توسعه دوچرخه های الکتریکی در اروپا فراتر از کمک های موتورهای اساسی است. برای دوچرخه های الکتریکی شهری برتر، سیستم عامل های مسافرت و پروژه های تحرک متصل، خریداران OEM به طور فزاینده ای راحتی سواری را ارزیابی می کنند.طراحی صاف قاب، بار کار نگهداری، ادغام چرخ های عقب و برنامه ریزی خدمات بلند مدت.
در این زمینه، محرک دیگر فقط یک ماده خرید مکانیکی نیست، بلکه بر طرح چرخ های عقب، سازگاری ترمز، ادغام الکترونیک، ظاهر محصول،و اینکه چگونه رانندگان یک وسیله نقلیه تحرک شهری روزانه را تجربه می کنند.
برای سازندگان OEM دوچرخه های الکترونیکی هوشمند اروپایی که می خواهند اجزای متجلی در محور محور را کاهش دهند، یک محور دنده داخلی الکترونیکی می تواند جهت عملی را فراهم کند.به جای قرار دادن مکانیسم تغییر در خارج از چرخ عقبیک محور دنده داخلی، مکانیسم دنده را به داخل پوسته دنده منتقل می کند و به پشتیبانی از یک ساختار ترانسپورت تمیز و محافظت شده کمک می کند.
قبل از انتخاب یک سیستم محرک دوچرخه برقی، تیم های OEM معمولاً باید به چند سوال عملی پاسخ دهند:
| سوال | چرا اهمیت دارد؟ |
|---|---|
| آیا سیستم می تواند اجزای متجلی محرک را کاهش دهد؟ | کمتر قرار دادن اجزای آشکار می تواند به ساده سازی ظاهر، تمیز کردن و برنامه ریزی خدمات روزانه کمک کند. |
| ميتونه با قاب عقب و ترتيب چرخ مطابقت داشته باشه؟ | O.L.D، سوراخ های اسپری، رابط ترمز، خط زنجیره ای و خط کمربند بر یکپارچه سازی مکانیکی تاثیر می گذارد. |
| آیا می تواند از ارتباطات هوشمند خودرو پشتیبانی کند؟ | سیستم های جابجایی الکتریکی ممکن است نیاز به تطبیق ولتاژ و رابط ارتباطی داشته باشند. |
| آیا می تواند تجربه رانندگی را بهبود بخشد؟ | دوچرخه سواران شهر اغلب در فواصل کوتاهی شروع، توقف، ساحل و صعود می کنند. |
| آیا سیستم می تواند از نمونه گیری و تأیید OEM پشتیبانی کند؟ | یک محرک باید تحت پلت فرم واقعی خودرو آزمایش شود، نه فقط بر اساس مشخصات انتخاب شده. |
یک محور دنده داخلی یک سیستم تغییر دنده است که در محور چرخ عقب یکپارچه شده است. بر خلاف یک سیستم ریز ریز در معرض، دنده ها در داخل پوسته دنده قرار دارند.اکثر سیستم های هاب دنده های داخلی از ساختارهای دنده های سیاره ای یا اپیسیکلیک استفاده می کنند تا نسبت دنده های مختلف را فراهم کنند.
تفاوت اصلی در حفاظت ساختاری است. در یک محور درایلر، کاسه، درایلر و مسیر زنجیره در معرض باران، خاک جاده و ضربه قرار دارند. در یک محور درونی،مکانیسم دنده در داخل محور بسته شده است، که به کاهش تأثیرات خارجی کمک می کند و از رانندگی شهری با نگهداری کمتر پشتیبانی می کند.
منابع صنعت همچنین دنده های هاب را به عنوان معمولاً برای دوچرخه های رفت و آمد و استفاده استفاده می کنند زیرا مکانیسم دنده در داخل پوسته هاب مهر و موم شده و از آب، خاکستری و ضربه محافظت می شود.آنها همچنین می تواند اجازه می دهد تغییر دنده زمانی که دوچرخه در حال حرکت نیست، که برای رانندگی در شهرها مفید است.
-
قدرت ورودی
راننده یا محرک سمت موتور قدرت را از طریق یک زنجیره یا کمربند به یک دوچرخه عقب منتقل می کند. -
اتصال دستگاه های داخلی
در داخل محور، دنده های سیاره ای درگیر می شوند. مسیرهای دنده های مختلف با قفل کردن یا آزاد کردن ساختارهای داخلی کلاچ انتخاب می شوند. -
تغییر نسبت دنده
مسیر دنده فعال رابطه بین سرعت ورودی و سرعت خروجی هاب را تغییر می دهد و نسبت دنده های پایین تر، مستقیم یا بالاتر را ایجاد می کند. -
کنترل شیفت
بسته به طراحی محصول، تغییر می تواند توسط کنترل کابل، کنترل الکترونیکی، منطق خودکار یا کنترل بی سیم ایجاد شود.
برای پروژه های OEM، نکته مهم فقط این نیست که چه تعداد سرعت محور دارد. ارزش انتخاب واقعی از چگونگی مطابقت ساختار دنده با سناریوی رانندگی هدف، طرح خودرو،و الزامات ادغام.
یک محور دنده داخلی یک سیستم تغییر دنده است که در محور چرخ عقب یکپارچه شده است. بر خلاف یک سیستم ریز ریز در معرض، دنده ها در داخل پوسته دنده قرار دارند.اکثر سیستم های هاب دنده های داخلی از ساختارهای دنده های سیاره ای یا اپیسیکلیک استفاده می کنند تا نسبت دنده های مختلف را فراهم کنند.
تفاوت اصلی در حفاظت ساختاری است. در یک محور درایلر، کاسه، درایلر و مسیر زنجیره در معرض باران، خاک جاده و ضربه قرار دارند. در یک محور درونی،مکانیسم دنده در داخل محور بسته شده است، که به کاهش تأثیرات خارجی کمک می کند و از رانندگی شهری با نگهداری کمتر پشتیبانی می کند.
منابع صنعت همچنین دنده های هاب را به عنوان معمولاً برای دوچرخه های رفت و آمد و استفاده استفاده می کنند زیرا مکانیسم دنده در داخل پوسته هاب مهر و موم شده و از آب، خاکستری و ضربه محافظت می شود.آنها همچنین می تواند اجازه می دهد تغییر دنده زمانی که دوچرخه در حال حرکت نیست، که برای رانندگی در شهرها مفید است.
| فاکتور انتخاب | فشار مشترک با محرک های متجلی | ارزش محور دنده داخلی |
|---|---|---|
| باران و خاک جاده | قطعات متحرک بیشتر در معرض | ساختار مهر و موم کمک می کند تا تأثیرات خارجی را کاهش دهد |
| توقف و شروع رفت و آمد | کار بیشتر از طرف راننده | تغییر اتوماتیک می تواند بار عملیاتی را کاهش دهد |
| ظاهر دوچرخه های برتر | قطعات خارجی می توانند خطوط قاب را قطع کنند | طرح چرخ عقب تمیزتر |
| ادغام OEM | قاب، ترمز و الکترونيک ها بايد با هم مطابقت داشته باشند | انتخاب مبتنی بر پارامترها واضح تر می شود |
E03-7003D یک هاب گیر داخلی الکترونیکی 3 سرعت است که برای دوچرخه های الکترونیکی هوشمند ، دوچرخه های الکترونیکی شهری برتر ، سیستم عامل مسافرتی و پروژه های ادغام درایترین OEM طراحی شده است.
بر اساس اطلاعات محصول E03، این محصول:
| پارامتر | E03-7003D |
|---|---|
| نوع محصول | هاب گیر داخلی سه سرعت الکترونیک |
| سطح ابزار | 3-سرعت |
| نسبت کل دنده ها | 2.17 |
| پله های دنده | 1 / 1.47 / 217 |
| اولد | 142 میلی متر |
| حفره های اسپک | 36H |
| طرح ترمز | ترمز دیسک 6 بولت |
| ولتاژ کار | 9 ولت تا 18 ولت DC |
| رابط ارتباطی | می تواند |
این ارقام به روشن شدن این موضوع کمک می کنند که E03 یک محور عقب یک سرعت یا یک موتور محور نیست. این یک محور گیر داخلی الکترونیکی است که در اطراف یک ساختار تغییر سه سرعت برای ادغام OEM e-bike ساخته شده است.
مشخصات یک محصول نباید به عنوان داده های جداگانه مورد توجه قرار گیرد. برای خریداران OEM، هر پارامتر به پلت فرم خودرو متصل می شود.
| پارامتر E03 | معنی انتخاب OEM |
|---|---|
| ساختار سه سرعت | کمک به تعریف موارد استفاده از شروع، کروز و صعود متوسط |
| 2.17 نسبت کل دنده | به مهندسان مبنایی برای ارزیابی رفتار درایو می دهد |
| 142 ميلي متر اولد | به طور مستقیم به فاصله فریم عقب و طراحی سقوط متصل می شود |
| سوراخ های 36H | بر برنامه ریزی ساخت چرخ و انتظارات دوام تاثیر می گذارد |
| طرح ترمز دیسک 6 بولت | کمک به تایید سازگاری رابط ترمز |
| 9 ولت تا 18 ولت DC | نیاز به تطبیق با پلت فرم الکتریکی خودرو |
| رابط CAN | پشتیبانی از ارتباط هوشمند با دوچرخه برقی |
برای سازندگان اصلی دوچرخه های الکترونیکی هوشمند اروپایی، این نوع انتخاب مبتنی بر پارامتر مهم است زیرا محرک باید با قاب، چرخ، ترمز، کنترل کننده و سناریوی سواری کار کند.
E03 از یک O.L.D. 142 میلی متر استفاده می کند، از سوراخ های 36H پشتیبانی می کند و در اطراف یک طرح ترمز دیسک 6 بولت طراحی شده است (شواهد: Screenshot_E03_01؛ Screenshot_E03_02).این پارامترها در هنگام بحث در مورد فاصله فریم عقب مفید هستندE03 همچنین از محدوده ولتاژ عملیاتی 9V-18V DC و یک رابط CAN پشتیبانی می کند (شواهد: Screenshot_E03_02)این موضوع برای پلتفرم های هوشمند دوچرخه های الکترونیکی که نیاز به تطبیق ارتباطات سمت خودرو دارند، مهم است..
-
ساختار قاب و چرخ عقب
فاصله ی عقب، فضای نصب، الزامات محور و شرایط ساخت چرخ را تأیید کنید. -
ترتیب ترمز و محرک
بررسی ساخت چرخ 36H، سازگاری ترمز دیسک 6 بولت، هدف زنجیره یا خط کمربند و طرح مونتاژ چرخ عقب. -
رابط برق و ارتباطات
سیستم عامل 9V-18V DC، الزامات ارتباطات CAN، منطق کنترل کننده و برنامه ادغام سمت وسیله نقلیه را بررسی کنید. -
سناریوی اعتباربخشی واقعی خودرو
دوچرخه نمونه را با توجه به رفت و آمد، صعود، بارگذاری، شروع و توقف ترافیک یا شرایط ناوگان مدیریت شده آزمایش کنید.
مزیت اصلی مکانیسم دنده بسته است. با قرار دادن ساختار تغییر در داخل محور عقب، یک محور دنده داخلی کمک می کند تا قرار گرفتن در معرض باران، کثافت،و تاثیرات خارجی در مقایسه با محرک های درایور.
بسیاری از سیستم های هاب دنده های داخلی می توانند بسته به طراحی محصول و منطق کنترل، تغییر در حالت ایستادگی را پشتیبانی کنند. این می تواند برای رانندگی در شهر ارزشمند باشد.جایی که رانندگان اغلب در چراغ های راهنمایی یا تقاطع ها متوقف می شوند.
شماره E03-7003D یک محور گیربکس داخلی 3 سرعت الکترونیکی است. آن را در اطراف یک ساختار تغییر داخلی طراحی شده است، نه یک واحد محرک محور.
ارتباطات CAN می تواند به ترانسفورم کمک کند تا با سیستم سمت خودرو ارتباط برقرار کند. برای سیستم های هوشمند دوچرخه الکترونیکی، این ممکن است هنگام تطبیق منطق کنترل کننده، تغییر کنترل،و ادغام گسترده تر سیستم.
نه تیم های OEM باید قبل از نمونه گیری فاصله فریم، طرح چرخ عقب، رابط ترمز، پلت فرم ولتاژ، الزامات ارتباطات و فضای نصب را تأیید کنند.
برای سازندگان اصلی دوچرخه های الکترونیکی هوشمند اروپایی که می خواهند اجزای متجلی در محرک را کاهش دهند، یکپارچه سازی چرخ های عقب را بهبود بخشند و از یک طرح تمیزتر دوچرخه های شهری برتر پشتیبانی کنند،E03 ارائه می دهد یک سه سرعت الکتریکی داخلی جهت محور دنده.
ارزش آن نه تنها در ساختار 3 سرعت یا 2.17 نسبت سرعت کل است. ارزش مهم تر این است که آن را به تیم های OEM یک پایه روشن برای ارزیابی ساختار مهر و موم، انتقال الکترونیکی،تطبیق چرخ عقب، ارتباطات CAN و اعتباربخشی خودروهای واقعی.
برای پروژه هایی که بر روی دوچرخه های الکترونیکی هوشمند، سیستم عامل های شهری برتر و وسایل نقلیه تحرک شهری یکپارچه متمرکز شده اند، E03 می تواند به عنوان یک گزینه ترانسپورت OEM مطابقت داشته باشد.
CTA
اگر شما در حال توسعه یک شهر هوشمند و یا پلت فرم دوچرخه برقی مسافرتی هستید، لطفاً نقشه قاب، فاصله چرخ های عقب، طرح ترمز، پلت فرم ولتاژ، نیازهای ارتباطی خود را ارائه دهید.و سناریوی سوار شدن روی هدف. Elevandi می تواند از تطبیق درایو، آماده سازی نمونه و بررسی ادغام OEM پشتیبانی کند.
