Η ευρωπαϊκή ανάπτυξη ηλεκτρονικών ποδηλάτων κινείται πέρα ​​από τη βασική υποβοήθηση κινητήρα. Για premium ηλεκτρονικά ποδήλατα πόλης, πλατφόρμες μετακίνησης και έργα συνδεδεμένης κινητικότητας, οι αγοραστές OEM αξιολογούν όλο και περισσότερο την άνεση οδήγησης, τον καθαρό σχεδιασμό πλαισίου, τον φόρτο εργασίας συντήρησης, την ενσωμάτωση στους πίσω τροχούς και τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό υπηρεσιών.

Σε αυτό το πλαίσιο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν είναι πλέον μόνο ένα μηχανικό αντικείμενο αγοράς. Επηρεάζει τη διάταξη των πίσω τροχών, τη συμβατότητα των φρένων, την ενσωμάτωση ηλεκτρονικών, την εμφάνιση του προϊόντος και τον τρόπο με τον οποίο οι αναβάτες βιώνουν ένα καθημερινό όχημα αστικής κινητικότητας.

Για ευρωπαϊκούς κατασκευαστές έξυπνων ηλεκτρονικών ποδηλάτων OEM που θέλουν να μειώσουν τα εκτεθειμένα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ένας ηλεκτρονικός εσωτερικός κόμβος ταχυτήτων μπορεί να προσφέρει μια πρακτική κατεύθυνση. Αντί να τοποθετείται ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων έξω από τον πίσω τροχό, μια εσωτερική πλήμνη ταχυτήτων μετακινεί τον μηχανισμό μετάδοσης στο κέλυφος της πλήμνης, βοηθώντας στην υποστήριξη μιας καθαρότερης και πιο προστατευμένης δομής συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Πριν επιλέξουν ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης ηλεκτρονικών ποδηλάτων, οι ομάδες OEM συνήθως πρέπει να απαντήσουν σε πολλές πρακτικές ερωτήσεις:

Η εσωτερική πλήμνη ταχυτήτων είναι ένα σύστημα αλλαγής ταχυτήτων ενσωματωμένο στην πλήμνη του πίσω τροχού. Σε αντίθεση με ένα εκτεθειμένο σύστημα εκτροχιαστή, τα γρανάζια βρίσκονται μέσα στο κέλυφος της πλήμνης. Τα περισσότερα συστήματα εσωτερικών κόμβων μετάδοσης χρησιμοποιούν πλανητικές ή επικυκλικές δομές γραναζιών για να παρέχουν διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Η βασική διαφορά είναι η δομική προστασία. Σε ένα σύστημα μετάδοσης ταχυτήτων, η κασέτα, ο εκτροχιαστής και η διαδρομή της αλυσίδας εκτίθενται σε βροχή, βρωμιά δρόμου και κρούση. Σε μια εσωτερική πλήμνη ταχυτήτων, ο μηχανισμός μετάδοσης περικλείεται μέσα στην πλήμνη, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της εξωτερικής επιρροής και υποστηρίζει την οδήγηση στην πόλη με χαμηλότερη συντήρηση.

Οι αναφορές του κλάδου περιγράφουν επίσης τα γρανάζια πλήμνης που χρησιμοποιούνται συνήθως για ποδήλατα μετακίνησης και χρηστικής χρήσης, επειδή ο μηχανισμός γραναζιών είναι σφραγισμένος μέσα στο κέλυφος της πλήμνης και προστατεύεται από νερό, άμμο και κρούση. Μπορούν επίσης να επιτρέψουν αλλαγές ταχυτήτων όταν το ποδήλατο δεν κινείται, κάτι που είναι χρήσιμο για την οδήγηση στην πόλη.

1. Είσοδος ισχύος
   Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αναβάτη ή της πλευράς του κινητήρα μεταφέρει την ισχύ μέσω μιας αλυσίδας ή μιας ζώνης σε ένα μόνο πίσω γρανάζι.

2. Εσωτερική εμπλοκή ταχυτήτων
   Μέσα στην πλήμνη, τα πλανητικά γρανάζια παραμένουν ενεργοποιημένα. Διαφορετικές διαδρομές ταχυτήτων επιλέγονται με κλείδωμα ή απελευθέρωση των εσωτερικών δομών του συμπλέκτη.

3. Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
   Η ενεργή διαδρομή μετάδοσης αλλάζει τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας εισόδου και της ταχύτητας εξόδου του διανομέα, δημιουργώντας χαμηλότερες, άμεσες ή υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης.

4. Έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων
   Ανάλογα με το σχεδιασμό του προϊόντος, η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να ενεργοποιηθεί με έλεγχο καλωδίου, ηλεκτρονικό έλεγχο, αυτόματη λογική ή ασύρματο έλεγχο.

Για έργα OEM, το σημαντικό σημείο δεν είναι μόνο «πόσες ταχύτητες» έχει ο διανομέας. Η πραγματική τιμή επιλογής προέρχεται από το πώς η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων ταιριάζει με το σενάριο οδήγησης στόχου, τη διάταξη του οχήματος και τις απαιτήσεις ενσωμάτωσης.

Η εσωτερική πλήμνη ταχυτήτων είναι ένα σύστημα αλλαγής ταχυτήτων ενσωματωμένο στην πλήμνη του πίσω τροχού. Σε αντίθεση με ένα εκτεθειμένο σύστημα εκτροχιαστή, τα γρανάζια βρίσκονται μέσα στο κέλυφος της πλήμνης. Τα περισσότερα συστήματα εσωτερικών κόμβων μετάδοσης χρησιμοποιούν πλανητικές ή επικυκλικές δομές γραναζιών για να παρέχουν διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Η βασική διαφορά είναι η δομική προστασία. Σε ένα σύστημα μετάδοσης ταχυτήτων, η κασέτα, ο εκτροχιαστής και η διαδρομή της αλυσίδας εκτίθενται σε βροχή, βρωμιά δρόμου και κρούση. Σε μια εσωτερική πλήμνη ταχυτήτων, ο μηχανισμός μετάδοσης περικλείεται μέσα στην πλήμνη, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της εξωτερικής επιρροής και υποστηρίζει την οδήγηση στην πόλη με χαμηλότερη συντήρηση.

Οι αναφορές του κλάδου περιγράφουν επίσης τα γρανάζια πλήμνης που χρησιμοποιούνται συνήθως για ποδήλατα μετακίνησης και χρηστικής χρήσης, επειδή ο μηχανισμός γραναζιών είναι σφραγισμένος μέσα στο κέλυφος της πλήμνης και προστατεύεται από νερό, άμμο και κρούση. Μπορούν επίσης να επιτρέψουν αλλαγές ταχυτήτων όταν το ποδήλατο δεν κινείται, κάτι που είναι χρήσιμο για την οδήγηση στην πόλη.

Το E03-7003D είναι ένας ηλεκτρονικός κόμβος εσωτερικού γραναζιού 3 ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για έργα ενσωμάτωσης έξυπνων ηλεκτρονικών ποδηλάτων, premium ηλεκτρονικών ποδηλάτων πόλης, πλατφόρμας μετακινήσεων και OEM.

Σύμφωνα με τα δεδομένα προϊόντος E03, παρέχει:

Αυτά τα στοιχεία βοηθούν να διευκρινιστεί ότι το E03 δεν είναι οπίσθιος διανομέας μίας ταχύτητας ή κινητήρας πλήμνης. Είναι ένας ηλεκτρονικός εσωτερικός κόμβος ταχυτήτων χτισμένος γύρω από μια δομή αλλαγής ταχυτήτων τριών ταχυτήτων για ενσωμάτωση ηλεκτρονικών ποδηλάτων OEM.

Μια προδιαγραφή προϊόντος δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως μεμονωμένα δεδομένα. Για τους αγοραστές OEM, κάθε παράμετρος συνδέεται με την πλατφόρμα του οχήματος.

Για τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές έξυπνων ηλεκτρονικών ποδηλάτων OEM, αυτός ο τύπος επιλογής βάσει παραμέτρων είναι σημαντικός επειδή το σύστημα μετάδοσης κίνησης πρέπει να συνεργάζεται με το πλαίσιο, τον τροχό, το φρένο, το χειριστήριο και το σενάριο οδήγησης.

Το E03 χρησιμοποιεί παλιό 142 mm, υποστηρίζει οπές ακτίνων 36 H και έχει σχεδιαστεί γύρω από διάταξη δισκόφρενου 6 μπουλονιών (Απόδειξη: Screenshot_E03_01; Screenshot_E03_02). Αυτές οι παράμετροι είναι χρήσιμες όταν συζητάμε την απόσταση του πίσω πλαισίου, τον σχεδιασμό κατασκευής τροχών και την αντιστοίχιση διεπαφής φρένων. Το E03 υποστηρίζει επίσης εύρος τάσης λειτουργίας 9V-18V DC και διασύνδεση CAN (Απόδειξη: Screenshot_E03_02), καθιστώντας το σχετικό για έξυπνες πλατφόρμες ηλεκτρονικών ποδηλάτων που απαιτούν αντιστοίχιση επικοινωνίας από την πλευρά του οχήματος.

1. Δομή πλαισίου και πίσω τροχού
   Επιβεβαιώστε την απόσταση εγκατάλειψης πίσω, τον χώρο εγκατάστασης, τις απαιτήσεις άξονα και τις συνθήκες κατασκευής τροχών.

2. Διάταξη φρένων και συστήματος μετάδοσης κίνησης
   Ελέγξτε την κατασκευή τροχού 36H, τη συμβατότητα δισκόφρενου με 6 μπουλόνια, τον στόχο γραμμής αλυσίδας ή γραμμής ζώνης και σχέδιο συναρμολόγησης πίσω τροχού.

3. Ηλεκτρική και επικοινωνιακή διεπαφή
   Ελέγξτε την πλατφόρμα 9V-18V DC, τις απαιτήσεις επικοινωνίας CAN, τη λογική του ελεγκτή και το σχέδιο ενσωμάτωσης στην πλευρά του οχήματος.

4. Πραγματικό σενάριο επικύρωσης οχήματος
   Δοκιμάστε το δείγμα ποδηλάτου σύμφωνα με τις μετακινήσεις, την αναρρίχηση, το φορτίο, την κυκλοφορία εκκίνησης-σταματήματος ή τις συνθήκες διαχειριζόμενου στόλου.

Το κύριο πλεονέκτημα είναι ο κλειστός μηχανισμός γραναζιών. Τοποθετώντας τη δομή αλλαγής ταχυτήτων μέσα στην πίσω πλήμνη, μια εσωτερική πλήμνη ταχυτήτων συμβάλλει στη μείωση της έκθεσης στη βροχή, τη βρωμιά και την εξωτερική πρόσκρουση σε σύγκριση με συστήματα μετάδοσης κίνησης τύπου ντεραγιέ.

Πολλά εσωτερικά συστήματα πλήμνης ταχυτήτων μπορούν να υποστηρίξουν την αλλαγή ταχύτητας σε στάση ανάλογα με τη σχεδίαση του προϊόντος και τη λογική ελέγχου. Αυτό μπορεί να είναι πολύτιμο για την οδήγηση στην πόλη, όπου οι αναβάτες σταματούν συχνά σε φανάρια ή διασταυρώσεις.

No. E03-7003D είναι ένας ηλεκτρονικός εσωτερικός κόμβος ταχυτήτων 3 ταχυτήτων. Είναι σχεδιασμένο γύρω από μια εσωτερική δομή αλλαγής ταχυτήτων, όχι μια μονάδα κίνησης κινητήρα πλήμνης.

Η επικοινωνία CAN μπορεί να βοηθήσει το σύστημα μετάδοσης κίνησης να επικοινωνήσει με το σύστημα στην πλευρά του οχήματος. Για έξυπνες πλατφόρμες ηλεκτρονικών ποδηλάτων, αυτό μπορεί να είναι σημαντικό όταν ταιριάζουν με τη λογική του ελεγκτή, τον έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων και την ευρύτερη ενοποίηση του συστήματος.

Όχι. Οι ομάδες OEM πρέπει να επιβεβαιώσουν την απόσταση πλαισίου, τη διάταξη των πίσω τροχών, τη διεπαφή πέδησης, την πλατφόρμα τάσης, τις απαιτήσεις επικοινωνίας και τον χώρο εγκατάστασης πριν από τη δειγματοληψία.

Για ευρωπαϊκούς κατασκευαστές έξυπνων ηλεκτρονικών ποδηλάτων OEM που θέλουν να μειώσουν τα εκτεθειμένα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης, να βελτιώσουν την ενσωμάτωση στους πίσω τροχούς και να υποστηρίξουν μια πιο καθαρή premium διάταξη ποδηλάτου πόλης, το E03 προσφέρει μια πρακτική ηλεκτρονική διεύθυνση πλήμνης εσωτερικού γραναζιού τριών ταχυτήτων.

Η αξία του δεν έγκειται μόνο στη δομή των 3 ταχυτήτων ή στο σύνολο της σχέσης μετάδοσης 2,17. Η πιο σημαντική αξία είναι ότι δίνει στις ομάδες OEM μια σαφή βάση για την αξιολόγηση της σφραγισμένης δομής, της ηλεκτρονικής αλλαγής ταχυτήτων, της αντιστοίχισης των πίσω τροχών, της επικοινωνίας CAN και της πραγματικής επικύρωσης του οχήματος.

Για έργα που επικεντρώνονται σε έξυπνα ηλεκτρονικά ποδήλατα μετακινήσεων, premium πλατφόρμες πόλης και ενσωματωμένα οχήματα αστικής κινητικότητας, το E03 μπορεί να θεωρηθεί ως επιλογή συστήματος μετάδοσης κίνησης που ταιριάζει με OEM.

CTA
Εάν αναπτύσσετε μια έξυπνη πλατφόρμα ηλεκτρονικών ποδηλάτων πόλης ή ηλεκτρονικών ποδηλάτων προαστιακού, δώστε το σχέδιο του πλαισίου, την απόσταση μεταξύ των πίσω τροχών, τη διάταξη των φρένων, την πλατφόρμα τάσης, τις απαιτήσεις επικοινωνίας και το σενάριο στόχευσης οδήγησης. Το Elevandi μπορεί να υποστηρίξει αντιστοίχιση συστήματος μετάδοσης κίνησης, προετοιμασία δειγμάτων και ανασκόπηση ενσωμάτωσης OEM.