ヨーロッパの電動自転車の開発は、基本的なモーターアシストを超えて進んでいます。プレミアムシティ電動自転車、コミュータープラットフォーム、コネクテッドモビリティプロジェクトの場合、OEMバイヤーは乗り心地、クリーンなフレームデザイン、メンテナンス作業負荷、後輪統合、長期サービス計画をますます評価しています。

この文脈において、ドライブトレインはもはや単なる機械的な購入品目ではありません。それは後輪のレイアウト、ブレーキの互換性、電子機器の統合、製品の外観、そしてライダーが日常的に都市型モビリティをどのように体験するかに影響します。

露出したドライブトレイン コンポーネントを減らしたいヨーロッパのスマート e-バイク OEM にとって、電子内蔵ギア ハブは実用的な方向性を提供できます。シフト機構を後輪の外側に配置する代わりに、内部ギアハブがギア機構をハブシェル内に移動させ、よりクリーンでより保護されたドライブトレイン構造をサポートします。

通常、OEM チームは電動自転車のドライブトレイン システムを選択する前に、いくつかの実践的な質問に答える必要があります。

内装ギアハブは、後輪ハブに統合されたギア変更システムです。露出したディレイラーシステムとは異なり、ギアはハブシェルの内側に収納されています。ほとんどの内歯車ハブ システムは、遊星歯車または遊星歯車構造を使用してさまざまな歯車比を提供します。

主な違いは構造的な保護です。ディレーラーのドライブトレインでは、カセット、ディレーラー、チェーン経路が雨、道路の汚れ、衝撃にさらされます。内接歯車ハブでは、歯車機構がハブ内に収められているため、外部からの影響が軽減され、メンテナンスの手間がかからない街乗りをサポートします。

業界の参考文献には、ギア機構がハブ シェル内に密閉され、水、砂、衝撃から保護されているため、ハブ ギアは通勤用自転車や多用途自転車に一般的に使用されていると記載されています。自転車が停止しているときにギアを変更することもできるため、アイドリングストップの街乗りに便利です。

1. 電源入力
   ライダーまたはモーター側のドライブトレインは、チェーンまたはベルトを介して単一のリア スプロケットに動力を伝達します。

2. 内歯車の噛み合い
   ハブの内部では、遊星歯車が噛み合ったままになります。内部クラッチ構造をロックまたはリリースすることにより、さまざまなギア経路が選択されます。

3. ギア比変更
   アクティブ ギア パスは入力速度とハブ出力速度の関係を変更し、より低いギア比、ダイレクトなギア比、またはより高いギア比を作成します。

4. シフトコントロール
   製品設計に応じて、ケーブル制御、電子制御、自動ロジック、またはワイヤレス制御によってシフトをトリガーできます。

OEM プロジェクトの場合、ハブが「どれだけの速度を持っているか」だけが重要なポイントではありません。実際の選択の価値は、ギア構造がターゲットの走行シナリオ、車両レイアウト、統合要件にどのように適合するかによって決まります。

内装ギアハブは、後輪ハブに統合されたギア変更システムです。露出したディレイラーシステムとは異なり、ギアはハブシェルの内側に収納されています。ほとんどの内歯車ハブ システムは、遊星歯車または遊星歯車構造を使用してさまざまな歯車比を提供します。

主な違いは構造的な保護です。ディレーラーのドライブトレインでは、カセット、ディレーラー、チェーン経路が雨、道路の汚れ、衝撃にさらされます。内接歯車ハブでは、歯車機構がハブ内に収められているため、外部からの影響が軽減され、メンテナンスの手間がかからない街乗りをサポートします。

業界の参考文献には、ギア機構がハブ シェル内に密閉され、水、砂、衝撃から保護されているため、ハブ ギアは通勤用自転車や多用途自転車に一般的に使用されていると記載されています。自転車が停止しているときにギアを変更することもできるため、アイドリングストップの街乗りに便利です。

E03-7003D は、スマート e-バイク、プレミアムシティ e-バイク、コミューター プラットフォーム、および OEM ドライブトレイン統合プロジェクト向けに設計された電子 3 スピード インターナル ギア ハブです。

E03 製品データによると、次のことが提供されます。

これらの図は、E03 がシングルスピード リア ハブまたはハブ モーターではないことを明確にするのに役立ちます。これは、OEM 電動自転車統合用の 3 速シフト構造を中心に構築された電子内装ギア ハブです。

製品仕様を孤立したデータとして扱うべきではありません。 OEM バイヤーの場合、すべてのパラメータが車両プラットフォームに接続されます。

ヨーロッパのスマート電動自転車 OEM にとって、ドライブトレインはフレーム、ホイール、ブレーキ、コントローラー、および走行シナリオと連携して機能する必要があるため、この種のパラメータベースの選択が重要です。

E03 は 142 mm OLD を使用し、36H スポーク穴をサポートし、6 ボルト ディスク ブレーキ レイアウトを中心に設計されています (証拠: スクリーンショット_E03_01、スクリーンショット_E03_02)。これらのパラメータは、リアフレームの間隔、ホイール構築計画、ブレーキインターフェイスのマッチングについて議論するときに役立ちます。 E03 は、9V ～ 18V DC の動作電圧範囲と CAN インターフェイスもサポートしており (証拠: Screenshot_E03_02)、車両側の通信マッチングを必要とするスマート e-バイク プラットフォームに適しています。

1. フレームと後輪の構造
   リアドロップアウトの間隔、設置スペース、アクスルの要件、ホイールの組み立て条件を確認します。

2. ブレーキとドライブトレインのレイアウト
   36H ホイールのビルド、6 ボルト ディスク ブレーキの互換性、チェーンラインまたはベルトラインのターゲット、後輪の組み立て計画を確認します。

3. 電気および通信インターフェース
   9V-18V DC プラットフォーム、CAN 通信要件、コントローラー ロジック、および車両側の統合計画を確認してください。

4. 実車検証シナリオ
   通勤、登山、積載、発進と停止の交通状況、または管理対象車両の条件に応じてサンプル バイクをテストします。

主な利点は、密閉されたギア機構です。変速構造をリアハブの内側に配置することで、内装ギアハブにより、ディレイラー形式のドライブトレインと比較して、雨、汚れ、外部からの衝撃にさらされるのを軽減します。

多くの内歯車ハブ システムは、製品設計と制御ロジックに応じて、停止時のシフトをサポートできます。これは、ライダーが信号や交差点で頻繁に停止する街乗りの場合に役立ちます。

No.E03-7003Dは電子式内装3段変速ハブです。ハブモーター駆動ユニットではなく、内部シフト構造を中心に設計されています。

CAN 通信は、ドライブトレインと車両側システムの通信に役立ちます。スマート e-バイク プラットフォームの場合、これはコントローラー ロジックのマッチング、シフト制御、およびより広範なシステム統合の際に重要となる場合があります。

いいえ。OEM チームは、サンプリング前にフレーム間隔、後輪レイアウト、ブレーキ インターフェイス、電圧プラットフォーム、通信要件、設置スペースを確認する必要があります。

露出したドライブトレイン コンポーネントを減らし、後輪の統合を改善し、よりクリーンなプレミアム シティ バイク レイアウトをサポートしたいと考えているヨーロッパのスマート e バイク OEM 向けに、E03 は実用的な電子 3 速内装ギア ハブの方向性を提供します。

その価値は3速構造やトータルギア比2.17だけではありません。さらに重要な価値は、OEM チームに密閉構造、電子シフト、後輪マッチング、CAN 通信、実車検証を評価するための明確な基盤を提供することです。

スマート コミューター e-バイク、プレミアム シティ プラットフォーム、統合型アーバン モビリティ車両に焦点を当てたプロジェクトの場合、E03 は OEM に適合するドライブトレイン オプションと見なされます。

CTA
スマートシティ電動自転車または通勤電動自転車プラットフォームを開発している場合は、フレーム図面、後輪間隔、ブレーキ レイアウト、電圧プラットフォーム、通信要件、および対象となる走行シナリオを提供してください。 Elevandi は、ドライブトレインのマッチング、サンプル準備、OEM 統合レビューをサポートできます。