Le développement du vélo électrique en Europe va au-delà de l’assistance moteur de base. Pour les vélos électriques urbains haut de gamme, les plates-formes de banlieue et les projets de mobilité connectée, les acheteurs OEM évaluent de plus en plus le confort de conduite, la conception épurée du cadre, la charge de travail de maintenance, l'intégration des roues arrière et la planification des services à long terme.
Dans ce contexte, la transmission n'est plus seulement un élément d'achat mécanique. Cela affecte la disposition des roues arrière, la compatibilité des freins, l’intégration électronique, l’apparence du produit et la façon dont les conducteurs vivent quotidiennement un véhicule de mobilité urbaine.
Pour les constructeurs européens de vélos électriques intelligents qui souhaitent réduire les composants de transmission exposés, un moyeu à engrenages internes électroniques peut fournir une orientation pratique. Au lieu de placer le mécanisme de changement de vitesse à l'extérieur de la roue arrière, un moyeu à engrenages interne déplace le mécanisme à engrenages dans la coque du moyeu, contribuant ainsi à soutenir une structure de transmission plus propre et plus protégée.
Avant de choisir un système de transmission pour vélo électrique, les équipes OEM doivent généralement répondre à plusieurs questions pratiques :
| Question | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Le système peut-il réduire les composants de transmission exposés ? | Moins de pièces exposées peuvent contribuer à simplifier l’apparence, le nettoyage et la planification de l’entretien quotidien. |
| Peut-il correspondre au cadre arrière et à la disposition des roues ? | L'ANCIEN, les trous de rayon, l'interface de frein, la ligne de chaîne et la ligne de ceinture affectent l'intégration mécanique. |
| Peut-il prendre en charge la communication intelligente côté véhicule ? | Les systèmes de changement de vitesse électriques peuvent nécessiter une correspondance de tension et d'interface de communication. |
| Peut-il améliorer l'expérience de conduite stop-start ? | Les cyclistes urbains démarrent, s'arrêtent, roulent et grimpent souvent à intervalles courts. |
| Le système peut-il prendre en charge l’échantillonnage et la validation OEM ? | Une transmission doit être testée sur la plate-forme réelle du véhicule, et non seulement sélectionnée par spécification. |
Un moyeu à vitesses internes est un système de changement de vitesses intégré au moyeu de la roue arrière. Contrairement à un système de dérailleur exposé, les engrenages sont logés à l'intérieur du boîtier du moyeu. La plupart des systèmes de moyeux à engrenages internes utilisent des structures d'engrenages planétaires ou épicycloïdaux pour fournir différents rapports de démultiplication.
La principale différence réside dans la protection structurelle. Dans une transmission de dérailleur, la cassette, le dérailleur et le chemin de chaîne sont exposés à la pluie, à la saleté de la route et aux chocs. Dans un moyeu à engrenages internes, le mécanisme d'engrenage est enfermé à l'intérieur du moyeu, ce qui contribue à réduire les influences externes et permet une conduite urbaine nécessitant moins d'entretien.
Les références de l'industrie décrivent également les engrenages de moyeu comme étant couramment utilisés pour les vélos de trajet et les vélos utilitaires, car le mécanisme d'engrenage est scellé à l'intérieur de la coque du moyeu et protégé de l'eau, des gravillons et des chocs. Ils peuvent également permettre de changer de vitesse lorsque le vélo ne bouge pas, ce qui est utile pour la conduite urbaine stop-start.
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Entrée d'alimentation
La transmission côté pilote ou côté moteur transfère la puissance via une chaîne ou une courroie à un seul pignon arrière. -
Engagement des engrenages internes
A l'intérieur du moyeu, les engrenages planétaires restent engagés. Différentes trajectoires de transmission sont sélectionnées en verrouillant ou en libérant les structures d'embrayage internes. -
Changement de rapport de vitesse
La trajectoire de transmission active modifie la relation entre la vitesse d'entrée et la vitesse de sortie du moyeu, créant des rapports de transmission inférieurs, directs ou supérieurs. -
Contrôle des changements de vitesse
Selon la conception du produit, le changement de vitesse peut être déclenché par une commande par câble, une commande électronique, une logique automatique ou une commande sans fil.
Pour les projets OEM, le point important n’est pas seulement « le nombre de vitesses » du hub. La véritable valeur de sélection vient de la façon dont la structure de l'engrenage correspond au scénario de conduite cible, à la configuration du véhicule et aux exigences d'intégration.
Un moyeu à vitesses internes est un système de changement de vitesses intégré au moyeu de la roue arrière. Contrairement à un système de dérailleur exposé, les engrenages sont logés à l'intérieur du boîtier du moyeu. La plupart des systèmes de moyeux à engrenages internes utilisent des structures d'engrenages planétaires ou épicycloïdaux pour fournir différents rapports de démultiplication.
La principale différence réside dans la protection structurelle. Dans une transmission de dérailleur, la cassette, le dérailleur et le chemin de chaîne sont exposés à la pluie, à la saleté de la route et aux chocs. Dans un moyeu à engrenages internes, le mécanisme d'engrenage est enfermé à l'intérieur du moyeu, ce qui contribue à réduire les influences externes et permet une conduite urbaine nécessitant moins d'entretien.
Les références de l'industrie décrivent également les engrenages de moyeu comme étant couramment utilisés pour les vélos de trajet et les vélos utilitaires, car le mécanisme d'engrenage est scellé à l'intérieur de la coque du moyeu et protégé de l'eau, des gravillons et des chocs. Ils peuvent également permettre de changer de vitesse lorsque le vélo ne bouge pas, ce qui est utile pour la conduite urbaine stop-start.
| Facteur de sélection | Pression courante avec les transmissions exposées | Valeur du moyeu à engrenages internes |
|---|---|---|
| Pluie et saleté de la route | Pièces mobiles plus exposées | La structure scellée aide à réduire l’influence externe |
| Arrêter et démarrer les déplacements domicile-travail | Plus d'opérations côté pilote | Le changement de vitesse automatique peut réduire la charge de travail |
| Apparence de vélo haut de gamme | Les pièces externes peuvent interrompre les lignes du cadre | Disposition plus propre des roues arrière |
| Intégration OEM | Le cadre, les freins et l'électronique doivent correspondre | La sélection basée sur les paramètres devient plus claire |
E03-7003D est un moyeu électronique à engrenages internes à 3 vitesses conçu pour les projets d'intégration de vélos électriques intelligents, de vélos électriques de ville haut de gamme, de plates-formes de banlieue et d'intégration de transmission OEM.
Selon les données du produit E03, il fournit :
| Paramètre | E03-7003D |
|---|---|
| Type de produit | Moyeu électronique à 3 vitesses internes |
| Niveaux de vitesse | 3 vitesses |
| Rapport de démultiplication total | 2.17 |
| Étapes de vitesse | 1 / 1,47 / 2,17 |
| VIEUX | 142 millimètres |
| Trous de rayons | 36H |
| Disposition des freins | Frein à disque à 6 boulons |
| Tension de fonctionnement | 9 V-18 V CC |
| Interface de communication | PEUT |
Ces chiffres aident à clarifier que l'E03 n'est pas un moyeu arrière à vitesse unique ni un moteur de moyeu. Il s'agit d'un moyeu à engrenages internes électroniques construit autour d'une structure de changement de vitesse à trois vitesses pour l'intégration des vélos électriques OEM.
Une spécification de produit ne doit pas être traitée comme une donnée isolée. Pour les acheteurs OEM, chaque paramètre est connecté à la plateforme du véhicule.
| Paramètre E03 | Signification de la sélection OEM |
|---|---|
| Structure à 3 vitesses | Aide à définir les cas d'utilisation de démarrage, de croisière et d'escalade modérée |
| Rapport de démultiplication total de 2,17 | Donne aux ingénieurs une base pour l’évaluation du comportement de la transmission |
| 142mm ANCIEN | Se connecte directement à l'espacement du cadre arrière et à la conception des pattes |
| Trous de rayons 36H | Affecte la planification de la construction des roues et les attentes en matière de durabilité |
| Disposition des freins à disque à 6 boulons | Aide à confirmer la compatibilité de l'interface de freinage |
| 9 V-18 V CC | Nécessite une correspondance avec la plate-forme électrique du véhicule |
| Interface CAN | Prend en charge la correspondance de communication intelligente pour les vélos électriques |
Pour les constructeurs européens de vélos électriques intelligents, ce type de sélection basée sur des paramètres est important car la transmission doit fonctionner en synergie avec le cadre, la roue, le frein, le contrôleur et le scénario de conduite.
E03 utilise un OLD de 142 mm, prend en charge des trous de rayons de 36 H et est conçu autour d'une disposition de frein à disque à 6 boulons (preuve : Screenshot_E03_01 ; Screenshot_E03_02). Ces paramètres sont utiles pour discuter de l'espacement du cadre arrière, de la planification de la construction des roues et de la correspondance des interfaces de freinage. E03 prend également en charge une plage de tension de fonctionnement de 9 V-18 V CC et une interface CAN (preuve : Screenshot_E03_02), ce qui le rend pertinent pour les plates-formes de vélos électriques intelligents qui nécessitent une correspondance de communication côté véhicule.
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Structure du cadre et de la roue arrière
Confirmez l'espacement des pattes arrière, l'espace d'installation, les exigences en matière d'essieux et les conditions de construction des roues. -
Disposition des freins et de la transmission
Passez en revue la construction de la roue 36H, la compatibilité des freins à disque à 6 boulons, la cible de la ligne de chaîne ou de la ligne de ceinture et le plan d'assemblage de la roue arrière. -
Interface électrique et de communication
Vérifiez la plate-forme 9 V-18 V CC, les exigences de communication CAN, la logique du contrôleur et le plan d'intégration côté véhicule. -
Scénario de validation de véhicule réel
Testez l'échantillon de vélo en fonction des conditions de trajet domicile-travail, d'escalade, de charge, de trafic start-stop ou de flotte gérée.
Le principal avantage réside dans le mécanisme d'engrenage fermé. En plaçant la structure de changement de vitesse à l'intérieur du moyeu arrière, un moyeu à engrenages interne contribue à réduire l'exposition à la pluie, à la saleté et aux chocs externes par rapport aux transmissions de type dérailleur.
De nombreux systèmes de moyeux à engrenages internes peuvent prendre en charge le changement de vitesse à l'arrêt en fonction de la conception du produit et de la logique de contrôle. Cela peut être utile pour la conduite en ville, où les usagers s'arrêtent fréquemment aux feux de circulation ou aux intersections.
Le numéro E03-7003D est un moyeu électronique à engrenages internes à 3 vitesses. Il est conçu autour d'une structure de changement de vitesse interne et non d'une unité d'entraînement de moteur de moyeu.
La communication CAN peut aider la transmission à communiquer avec le système côté véhicule. Pour les plates-formes de vélos électriques intelligents, cela peut être important lorsqu'il s'agit de faire correspondre la logique du contrôleur, le contrôle du changement de vitesse et une intégration plus large du système.
Les équipes OEM doivent confirmer l'espacement des cadres, la disposition des roues arrière, l'interface de freinage, la plate-forme de tension, les exigences de communication et l'espace d'installation avant l'échantillonnage.
Pour les équipementiers européens de vélos électriques intelligents qui souhaitent réduire les composants de transmission exposés, améliorer l'intégration de la roue arrière et prendre en charge une disposition de vélo de ville haut de gamme plus propre, l'E03 propose une direction de moyeu à engrenages internes électronique à trois vitesses pratique.
Sa valeur ne réside pas seulement dans la structure à 3 vitesses ou dans le rapport de démultiplication total de 2,17. La valeur la plus importante est qu'il donne aux équipes OEM une base claire pour évaluer la structure scellée, le changement de vitesse électronique, l'adaptation des roues arrière, la communication CAN et la validation réelle du véhicule.
Pour les projets axés sur les vélos électriques intelligents, les plates-formes urbaines haut de gamme et les véhicules de mobilité urbaine intégrés, l'E03 peut être considéré comme une option de transmission adaptée aux équipementiers.
Appel à l'action
Si vous développez une plate-forme de vélo électrique de ville intelligente ou de banlieue, veuillez fournir le dessin de votre cadre, l'espacement des roues arrière, la disposition des freins, la plate-forme de tension, les exigences de communication et le scénario de conduite cible. Elevandi peut prendre en charge l'appariement de la transmission, la préparation des échantillons et l'examen de l'intégration OEM.
