Rozwój europejskiego roweru elektrycznego wykracza poza podstawowe wspomaganie motoryczne.czysty projekt ramy, obciążenie pracą konserwacyjną, integrację z tylnymi kołami i długoterminowe planowanie serwisowania.
W tym kontekście układ napędowy nie jest już tylko mechanicznym przedmiotem zakupu, ale wpływa na układ tylnych kół, kompatybilność hamulców, integrację elektroniki, wygląd produktu,i jak kierowcy doświadczają codziennego transportu miejskiego.
Dla europejskich producentów inteligentnych rowerów elektrycznych, którzy chcą zmniejszyć ekspozycję części układu napędowego, elektroniczny wewnętrzny węzeł biegów może stanowić praktyczny kierunek.Zamiast umieszczać mechanizm przesunięcia na zewnątrz tylnego koła, wewnętrzny węzeł biegów przenosi mechanizm biegów do osłony węzła, pomagając wspierać czystszą i bardziej chronioną strukturę układu napędowego.
Przed wyborem układu napędowego roweru elektrycznego zespoły OEM zazwyczaj muszą odpowiedzieć na kilka praktycznych pytań:
| Pytanie | Dlaczego to ważne? |
|---|---|
| Czy system może zmniejszyć ekspozycję części układu napędowego? | Zmniejszenie ekspozycji może pomóc w uproszczeniu wyglądu, czyszczenia i planowania codziennej obsługi. |
| Czy pasuje do tylnej ramy i układu kół? | O.L.D., otwory, interfejs hamulca, łańcuch i pas wpływają na integrację mechaniczną. |
| Czy może wspierać inteligentną komunikację z boku pojazdu? | Systemy przesyłowe mogą wymagać dopasowania napięcia i interfejsu komunikacyjnego. |
| Czy może poprawić doświadczenie jazdy? | Jeźdźcy miejskie często zaczynają, zatrzymują się, biegną po brzegu i wspinają się w krótkich odstępach czasu. |
| Czy system obsługuje pobieranie próbek i walidację OEM? | Pojazd napędowy powinien być badany na rzeczywistej platformie pojazdu, a nie wybierany tylko według specyfikacji. |
Wewnętrzny węzeł biegów to system wymiany biegów zintegrowany z węzelem tylnego koła.Większość wewnętrznych systemów węzłów biegów wykorzystuje struktury biegów planetarnych lub epicyclicznych w celu zapewnienia różnych stosunków biegów.
Kluczowa różnica polega na ochronie konstrukcyjnej. W układzie napędowym wykończacza, kaseta, wykończacz i łańcuch są narażone na deszcz, brud na drodze i uderzenia.mechanizm przekładni jest zamknięty wewnątrz węzła, co pomaga zmniejszyć wpływ zewnętrzny i wspiera jazdę miejską o mniejszej konserwacji.
Wskazówki branżowe opisują również przekładnie węzłowe, które są powszechnie stosowane w rowerach dojazdowych i użytkowych, ponieważ mechanizm przekładni jest uszczelniony wewnątrz powłoki węzła i chroniony przed wodą, piaskiem i uderzeniami.Mogą również umożliwić zmiany biegów, gdy rower nie porusza się, który jest przydatny do jazdy miejskiej stop-start.
-
Wprowadzenie mocy
Pojazd lub napęd z boku silnika przekazuje moc przez łańcuch lub pas do pojedynczego tylnego koła obrotowego. -
Zaangażowanie narzędzi wewnętrznych
W środku węzła biegów planetarnych pozostają zaangażowane. -
Zmiana stosunku biegów
Aktywna trasa biegów zmienia stosunek między prędkością wejścia a prędkością wyjścia węzła, tworząc niższe, bezpośrednie lub wyższe stosunki biegów. -
Kontrola zmiany
W zależności od konstrukcji produktu, przesunięcie może być uruchomione za pomocą sterowania kablem, sterowania elektronicznego, automatycznej logiki lub sterowania bezprzewodowego.
W przypadku projektów OEM ważnym punktem nie jest tylko ′′ ile prędkości ′′ ma węzeł.i wymagania integracyjne.
Wewnętrzny węzeł biegów to system wymiany biegów zintegrowany z węzelem tylnego koła.Większość wewnętrznych systemów węzłów biegów wykorzystuje struktury biegów planetarnych lub epicyclicznych w celu zapewnienia różnych stosunków biegów.
Kluczowa różnica polega na ochronie konstrukcyjnej. W układzie napędowym wykończacza, kaseta, wykończacz i łańcuch są narażone na deszcz, brud na drodze i uderzenia.mechanizm przekładni jest zamknięty wewnątrz węzła, co pomaga zmniejszyć wpływ zewnętrzny i wspiera jazdę miejską o mniejszej konserwacji.
Wskazówki branżowe opisują również przekładnie węzłowe, które są powszechnie stosowane w rowerach dojazdowych i użytkowych, ponieważ mechanizm przekładni jest uszczelniony wewnątrz powłoki węzła i chroniony przed wodą, piaskiem i uderzeniami.Mogą również umożliwić zmiany biegów, gdy rower nie porusza się, który jest przydatny do jazdy miejskiej stop-start.
| Czynnik wyboru | Powszechne ciśnienie w przypadku wystawionych układów napędowych | Wartość wewnętrznego węzła biegów |
|---|---|---|
| Deszcz i brudna droga | Więcej odsłoniętych części ruchomych | Zapieczętowana struktura pomaga zmniejszyć wpływ zewnętrzny |
| Przejście do pracy | Więcej działań ze strony kierowcy | Automatyczne zmiany mogą zmniejszyć obciążenie operacyjne |
| Wygląd roweru premium | Zewnętrzne elementy mogą przerywać linie ramy | Czystsze układy tylnych kół |
| Integracja OEM | Ramy, hamulce i urządzenia elektroniczne muszą być zgodne | Wybór oparty na parametrach staje się jaśniejszy |
E03-7003D to elektroniczny 3-stopniowy wewnętrzny sprzęgłowiec przeznaczony do inteligentnych rowerów elektrycznych, doskonałych rowerów miejskich, platformy dojazdowej i projektów integracji układu napędowego OEM.
Zgodnie z danymi dotyczącymi produktu E03 zapewnia:
| Parametry | E03-7003D |
|---|---|
| Rodzaj produktu | Elektroniczny 3-prędkościowy wewnętrzny węzeł biegów |
| Poziomy narzędzi | 3 prędkości |
| Łączny stosunek przekładni | 2.17 |
| Kroki przekładni | 1 / 1.47 / 2.17 |
| O.L.D. | 142 mm |
| Otwory z rogiem | 36H |
| Układ hamulców | hamulce tarczowe o 6 śrub |
| Napięcie robocze | 9V-18V prądu stałego |
| Interfejs komunikacji | Potrafią |
Liczby te pomagają wyjaśnić, że E03 nie jest jednobieżnym tylnym węzłem lub silnikiem węzła, ale elektronicznym wewnętrznym węzłem biegów zbudowanym wokół trójbieżnej struktury zmiany biegów do integracji z rowerami elektrycznymi OEM.
Specyfikacja produktu nie powinna być traktowana jako pojedyncze dane.
| Parametr E03 | Znaczenie wyboru OEM |
|---|---|
| Trójprędkościowa konstrukcja | Pomaga zdefiniować przypadki użytkowania do wspinaczki startowej, krucerowej i umiarkowanej |
| 2.17 całkowity współczynnik biegów | Daje inżynierom podstawę do oceny zachowania układu napędowego |
| 142 mm O.L.D. | Podłącza się bezpośrednio do konstrukcji odległości ramy tylnej i opuszczenia |
| 36H otwory szprycowane | Wpływa na planowanie budowy kół i oczekiwania dotyczące trwałości |
| układ hamulca tarczowego o 6 śrub | Pomaga potwierdzić zgodność interfejsu hamulca |
| 9V-18V prądu stałego | Wymaga dopasowania do platformy elektrycznej pojazdu |
| Interfejs CAN | Wspiera inteligentne dopasowywanie komunikacji e-bike |
Dla europejskich producentów inteligentnych rowerów elektrycznych ten rodzaj selekcji opartej na parametrach jest ważny, ponieważ układ napędowy musi działać wraz z ramą, kołem, hamulcem, sterownikiem i scenariuszem jazdy.
E03 wykorzystuje 142 mm O.L.D., obsługuje 36H otworów i jest zaprojektowany wokół 6-boltowego układu hamulca tarczowego (Dowody: Screenshot_E03_01; Screenshot_E03_02).Te parametry są przydatne podczas omawiania odległości między tylnymi ramamiE03 obsługuje również zakres napięcia operacyjnego 9V-18V DC i interfejs CAN ( dowody: zrzut ekranu_E03_02),wprowadzenie go do platform inteligentnych rowerów elektrycznych, które wymagają dopasowania komunikacji ze strony pojazdu.
-
Konstrukcja ramy i tylnego koła
Potwierdzić odległość między tylnymi kołami, przestrzeń montażową, wymagania dotyczące osi i warunki konstrukcji kół. -
Układ hamulca i układu napędowego
Przegląd konstrukcji koła 36H, kompatybilności hamulca tarczowego z 6 śrubami, linii łańcuchowej lub linii pasów oraz planu montażu tylnego koła. -
Interfejs elektryczny i komunikacyjny
Sprawdź platformę 9V-18V DC, wymagania w zakresie komunikacji CAN, logikę sterownika i plan integracji ze strony pojazdu. -
Scenariusz walidacji pojazdu w rzeczywistości
Badanie roweru próbkowego w zależności od warunków dojazdowych, wspinaczki, obciążenia, ruchu start-stop lub zarządzania flotą.
Główną zaletą jest zamknięty mechanizm biegów.i wpływ zewnętrzny w porównaniu z układami napędowymi typu wykończacza.
Wiele wewnętrznych systemów węzłów biegów może obsługiwać zmiany w stanie nieruchomości w zależności od konstrukcji produktu i logiki sterowania.gdzie rowerzyści często zatrzymują się na świetle lub na skrzyżowaniach.
E03-7003D to elektroniczny 3-biegowy wewnętrzny węzeł biegów.
Komunikacja CAN może pomóc układowi napędowemu komunikować się z systemem po stronie pojazdu.i szerszej integracji systemu.
Przed pobraniem próbek zespoły OEM muszą potwierdzić rozstawienie ramy, układ tylnych kół, interfejs hamulca, platformę napięcia, wymagania komunikacyjne i przestrzeń instalacyjną.
Dla europejskich producentów inteligentnych rowerów elektrycznych, którzy chcą zmniejszyć ekspozycję części układu napędowego, poprawić integrację tylnych kół i wspierać czystsze układy rowerów miejskich klasy premium,E03 oferuje praktyczny elektroniczny trzystopniowy wewnętrzny kierunek węzła biegów.
Jego wartość nie jest tylko w strukturze 3-stopniowej lub 2,17 całkowity stosunek biegów.dopasowanie tylnych kół, komunikacji CAN i weryfikacji pojazdów w rzeczywistości.
W przypadku projektów koncentrujących się na inteligentnych rowerach elektrycznych dla dojazdów dojazdowych, najwyższej klasy platformach miejskich i zintegrowanych pojazdach transportu miejskiego, E03 można uznać za opcję układu napędowego dopasowaną do OEM.
CTA
Jeśli opracowujesz inteligentny rower miejski lub platformę rowerów elektrycznych dla pasażerów, proszę podać rysunek ramy, odległość między tylnymi kołami, układ hamulców, platformę napięcia, wymagania komunikacyjne,i scenariusza jazdy na celuElevandi może wspierać dopasowywanie układu napędowego, przygotowanie próbek i przegląd integracji OEM.
