การพัฒนา e-bike ของยุโรปกำลังก้าวไปไกลกว่าความช่วยเหลือด้านมอเตอร์ขั้นพื้นฐาน สำหรับจักรยานไฟฟ้าในเมืองระดับพรีเมี่ยม แพลตฟอร์มสำหรับการเดินทาง และโครงการการเดินทางที่เชื่อมต่อกัน ผู้ซื้อ OEM จะประเมินความสะดวกสบายในการขับขี่ การออกแบบเฟรมที่สะอาด ปริมาณงานในการบำรุงรักษา การบูรณาการล้อหลัง และการวางแผนการบริการระยะยาวมากขึ้น

ในบริบทนี้ ระบบขับเคลื่อนไม่ได้เป็นเพียงรายการซื้อทางกลไกอีกต่อไป โดยส่งผลต่อโครงร่างล้อหลัง ความเข้ากันได้ของเบรก การรวมระบบอิเล็กทรอนิกส์ รูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ และวิธีที่ผู้ขับขี่สัมผัสประสบการณ์ยานพาหนะเคลื่อนที่ในเมืองในแต่ละวัน

สำหรับ OEM e-bike อัจฉริยะของยุโรปที่ต้องการลดส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนแบบเปลือย ดุมเกียร์ภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถให้ทิศทางที่เป็นประโยชน์ได้ แทนที่จะวางกลไกการเปลี่ยนเกียร์ไว้นอกล้อหลัง ดุมเกียร์ภายในจะย้ายกลไกเกียร์ไปที่เปลือกดุม เพื่อช่วยสนับสนุนโครงสร้างระบบขับเคลื่อนที่สะอาดกว่าและได้รับการปกป้องมากขึ้น

ก่อนที่จะเลือกระบบขับเคลื่อนด้วยจักรยานไฟฟ้า ทีม OEM มักจะต้องตอบคำถามเชิงปฏิบัติหลายข้อก่อน:

ดุมเกียร์ภายในคือระบบเปลี่ยนเกียร์ที่รวมอยู่ในดุมล้อหลัง ต่างจากระบบตีนผีแบบเปิด เกียร์จะอยู่ภายในเปลือกดุม ระบบดุมเกียร์ภายในส่วนใหญ่ใช้โครงสร้างเฟืองดาวเคราะห์หรืออีพิไซคลิกเพื่อสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างที่สำคัญคือการป้องกันโครงสร้าง ในระบบขับเคลื่อนตีนผี ตลับเกียร์ ตีนผี และทางเดินโซ่ต้องเผชิญกับฝน ดินบนถนน และการกระแทก ในดุมเกียร์ภายใน กลไกเกียร์จะอยู่ภายในดุม ซึ่งช่วยลดอิทธิพลภายนอก และรองรับการขับขี่ในเมืองที่มีการบำรุงรักษาต่ำ

ข้อมูลอ้างอิงทางอุตสาหกรรมยังอธิบายถึงเฟืองดุมที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการเดินทางและจักรยานเอนกประสงค์ เนื่องจากกลไกเฟืองถูกปิดผนึกไว้ภายในเปลือกดุม และป้องกันจากน้ำ กรวด และการกระแทก นอกจากนี้ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เมื่อจักรยานไม่เคลื่อนที่ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการขี่แบบหยุด-ออกตัวในเมือง

1. กำลังไฟเข้า
   ผู้ขี่หรือระบบขับเคลื่อนฝั่งมอเตอร์จะส่งกำลังผ่านโซ่หรือสายพานไปยังสเตอร์หลังตัวเดียว

2. การมีส่วนร่วมของเกียร์ภายใน
   ภายในดุม เฟืองดาวเคราะห์ยังคงทำงานอยู่ เส้นทางเกียร์ที่แตกต่างกันจะถูกเลือกโดยการล็อคหรือปล่อยโครงสร้างคลัตช์ภายใน

3. การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์
   เส้นทางเกียร์ที่ใช้งานจะเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วอินพุตและความเร็วเอาท์พุตของดุม ทำให้เกิดอัตราทดเกียร์ต่ำ ตรง หรือสูงขึ้น

4. การควบคุมกะ
   ขึ้นอยู่กับการออกแบบผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนเกียร์สามารถกระตุ้นได้โดยการควบคุมสายเคเบิล การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ลอจิกอัตโนมัติ หรือการควบคุมแบบไร้สาย

สำหรับโครงการ OEM จุดสำคัญไม่ใช่แค่ "ความเร็ว" ที่ฮับมีเท่านั้น ค่าการเลือกที่แท้จริงมาจากวิธีที่โครงสร้างเกียร์ตรงกับสถานการณ์การขับขี่เป้าหมาย เค้าโครงของยานพาหนะ และข้อกำหนดในการผสานรวม

ดุมเกียร์ภายในคือระบบเปลี่ยนเกียร์ที่รวมอยู่ในดุมล้อหลัง ต่างจากระบบตีนผีแบบเปิด เกียร์จะอยู่ภายในเปลือกดุม ระบบดุมเกียร์ภายในส่วนใหญ่ใช้โครงสร้างเฟืองดาวเคราะห์หรืออีพิไซคลิกเพื่อสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างที่สำคัญคือการป้องกันโครงสร้าง ในระบบขับเคลื่อนตีนผี ตลับเกียร์ ตีนผี และทางเดินโซ่ต้องเผชิญกับฝน ดินบนถนน และการกระแทก ในดุมเกียร์ภายใน กลไกเกียร์จะอยู่ภายในดุม ซึ่งช่วยลดอิทธิพลภายนอก และรองรับการขับขี่ในเมืองที่มีการบำรุงรักษาต่ำ

ข้อมูลอ้างอิงทางอุตสาหกรรมยังอธิบายถึงเฟืองดุมที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการเดินทางและจักรยานเอนกประสงค์ เนื่องจากกลไกเฟืองถูกปิดผนึกไว้ภายในเปลือกดุม และป้องกันจากน้ำ กรวด และการกระแทก นอกจากนี้ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เมื่อจักรยานไม่เคลื่อนที่ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการขี่แบบหยุด-ออกตัวในเมือง

E03-7003D คือศูนย์กลางเกียร์ภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์ 3 สปีดที่ออกแบบมาสำหรับ e-bike อัจฉริยะ e-bike ในเมืองระดับพรีเมียม แพลตฟอร์มสำหรับเดินทาง และโครงการบูรณาการระบบขับเคลื่อน OEM

ตามข้อมูลผลิตภัณฑ์ E03 จะให้:

ตัวเลขเหล่านี้ช่วยชี้แจงว่า E03 ไม่ใช่ดุมล้อหลังแบบความเร็วเดียวหรือมอเตอร์ดุม เป็นดุมเกียร์ภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สร้างขึ้นโดยมีโครงสร้างการเปลี่ยนเกียร์สามสปีดสำหรับการรวม e-bike ของ OEM

ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ไม่ควรถือเป็นข้อมูลที่แยกออกมา สำหรับผู้ซื้อ OEM ทุกพารามิเตอร์จะเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มของยานพาหนะ

สำหรับ OEM e-bike อัจฉริยะของยุโรป การเลือกตามพารามิเตอร์ประเภทนี้มีความสำคัญ เนื่องจากระบบขับเคลื่อนจะต้องทำงานร่วมกับเฟรม ล้อ เบรก ตัวควบคุม และสถานการณ์การขับขี่

E03 ใช้เก่า 142 มม. รองรับรูซี่ล้อ 36H และได้รับการออกแบบโดยใช้รูปแบบดิสก์เบรก 6 โบลต์ (หลักฐาน: ภาพหน้าจอ_E03_01; ภาพหน้าจอ_E03_02) พารามิเตอร์เหล่านี้มีประโยชน์เมื่อพูดถึงระยะห่างของเฟรมด้านหลัง การวางแผนการสร้างล้อ และการจับคู่อินเทอร์เฟซเบรก E03 ยังรองรับช่วงแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการ 9V-18V DC และอินเทอร์เฟซ CAN (หลักฐาน: ภาพหน้าจอ_E03_02) ทำให้มีความเกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์ม e-bike อัจฉริยะที่ต้องมีการจับคู่การสื่อสารฝั่งยานพาหนะ

1. โครงและโครงสร้างล้อหลัง
   ยืนยันระยะห่างดรอปเอาท์ด้านหลัง พื้นที่ติดตั้ง ข้อกำหนดของเพลา และสภาพการสร้างล้อ

2. รูปแบบเบรกและระบบขับเคลื่อน
   ตรวจสอบโครงสร้างล้อ 36H ความเข้ากันได้ของดิสก์เบรก 6 โบลท์ เป้าหมายเส้นโซ่หรือสายพาน และแผนการประกอบล้อหลัง

3. ส่วนต่อประสานไฟฟ้าและการสื่อสาร
   ตรวจสอบแพลตฟอร์ม 9V-18V DC, ข้อกำหนดการสื่อสาร CAN, ตรรกะของตัวควบคุม และแผนการบูรณาการด้านยานพาหนะ

4. สถานการณ์การตรวจสอบยานพาหนะจริง
   ทดสอบจักรยานตัวอย่างตามการเดินทาง การปีนเขา การบรรทุกสัมภาระ การจราจรในการสตาร์ท-หยุด หรือสภาพกลุ่มรถที่ได้รับการจัดการ

ข้อได้เปรียบหลักคือกลไกเกียร์แบบปิด ด้วยการวางโครงสร้างการเปลี่ยนเกียร์ไว้ภายในดุมล้อหลัง ดุมเกียร์ภายในจะช่วยลดการสัมผัสฝน ดิน และผลกระทบภายนอก เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนแบบตีนผี

ระบบดุมเกียร์ภายในจำนวนมากสามารถรองรับการเปลี่ยนเกียร์เมื่อหยุดนิ่งได้ ขึ้นอยู่กับการออกแบบผลิตภัณฑ์และลอจิกการควบคุม สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับการขี่ในเมือง โดยที่ผู้ขับขี่มักจะจอดที่สัญญาณไฟจราจรหรือทางแยก

หมายเลข E03-7003D เป็นดุมเกียร์ภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์ 3 สปีด ได้รับการออกแบบโดยมีโครงสร้างการเปลี่ยนเกียร์ภายใน ไม่ใช่ชุดขับเคลื่อนมอเตอร์ฮับ

การสื่อสาร CAN สามารถช่วยให้ระบบขับเคลื่อนสื่อสารกับระบบด้านข้างรถได้ สำหรับแพลตฟอร์ม e-bike อัจฉริยะ สิ่งนี้อาจมีความสำคัญเมื่อจับคู่ตรรกะของตัวควบคุม การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ และการรวมระบบในวงกว้าง

ไม่ ทีม OEM จำเป็นต้องยืนยันระยะห่างของเฟรม โครงร่างล้อหลัง อินเทอร์เฟซเบรก แท่นแรงดันไฟฟ้า ข้อกำหนดด้านการสื่อสาร และพื้นที่ติดตั้งก่อนสุ่มตัวอย่าง

สำหรับ OEM e-bike อัจฉริยะของยุโรปที่ต้องการลดส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนแบบเปลือย ปรับปรุงการรวมล้อหลัง และสนับสนุนเค้าโครงจักรยานในเมืองระดับพรีเมียมที่สะอาดขึ้น E03 เสนอทิศทางดุมล้อภายในแบบอิเล็กทรอนิกส์สามสปีดที่ใช้งานได้จริง

คุณค่าไม่ได้อยู่ที่โครงสร้าง 3 สปีดหรืออัตราทดเกียร์รวม 2.17 เท่านั้น ค่าที่สำคัญกว่านั้นคือช่วยให้ทีม OEM มีพื้นฐานที่ชัดเจนในการประเมินโครงสร้างที่ปิดผนึก การเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ การจับคู่ล้อหลัง การสื่อสาร CAN และการตรวจสอบยานพาหนะจริง

สำหรับโครงการที่มุ่งเน้นไปที่ e-bikes สำหรับผู้เดินทางอัจฉริยะ แพลตฟอร์มในเมืองระดับพรีเมียม และยานพาหนะเพื่อการสัญจรในเมืองแบบบูรณาการ E03 ถือเป็นตัวเลือกระบบขับเคลื่อนที่เข้ากันได้กับ OEM

ซีทีเอ
หากคุณกำลังพัฒนา e-bike ในเมืองอัจฉริยะหรือแพลตฟอร์ม e-bike สำหรับผู้โดยสาร โปรดระบุแบบเฟรม ระยะห่างระหว่างล้อหลัง รูปแบบเบรก แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า ข้อกำหนดในการสื่อสาร และสถานการณ์การขี่ตามเป้าหมาย Elvandi สามารถรองรับการจับคู่ระบบขับเคลื่อน การเตรียมตัวอย่าง และการตรวจสอบการรวมระบบ OEM