một hệ thống thay đổi bánh xe được tích hợp vào trục bánh sau.Hầu hết các hệ thống trục bánh răng nội bộ sử dụng cấu trúc bánh răng hành tinh hoặc xoáy để cung cấp tỷ lệ bánh răng khác nhau.
Sự khác biệt chính là bảo vệ cấu trúc. trong một hệ thống truyền động derailleur, cassette, derailleur, và đường dây được tiếp xúc với mưa, bụi bẩn đường, và tác động. trong một nút bánh răng nội bộ,cơ chế bánh răng được bao bọc bên trong trục, giúp giảm ảnh hưởng bên ngoài và hỗ trợ lái xe đô thị ít bảo trì hơn.
Các tài liệu tham khảo của ngành công nghiệp cũng mô tả các bánh răng trung tâm được sử dụng phổ biến cho xe đạp đi lại và tiện ích vì cơ chế bánh răng được niêm phong bên trong vỏ trung tâm và được bảo vệ khỏi nước, cát và va chạm.Họ cũng có thể cho phép thay đổi bánh răng khi xe đạp không di chuyển, hữu ích cho việc lái xe thành phố dừng-bắt đầu.
| Nguyên nhân lựa chọn | Áp suất chung với hệ thống truyền động phơi sáng | Giá trị nút bánh xe bên trong |
|---|---|---|
| Mưa và bụi đường | Các bộ phận di chuyển phơi sáng hơn | Cấu trúc kín giúp giảm ảnh hưởng bên ngoài |
| Dừng-bắt đầu đi lại | Hoạt động bên người lái nhiều hơn | Chuyển tự động có thể giảm gánh nặng hoạt động |
| Sự xuất hiện của xe đạp cao cấp | Các phần bên ngoài có thể làm gián đoạn đường khung | Định dạng bánh sau sạch hơn |
| Tích hợp OEM | Khung, phanh và thiết bị điện tử phải phù hợp | Lựa chọn dựa trên tham số trở nên rõ ràng hơn |
E03-7003D là một Electronic 3-Speed Internal Gear Hub được thiết kế cho e-bike thông minh, e-bike thành phố cao cấp, nền tảng đi lại và các dự án tích hợp hệ thống truyền động OEM.
Theo dữ liệu sản phẩm E03, nó cung cấp:
| Parameter | E03-7003D |
|---|---|
| Loại sản phẩm | Electronic 3-Speed Internal Gear Hub |
| Mức thiết bị | 3 tốc độ |
| Tổng tỷ lệ bánh răng | 2.17 |
| Các bước bánh răng | 1 / 1.47 / 2.17 |
| O.L.D | 142 mm |
| Các lỗ nhọn | 36H |
| Định dạng phanh | phanh đĩa 6 cuộn |
| Điện áp hoạt động | 9V-18V DC |
| Giao diện truyền thông | Có thể |
Những con số này giúp làm rõ rằng E03 không phải là một trung tâm sau một tốc độ hoặc một động cơ trung tâm.
Một thông số kỹ thuật sản phẩm không nên được coi là dữ liệu cô lập. Đối với người mua OEM, mọi thông số đều kết nối với nền tảng xe.
| E03 Parameter | Ý nghĩa lựa chọn OEM |
|---|---|
| Cấu trúc 3 tốc độ | Giúp xác định các trường hợp sử dụng bắt đầu, hành trình và leo thang vừa phải |
| 2.17 tổng tỷ lệ bánh răng | Cung cấp cho các kỹ sư một cơ sở để đánh giá hành vi hệ thống truyền động |
| 142 mm O.L.D. | Kết nối trực tiếp với khung sau khoảng cách và thiết kế bỏ đi |
| 36H lỗ thông | Ảnh hưởng đến quy hoạch xây dựng bánh xe và kỳ vọng độ bền |
| Định dạng phanh đĩa 6 cuộn | Giúp xác nhận tương thích giao diện phanh |
| 9V-18V DC | Yêu cầu phù hợp với nền tảng điện của xe |
| Giao diện CAN | Hỗ trợ khớp thông tin liên lạc e-bike thông minh |
Đối với các OEM xe đạp điện thông minh châu Âu, loại lựa chọn dựa trên tham số này rất quan trọng bởi vì hệ thống truyền động phải hoạt động cùng với khung, bánh xe, phanh, bộ điều khiển và kịch bản lái xe.
E03 sử dụng một O.L.D. 142 mm, hỗ trợ lỗ nhọn 36H và được thiết kế xung quanh bố trí phanh đĩa 6-bolt (Bằng chứng: Ảnh chụp màn hình_E03_01; Ảnh chụp màn hình_E03_02).Các thông số này là hữu ích khi thảo luận về khoảng cách khung sauE03 cũng hỗ trợ một phạm vi điện áp hoạt động 9V-18V DC và một giao diện CAN (Bằng chứng: Screenshot_E03_02),làm cho nó phù hợp với các nền tảng xe đạp điện thông minh yêu cầu khớp giao tiếp bên xe.
-
Cấu trúc khung và bánh sau
Xác nhận khoảng cách rơi phía sau, không gian lắp đặt, yêu cầu trục và điều kiện xây dựng bánh xe. -
Định dạng phanh và hệ thống truyền động
Xem xét cấu trúc bánh xe 36H, tương thích phanh đĩa 6 cuộn, mục tiêu dây chuyền hoặc dây đai và kế hoạch lắp ráp bánh sau. -
Giao diện điện và truyền thông
Kiểm tra nền tảng 9V-18V DC, yêu cầu liên lạc CAN, logic bộ điều khiển và kế hoạch tích hợp bên xe. -
Kịch bản xác nhận xe thực tế
Kiểm tra mẫu xe đạp theo điều kiện đi lại, leo núi, tải, giao thông bắt đầu-ngừng hoặc điều kiện vận tải được quản lý.
Ưu điểm chính là cơ chế bánh răng đóng. Bằng cách đặt cấu trúc chuyển động bên trong trục sau, một trục bánh răng bên trong giúp giảm tiếp xúc với mưa, bụi bẩn,và tác động bên ngoài so với hệ thống truyền động kiểu thoát đường.
Nhiều hệ thống bánh xe nội bộ có thể hỗ trợ chuyển động trong trạng thái dừng lại tùy thuộc vào thiết kế sản phẩm và logic điều khiển.nơi người lái xe thường dừng lại ở đèn giao thông hoặc giao lộ.
Số E03-7003D là một trung tâm bánh răng nội bộ 3 tốc độ điện tử. Nó được thiết kế xung quanh một cấu trúc chuyển động nội bộ, chứ không phải là một đơn vị động cơ động cơ.
Truyền thông CAN có thể giúp hệ thống truyền động giao tiếp với hệ thống bên xe. Đối với các nền tảng xe đạp điện thông minh, điều này có thể quan trọng khi phù hợp với logic bộ điều khiển, điều khiển chuyển động,và tích hợp hệ thống rộng hơn.
Không. Các nhóm OEM cần xác nhận khoảng cách khung, bố trí bánh sau, giao diện phanh, nền tảng điện áp, yêu cầu truyền thông và không gian lắp đặt trước khi lấy mẫu.
Đối với các OEM xe đạp điện thông minh châu Âu muốn giảm các thành phần hệ thống truyền động phơi nhiễm, cải thiện tích hợp bánh sau và hỗ trợ bố trí xe đạp thành phố cao cấp sạch hơn,E03 cung cấp một thiết bị điện tử thực tế ba tốc độ hướng bánh răng nội bộ.
Giá trị của nó không chỉ trong cấu trúc 3 tốc độ hoặc 2.17 tổng tỷ lệ chuyển động. giá trị quan trọng hơn là nó cung cấp cho các nhóm OEM một cơ sở rõ ràng để đánh giá cấu trúc kín, chuyển đổi điện tử,Khớp bánh sau, giao tiếp CAN, và xác nhận xe thực tế.
Đối với các dự án tập trung vào xe đạp điện thông minh, nền tảng thành phố cao cấp và xe di động đô thị tích hợp, E03 có thể được coi là một lựa chọn hệ thống truyền động phù hợp với OEM.
CTA
Nếu bạn đang phát triển một chiếc xe đạp điện thành phố thông minh hoặc nền tảng xe đạp điện đi lại, vui lòng cung cấp bản vẽ khung, khoảng cách bánh sau, bố trí phanh, nền tảng điện áp, yêu cầu liên lạc,và kịch bản lái mục tiêuElevandi có thể hỗ trợ khớp hệ thống truyền động, chuẩn bị mẫu và đánh giá tích hợp OEM.
