O desenvolvimento europeu das bicicletas eléctricas está a ir além da assistência motora básica.Design limpo do quadro, carga de trabalho de manutenção, integração das rodas traseiras e planeamento de manutenção a longo prazo.
Neste contexto, o sistema de transmissão não é mais apenas um elemento de compra mecânico, mas também afeta o traçado das rodas traseiras, a compatibilidade dos travões, a integração electrónica, a aparência do produto, a sua utilização e a sua utilização.e como os condutores experimentam um veículo de mobilidade urbana diária.
Para os fabricantes europeus de bicicletas elétricas inteligentes que desejam reduzir a exposição dos componentes do sistema de transmissão, um centro de engrenagens interno electrónico pode fornecer uma orientação prática.Em vez de colocar o mecanismo de mudança fora da roda traseira, um cubo de engrenagem interno move o mecanismo de engrenagem para dentro da casca do cubo, ajudando a suportar uma estrutura de transmissão mais limpa e mais protegida.
Antes de escolher um sistema de transmissão de bicicleta elétrica, as equipes OEM geralmente precisam responder a várias perguntas práticas:
| Pergunta | Por que é importante? |
|---|---|
| O sistema pode reduzir a exposição dos componentes do sistema de transmissão? | Menos partes expostas podem ajudar a simplificar a aparência, a limpeza e o planejamento diário de manutenção. |
| Pode corresponder ao quadro traseiro e ao traçado das rodas? | O.L.D., buracos de raios, interface de travagem, linha de cadeia e linha de cinto afetam a integração mecânica. |
| Pode suportar a comunicação inteligente do lado do veículo? | Os sistemas de mudança elétrica podem necessitar de correspondência entre a tensão e a interface de comunicação. |
| Pode melhorar a experiência de condução? | Os ciclistas da cidade geralmente começam, param, deslizam e subem em curtos intervalos. |
| O sistema pode suportar a amostragem e a validação do OEM? | Um sistema de transmissão deve ser ensaiado sob a plataforma real do veículo, não apenas selecionado por especificação. |
Um cubo de engrenagem interno é um sistema de mudança de engrenagem integrado no cubo da roda traseira.A maioria dos sistemas internos de hub de engrenagens usa estruturas de engrenagens planetárias ou epicíclicas para fornecer diferentes proporções de engrenagem.
A principal diferença é a proteção estrutural. Em um sistema de transmissão de descarrilador, a cassete, o descarrilador e o caminho da cadeia estão expostos à chuva, sujeira da estrada e impacto.O mecanismo de engrenagem está fechado dentro do centro, o que ajuda a reduzir a influência externa e apoia a condução urbana de menor manutenção.
As referências da indústria também descrevem engrenagens de eixo como comumente usadas para bicicletas de transporte e utilitárias porque o mecanismo de engrenagem é selado dentro da casca do eixo e protegido da água, grão e impacto.Eles também podem permitir mudanças de marcha quando a bicicleta não está se movendo, que é útil para a condução urbana stop-start.
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Potência de entrada
O condutor ou o sistema de transmissão do lado do motor transferem a potência através de uma cadeia ou cinto para um único engrenagem traseira. -
Engajamento do engrenagem interna
No interior do centro, as engrenagens planetárias permanecem ativadas. -
Alteração da relação de engrenagem
A trajetória ativa da engrenagem altera a relação entre a velocidade de entrada e a velocidade de saída do centro, criando relações de engrenagem mais baixas, diretas ou mais altas. -
Controle de turnos
Dependendo do projeto do produto, a mudança pode ser desencadeada por controle de cabo, controle eletrônico, lógica automática ou controle sem fio.
Para os projetos OEM, o ponto importante não é apenas quantas velocidades tem o hub. O valor de selecção real vem de como a estrutura da engrenagem corresponde ao cenário de condução alvo, layout do veículo,e requisitos de integração.
Um cubo de engrenagem interno é um sistema de mudança de engrenagem integrado no cubo da roda traseira.A maioria dos sistemas internos de hub de engrenagens usa estruturas de engrenagens planetárias ou epicíclicas para fornecer diferentes proporções de engrenagem.
A principal diferença é a proteção estrutural. Em um sistema de transmissão de descarrilador, a cassete, o descarrilador e o caminho da cadeia estão expostos à chuva, sujeira da estrada e impacto.O mecanismo de engrenagem está fechado dentro do centro, o que ajuda a reduzir a influência externa e apoia a condução urbana de menor manutenção.
As referências da indústria também descrevem engrenagens de eixo como comumente usadas para bicicletas de transporte e utilitárias porque o mecanismo de engrenagem é selado dentro da casca do eixo e protegido da água, grão e impacto.Eles também podem permitir mudanças de marcha quando a bicicleta não está se movendo, que é útil para a condução urbana stop-start.
| Fator de selecção | Pressão comum com motores expostos | Valor do eixo de engrenagem interno |
|---|---|---|
| Chuva e sujeira na estrada | Peças móveis mais expostas | A estrutura selada ajuda a reduzir a influência externa |
| Parar e começar a deslocar-se | Mais operação do lado do condutor | A mudança automática pode reduzir a carga de operação |
| Aparência da moto premium | As partes externas podem interromper as linhas do quadro | Disposição das rodas traseiras mais limpa |
| Integração OEM | Quadro, freio e eletrônicos devem corresponder | A selecção baseada em parâmetros torna-se mais clara |
O E03-7003D é um Hub de engrenagem interna eletrônica de 3 velocidades projetado para smart e-bike, e-bike premium da cidade, plataforma de passageiros e projetos de integração de drivetrain OEM.
De acordo com os dados do produto E03, fornece:
| Parâmetro | E03-7003D |
|---|---|
| Tipo de produto | Equipamento de transmissão de 3 velocidades |
| Níveis de engrenagem | Três velocidades |
| Relação de engrenagem total | 2.17 |
| Passos de engrenagem | 1 / 1,47 / 2.17 |
| O.L.D. | 142 mm |
| Furações de espigão | 36H |
| Disposição dos travões | Freio a disco de 6 parafusos |
| Tensão de funcionamento | 9V-18V DC |
| Interface de comunicação | Possui |
Esses números ajudam a esclarecer que o E03 não é um centro traseiro de uma velocidade ou um motor de centro, mas um centro de engrenagem interno eletrônico construído em torno de uma estrutura de mudança de três velocidades para integração de bicicletas elétricas OEM.
Para os compradores OEM, cada parâmetro está ligado à plataforma do veículo.
| Parâmetro E03 | Significado da seleção OEM |
|---|---|
| Estrutura de três velocidades | Ajuda a definir casos de uso de arranque, cruzeiro e escalada moderada |
| 2.17 Relação de engrenagem total | Fornece aos engenheiros uma base para a avaliação do comportamento do sistema de transmissão |
| 142 mm OLD. | Conecta-se diretamente ao espaçamento do quadro traseiro e ao projeto de abandono |
| 36H furos de espelho | Afeta o planeamento da construção das rodas e as expectativas de durabilidade |
| Disposição do travão a disco de 6 parafusos | Ajuda a confirmar a compatibilidade da interface dos travões |
| 9V-18V DC | Requer correspondência com a plataforma elétrica do veículo |
| Interface CAN | Suporta correspondência de comunicação inteligente de bicicletas elétricas |
Para os fabricantes de bicicletas elétricas inteligentes europeus, este tipo de seleção baseada em parâmetros é importante porque o sistema de transmissão deve funcionar em conjunto com o quadro, a roda, o travão, o controlador e o cenário de condução.
O E03 usa um O.L.D. de 142 mm, suporta furos de raios 36H e é projetado em torno de um layout de freio a disco de 6 parafusos (Evidência: Screenshot_E03_01; Screenshot_E03_02).Estes parâmetros são úteis ao discutir o espaçamento do quadro traseiroO E03 também suporta uma faixa de voltagem operacional de 9V-18V DC e uma interface CAN (Evidência: Screenshot_E03_02),tornando-a relevante para plataformas inteligentes de bicicletas elétricas que exigem a correspondência de comunicação do lado do veículo;.
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Estrutura do quadro e da roda traseira
Confirmar o espaçamento entre as rodas traseiras, o espaço de instalação, os requisitos dos eixos e as condições de construção das rodas. -
Disposição dos travões e do sistema de transmissão
Revisar a construção da roda 36H, a compatibilidade do travão a disco de 6 parafusos, o alvo da linha de cadeia ou da linha da correia e o plano de montagem da roda traseira. -
Interface elétrica e de comunicação
Verificar a plataforma de 9V-18V DC, os requisitos de comunicação CAN, a lógica do controlador e o plano de integração do lado do veículo. -
Cenário de validação do veículo real
Teste a bicicleta de amostra de acordo com o deslocamento, escalada, carga, início-parada de tráfego ou condições de frota gerenciada.
A principal vantagem é o mecanismo de engrenagem fechado. Ao colocar a estrutura de mudança dentro do centro de engrenagem traseiro, um centro de engrenagem interno ajuda a reduzir a exposição à chuva, sujeira,e impacto externo em comparação com as transmissões de estilo descarrilador.
Muitos sistemas internos de hub de engrenagens podem suportar a mudança em parada, dependendo do projeto do produto e da lógica de controle.onde os ciclistas param frequentemente nos semáforos ou nos cruzamentos.
O número E03-7003D é um cubo de engrenagem interno eletrônico de 3 velocidades.
A comunicação CAN pode ajudar o sistema de transmissão a se comunicar com o sistema do lado do veículo.e uma integração mais ampla do sistema.
As equipas OEM precisam confirmar o espaçamento do quadro, o layout das rodas traseiras, a interface dos freios, a plataforma de tensão, os requisitos de comunicação e o espaço de instalação antes da amostragem.
Para os fabricantes europeus de bicicletas elétricas inteligentes que pretendam reduzir a exposição dos componentes do sistema de transmissão, melhorar a integração das rodas traseiras e apoiar um layout de bicicletas urbanas premium mais limpo,O E03 oferece uma direção prática do hub de engrenagem interno de três velocidades eletrônica.
Seu valor não está apenas na estrutura de 3 velocidades ou 2,17 relação de marcha total. o valor mais importante é que ele dá equipes OEM uma base clara para avaliar estrutura selada, mudança eletrônica,Combinação das rodas traseiras, comunicação CAN e validação de veículos reais.
Para os projetos focados em bicicletas elétricas inteligentes, plataformas urbanas premium e veículos de mobilidade urbana integrados, o E03 pode ser considerado como uma opção de transmissão compatível com o OEM.
CTA
Se estiver a desenvolver uma plataforma de bicicleta elétrica urbana inteligente ou de bicicleta elétrica de autocarro, forneça o seu desenho do quadro, o espaçamento das rodas traseiras, a disposição dos travões, a plataforma de tensão, os requisitos de comunicação,e cenário de condução do alvoElevandi pode apoiar a correspondência do enxame de propulsão, a preparação de amostras e a revisão da integração OEM.
