Развитие европейских электровелосипедов выходит за рамки базовой моторной помощи.Чистый дизайн рамы, нагрузка на техническое обслуживание, интеграция с задними колесами и долгосрочное планирование обслуживания.
В этом контексте трансмиссия больше не является только механическим предметом покупок, она влияет на расположение заднего колеса, совместимость тормозов, интеграцию электроники, внешний вид продукта,и как водители испытывают ежедневный городской транспорт.
Для европейских производителей интеллектуальных электрических велосипедов, которые хотят уменьшить количество компонентов трансмиссии, электронный внутренний узел передач может обеспечить практическое направление.Вместо того, чтобы размещать механизм переключения за пределами заднего колеса, внутренний узел передач перемещает механизм передач в оболочку узла, помогая поддерживать более чистую и защищенную структуру трансмиссии.
Перед выбором системы привода для электровелосипедов командам OEM обычно необходимо ответить на несколько практических вопросов:
| Вопрос | Почему это важно |
|---|---|
| Может ли система уменьшить воздействие компонентов трансмиссии? | Снижение обнаженных частей поможет упростить оформление, уборку и планирование ежедневного обслуживания. |
| Может ли он совпадать с задней рамой и расположением колес? | О.Л.Д., отверстия спиц, тормозный интерфейс, цепь и ремень влияют на механическую интеграцию. |
| Может ли он поддерживать интеллектуальную коммуникацию со стороны транспортного средства? | Электрические переменные системы могут потребовать соответствия напряжения и интерфейса связи. |
| Может ли он улучшить опыт езды? | Городские гонщики часто начинают, останавливаются, перемещаются и поднимаются за короткие промежутки времени. |
| Может ли система поддерживать отбор образцов и проверку OEM? | Привод должен испытываться на реальной платформе транспортного средства, а не только по спецификации. |
Внутренний узел передач - это система смены передач, интегрированная в узел заднего колеса.Большинство систем внутренних узлов передач используют планетарные или эпициклические структуры передач для обеспечения различных соотношений передач.
Ключевое отличие заключается в защите конструкции. в бортовой системе, кассета, бортовой механизм и цепь подвергаются воздействию дождя, дорожной грязи и ударов.механизм передач находится внутри узла;, что помогает уменьшить внешнее влияние и поддерживает городское вождение с меньшим содержанием.
Индустриальные справочники также описывают редукторы узла, как обычно используемые для подъездов и велосипедов, потому что механизм редукторов запечатан внутри оболочки узла и защищен от воды, песка и ударов.Они также могут позволить изменения передач, когда велосипед не движется, что полезно для стоп-старт городской езды.
-
Вводная мощность
Сила передается водителем или силовой установкой на стороне двигателя через цепь или ремень к одному заднему колесу. -
Внутреннее задействование снаряжения
Внутри узла остаются включенными планетарные передачи. Различные пути передач выбираются путем блокировки или освобождения внутренних структур сцепления. -
Изменение коэффициента передач
Активный путь передач изменяет отношение между скоростью ввода и скоростью вывода узла, создавая более низкие, прямые или более высокие коэффициенты передач. -
Управление сменами
В зависимости от конструкции продукта, смещение может быть вызвано кабельным управлением, электронным управлением, автоматической логикой или беспроводным управлением.
Для OEM-проектов важным моментом является не только "сколько скоростей" имеет узел.и требования к интеграции.
Внутренний узел передач - это система смены передач, интегрированная в узел заднего колеса.Большинство систем внутренних узлов передач используют планетарные или эпициклические структуры передач для обеспечения различных соотношений передач.
Ключевое отличие заключается в защите конструкции. в бортовой системе, кассета, бортовой механизм и цепь подвергаются воздействию дождя, дорожной грязи и ударов.механизм передач находится внутри узла;, что помогает уменьшить внешнее влияние и поддерживает городское вождение с меньшим содержанием.
Индустриальные справочники также описывают редукторы узла, как обычно используемые для подъездов и велосипедов, потому что механизм редукторов запечатан внутри оболочки узла и защищен от воды, песка и ударов.Они также могут позволить изменения передач, когда велосипед не движется, что полезно для стоп-старт городской езды.
| Фактор отбора | Обычное давление при открытых силовых установках | Внутренняя ценность узла редуктора |
|---|---|---|
| Дождь и дорожная грязь | Более открытые движущиеся части | Запечатанная конструкция помогает уменьшить внешнее влияние |
| Стоп-старт на работу | Больше операций со стороны водителя | Автоматическое переключение может уменьшить рабочую нагрузку |
| Внешний вид велосипеда премиум | Внешние части могут прерывать линии рамы | Чище расположение заднего колеса |
| Интеграция OEM | Рама, тормоза и электроника должны соответствовать | Выбор на основе параметров становится более ясным |
E03-7003D - это электронный 3-скоростной внутренний коробка передач, предназначенная для смарт-электровелосипедов, премиальных городских электровелосипедов, пригородных платформ и проектов интеграции трансмиссии OEM.
Согласно данным о продукте E03, он обеспечивает:
| Параметр | E03-7003D |
|---|---|
| Тип продукции | Электронный 3-скоростной внутренний узел передач |
| Уровни снаряжения | 3-скоростной |
| Общее отношение передач | 2.17 |
| Шаги редуктора | 1 / 1,47 / 2.17 |
| ОЛД. | 142 мм |
| Сверкающие дыры | 36H |
| Дисплей тормоза | Дисковый тормоз с 6-упорным |
| Рабочее напряжение | 9V-18V постоянного тока |
| Интерфейс связи | Сможет |
Эти цифры помогают прояснить, что E03 - это не односкоростной задний узел или двигатель узла. Это электронный внутренний узел передач, построенный вокруг трехскоростной сменной структуры для интеграции OEM-электровелосипедов.
Спецификация продукта не должна рассматриваться как обособленные данные.
| Параметр E03 | Определение выбора OEM |
|---|---|
| 3-ступенчатая конструкция | Помогает определить случаи использования для старта, круизного и умеренного восхождения |
| 2.17 общее отношение передач | Дает инженерам основу для оценки поведения трансмиссии |
| 142 мм ОЛД. | Подключается непосредственно к задней раме расстояния и отключения конструкции |
| 36H отверстия для решеток | Влияет на планирование конструкции колес и ожидания долговечности |
| Дисковое торможение на 6 болтов | Помогает подтвердить совместимость интерфейса тормоза |
| 9V-18V постоянного тока | Требует соответствия с электрической платформой транспортного средства |
| Интерфейс CAN | Поддерживает умное сопоставление коммуникаций на электровелосипедах |
Для европейских OEM-производителей интеллектуальных электровелосипедов этот тип выбора на основе параметров важен, поскольку трансмиссия должна работать вместе с рамой, колесом, тормозом, контроллером и сценарием езды.
E03 использует 142 мм O.L.D., поддерживает 36H отверстия спиц, и разработан вокруг 6-струнного дискового тормоза (доказательства: Screenshot_E03_01; Screenshot_E03_02).Эти параметры полезны при обсуждении расстояния между задними рамкамиE03 также поддерживает диапазон рабочего напряжения 9V-18V постоянного тока и интерфейс CAN (доказательства: Screenshot_E03_02),повышение его актуальности для интеллектуальных платформ электронных велосипедов, требующих сопоставления коммуникаций со стороны транспортного средства;.
-
Структура рамы и заднего колеса
Подтвердить расстояние между задними отверстиями, место установки, требования к оси и условия конструкции колес. -
Дисплей тормоза и трансмиссии
Просмотр конструкции колеса 36H, совместимости с дисковыми тормозами с 6 болтами, целей цепи или ремней и плана сборки заднего колеса. -
Электрический и коммуникационный интерфейс
Проверьте платформу 9V-18V постоянного тока, требования к связи CAN, логику контроллера и план интеграции со стороны транспортного средства. -
Реальный сценарий проверки качества транспортного средства
Испытайте велосипед-образец в соответствии с условиями передвижения, подъема, нагрузки, движения с начала и конца или управляемого парка.
Основным преимуществом является закрытый механизм передач.и внешнего воздействия по сравнению с силовыми установками типа дерайлера.
Многие внутренние системы переключателей передач могут поддерживать переключение при остановке в зависимости от конструкции продукта и логики управления.где водители часто останавливаются на светофорах или перекрестках.
No E03-7003D - это электронный 3-ступенчатый внутренний узел передач. Он спроектирован вокруг внутренней сдвижной структуры, а не двигателя привода узла.
Для интеллектуальных платформ электронных велосипедов это может быть важно при сопоставлении логики контроллера, переключения управления,и более широкой интеграции системы.
Нет, команды OEM должны подтвердить расстояние между рамами, расположение заднего колеса, интерфейс тормоза, платформу напряжения, требования к связи и место установки перед отбором образцов.
Для европейских производителей интеллектуальных электрических велосипедов, которые хотят уменьшить количество компонентов трансмиссии, улучшить интеграцию с задними колесами и поддерживать более чистую версию городских велосипедов.E03 предлагает практическое электронное трехступенчатое внутреннее направление узла передач.
Ее значение не только в 3-скоростной структуре или 2,17 общего коэффициента передач. более важное значение заключается в том, что он дает командам OEM четкую основу для оценки герметичной структуры, электронного переключения,совпадение заднего колеса, CAN коммуникации, и реальное подтверждение транспортного средства.
Для проектов, ориентированных на умные электрические велосипеды для пригородных пассажиров, премиальные городские платформы и интегрированные транспортные средства городской мобильности, E03 можно рассматривать как вариант трансмиссии, соответствующий OEM.
CTA
Если вы разрабатываете электронный городской велосипед или платформу для электронных велосипедов для пригородных поездок, пожалуйста, предоставьте чертеж рамы, расстояние между задними колесами, расположение тормозов, платформу напряжения, требования к связи,и сценарий езды целиElevandi может поддерживать сопоставление трансмиссии, подготовку образцов и проверку интеграции OEM.
