유럽 전자 자전거 개발은 기본적인 모터 보조를 넘어 가고 있습니다. 프리미엄 도시 전자 자전거, 통근 플랫폼 및 연결 이동성 프로젝트에서 OEM 구매자는 점점 더 승차 편안함을 평가합니다.깔끔한 프레임 디자인, 유지보수 작업 부하, 후륜 통합 및 장기 서비스 계획.

이 맥락에서, 드라이브 트레인은 더 이상 기계적인 구매 상품이 아닙니다. 그것은 후륜 배열, 브레이크 호환성, 전자 통합, 제품 외관,그리고 운전자가 매일 도시 이동 차량을 경험하는 방법.

유럽 스마트 e-바이크 OEM 제조업체들은 트랜스 트레인 구성 요소의 노출을 줄이고 싶은데, 전자적인 내부 기어 허브가 실용적인 방향을 제시할 수 있다.뒤바퀴의 외부에 전환 메커니즘을 배치하는 대신, 내부 기어 허브는 기어 메커니즘을 허브 껍질로 이동시켜 더 깨끗하고 보호된 드라이브 트레인 구조를 지원합니다.

전자 자전거 드라이브 트레인 시스템을 선택하기 전에 OEM 팀은 일반적으로 몇 가지 실용적인 질문에 대답해야합니다.

내부 기어 허브 (internal gear hub) 는 뒷바퀴 허브에 통합된 기어 변경 시스템이다. 노출 된 탈진 시스템과 달리, 기어는 허브 껍질 안에 자리 잡고 있다.대부분의 내부 기어 허브 시스템은 다른 기어 비율을 제공하기 위해 행성 또는 에피사이클 기어 구조를 사용합니다..

주요 차이점은 구조적 보호입니다. 탈바꿈기 드라이브 트레인에서 카세트, 탈바꿈기, 그리고 체인 경로는 비, 도로 먼지, 충돌에 노출됩니다. 내부 기어 허브에서,기어 메커니즘이 허브 내부에 장착되어 있습니다.이는 외부의 영향을 줄이고 유지보수가 적은 도시 구행을 지원합니다.

업계의 참고 자료는 또한 허브 기어를 통근 및 유틸리티 자전거에 일반적으로 사용한다고 설명합니다. 왜냐하면 기어 메커니즘이 허브 껍질 내부에 밀폐되어 물, 모래 및 충격으로부터 보호되기 때문입니다.그들은 또한 자전거가 움직이지 않을 때 기어 변경을 허용 할 수 있습니다, 도시 운전을 멈추고 시작하는 데 유용합니다.

1. 전력 입력
   라이더 또는 모터 사이드 드라이브 트레인은 체인 또는 벨트를 통해 단일 후방 휠체어로 전력을 전송합니다.

2. 내부 기어 융합
   허브 내부에서는 행성 기어들이 계속 작동한다. 내부 클러치 구조를 잠그거나 풀어 놓음으로써 다른 기어 경로를 선택한다.

3. 변속기 비율 변경
   액티브 기어 경로는 입력 속도와 허브 출력 속도 사이의 관계를 변경하여 더 낮은, 직접 또는 더 높은 기어 비율을 만듭니다.

4. 셔프트 제어
   제품 설계에 따라 이동은 케이블 제어, 전자 제어, 자동 논리 또는 무선 제어로 유발 될 수 있습니다.

OEM 프로젝트의 중요한 점은 ′′얼마나 많은 속도? ′′는 허브가 아닙니다. 실제 선택 값은 목표 승용 시나리오, 차량 배열,및 통합 요구 사항.

내부 기어 허브 (internal gear hub) 는 뒷바퀴 허브에 통합된 기어 변경 시스템이다. 노출 된 탈진 시스템과 달리, 기어는 허브 껍질 안에 자리 잡고 있다.대부분의 내부 기어 허브 시스템은 다른 기어 비율을 제공하기 위해 행성 또는 에피사이클 기어 구조를 사용합니다..

주요 차이점은 구조적 보호입니다. 탈바꿈기 드라이브 트레인에서 카세트, 탈바꿈기, 그리고 체인 경로는 비, 도로 먼지, 충돌에 노출됩니다. 내부 기어 허브에서,기어 메커니즘이 허브 내부에 장착되어 있습니다.이는 외부의 영향을 줄이고 유지보수가 적은 도시 구행을 지원합니다.

업계의 참고 자료는 또한 허브 기어를 통근 및 유틸리티 자전거에 일반적으로 사용한다고 설명합니다. 왜냐하면 기어 메커니즘이 허브 껍질 내부에 밀폐되어 물, 모래 및 충격으로부터 보호되기 때문입니다.그들은 또한 자전거가 움직이지 않을 때 기어 변경을 허용 할 수 있습니다, 도시 운전을 멈추고 시작하는 데 유용합니다.

E03-7003D는 스마트 전자 자전거, 프리미엄 도시 전자 자전거, 통근 플랫폼 및 OEM 드라이브 트레인 통합 프로젝트를 위해 설계된 전자 3 속도 내부 기어 허브입니다.

E03 제품 데이터에 따르면 다음과 같습니다.

이 수치들은 E03이 단속 후방 허브 또는 허브 모터가 아니라는 것을 명확히 해줍니다. OEM 전자 자전거 통합을 위해 3단 변속 구조를 중심으로 구축 된 전자 내부 기어 허브입니다.

제품 사양은 고립된 데이터로 취급되어서는 안됩니다. OEM 구매자에게는 모든 매개 변수가 차량 플랫폼에 연결됩니다.

유럽 스마트 e-바이크 OEM 업체에게는 이러한 유형의 매개 변수 기반 선택이 중요합니다. 왜냐하면 드라이브 트레인은 프레임, 바퀴, 브레이크, 컨트롤러 및 라이딩 시나리오와 함께 작동해야합니다.

E03은 142mm OLD를 사용하며 36H 스파이크 구멍을 지원하며 6 볼트 디스크 브레이크 레이아웃을 기반으로 설계되었습니다. (증거: 스크린샷_E03_01; 스크린샷_E03_02).이 매개 변수는 뒷 프레임 간격을 논의 할 때 유용합니다, 바퀴 구성 계획 및 브레이크 인터페이스 일치. E03 또한 9V-18V DC 작동 전압 범위와 CAN 인터페이스를 지원합니다 (증거: 스크린샷_E03_02),차량 측 통신 매칭을 요구하는 스마트 e-바이크 플랫폼에 적합하도록 만드는 것.

1. 프레임 및 후륜 구조
   후면 탈락 거리, 설치 공간, 축 요구 사항 및 바퀴 구성 조건을 확인합니다.

2. 브레이크 및 드라이브 트레인 배열
   36H 휠 구조, 6 볼트 디스크 브레이크 호환성, 체인라인 또는 벨트 라인 목표 및 후륜 조립 계획을 검토하십시오.

3. 전기 및 통신 인터페이스
   9V-18V DC 플랫폼, CAN 통신 요구 사항, 컨트롤러 논리 및 차량 측면 통합 계획을 확인하십시오.

4. 실제 차량 검증 시나리오
   오토바이 샘플을 출퇴근, 등반, 부하, 시작-정지 교통 또는 관리 함대 조건에 따라 테스트하십시오.

주요 장점은 닫힌 기어 메커니즘입니다. 뒤쪽 허브 내부에 이동 구조를 배치함으로써, 내부 기어 허브는 비가 노출을 줄이는 데 도움이됩니다, 더럽고,그리고 탈바꿈 장치 방식의 드라이브 트레인과 비교하면 외부 충격.

많은 내부 기어 허브 시스템은 제품 설계 및 제어 논리에 따라 정지 상태에서 전환을 지원 할 수 있습니다. 이것은 도시 운전에 유용 할 수 있습니다.운전자가 신호등이나 교차로에서 자주 멈추는 곳.

E03-7003D 번호는 전자 3단 내부 기어 홉입니다. 내부 변속 구조를 중심으로 설계되었습니다. 홉 모터 드라이브 단위가 아닙니다.

CAN 통신은 드라이브 트레인이 차량 측면 시스템과 통신하는 데 도움이 될 수 있습니다.그리고 더 넓은 시스템 통합.

OEM팀은 샘플링 전에 프레임 간격, 후륜 배열, 브레이크 인터페이스, 전압 플랫폼, 통신 요구 사항, 설치 공간을 확인해야 합니다.

유럽 스마트 전자 자전거 OEM를 위해, 노출 된 드라이브 트레인 구성 요소를 줄이고, 후륜 통합을 개선하고, 더 깨끗한 프리미엄 시티 자전거 레이아웃을 지원하고자 합니다.E03는 실용적인 전자 3단 내부 기어 허브 방향을 제공합니다.

그 가치는 3단 구조 또는 2.17 전체 기어 비율에 있는 것뿐만 아니라 더 중요한 가치는 OEM 팀에 밀폐 구조, 전자 전환,뒷바퀴 일치, CAN 통신, 실제 차량 검증

스마트 오토바이, 프리미엄 도시 플랫폼, 통합 도시 이동 차량에 초점을 맞춘 프로젝트의 경우 E03은 OEM와 일치하는 드라이브 트레인 옵션으로 간주 될 수 있습니다.

CTA
스마트 시티 전자 자전거 또는 통근 전자 자전거 플랫폼을 개발하는 경우 프레임 도면, 후륜 간격, 브레이크 레이아웃, 전압 플랫폼, 통신 요구 사항을 제공하십시오.그리고 목표 달리는 시나리오엘레반디는 드라이브 트레인 매칭, 샘플 준비 및 OEM 통합 검토를 지원할 수 있습니다.