ELEVANDI ABSS3708 Antivol de frein à tambour pour vélo électrique haute résistance

Le verrou de frein à tambour arrière ABSS3708 à haute résistance pour e-vélo est destiné aux projets de mobilité publique et de flottes partagées qui nécessitent une direction de résistance structurelle définie au niveau de la roue arrière. Son rôle ne se limite pas à une étiquette produit : les équipes OEM peuvent examiner la structure de verrouillage, la fonction de freinage, l'entrée de détection et les supports de validation disponibles par rapport au profil de fonctionnement réel du véhicule.

Le produit combine un freinage par expansion mécanique avec une immobilisation de roue gérée par contrôleur. Une disposition Hall spécifique au modèle fournit une entrée de mouvement pour la stratégie de protection électronique, tandis qu'une condition mécanique distincte ajoute une limite physique à l'engagement du verrou. Ces couches soutiennent le flux de travail de verrouillage sans prétendre réguler la pression de freinage.

Pour les projets d'e-vélos publics, le produit doit être évalué par des preuves plutôt que par un langage général et robuste. Les supports d'assemblage, de freinage, de résistance au verrouillage, environnementaux et d'inspection finale peuvent soutenir l'examen technique. La charge du véhicule, le diamètre de la roue, les conditions de route, le devoir de freinage et le comportement thermique restent des entrées du véhicule complet ; ils ne peuvent pas être déduits de la direction du frein ou de la valeur de résistance au verrouillage seule.

• Orientation produit basée sur les preuves : Soutient la sélection par des enregistrements structurels et de validation définis.
• Intégration de roue arrière pour flottes publiques : Cible les plateformes d'e-vélos gérées avec des besoins d'installation et d'inspection répétables.
• Structure de verrouillage à haute résistance : Fournit la direction de résistance supérieure confirmée dans la gamme ABSS.
• Freinage mécanique séparé : Conserve l'action de freinage par expansion grâce à l'actionnement du véhicule correspondant.
• Immobilisation gérée par contrôleur : Connecte le verrou de roue arrière au flux de travail approuvé du véhicule.
• Entrée d'état de mouvement : Fournit une détection Hall pour la protection électronique définie par le projet.
• Limite mécanique indépendante : Ajoute une condition physique distincte de la logique du contrôleur.
• Preuves environnementales et de conformité : Fournit des champs documentés pour la qualité OEM et l'examen de la plateforme.

Comme pour les freins à tambour sur les vélos, les mâchoires de frein agissent contre la surface interne du tambour pour créer de la friction. Cette fonction de freinage mécanique reste séparée de l'immobilisation électronique. Pour le verrouillage, le contrôleur approuvé envoie des commandes via l'interface sélectionnée et utilise l'entrée de mouvement dans la stratégie de protection configurée. La condition mécanique ajoute une autre limite d'engagement, tandis que le support OTA peut être implémenté dans l'architecture de plateforme approuvée.

L'ABSS3708 est destiné aux e-vélos publics, aux flottes partagées et aux projets de mobilité OEM à plus forte demande. Il est mieux évalué lorsque les opérateurs peuvent définir la charge du véhicule, la taille des roues, les conditions de route, la fréquence de freinage, l'exposition et les exigences d'inspection avant l'échantillonnage et les tests complets du véhicule. Pour les opérateurs de mobilité partagée, l'ABSS3708 offre une protection antivol plus solide de la roue arrière, une logique de verrouillage sensible à la vitesse et des performances d'étanchéité prêtes pour l'extérieur. Pour les marques de véhicules OEM, il offre une option de verrouillage de frein à tambour arrière robuste qui peut être adaptée à différents contrôleurs, systèmes IoT et structures de châssis de véhicule.

Fournir le dessin du moyeu arrière ou du moteur arrière, le diamètre de la roue, l'exigence du trou d'axe, le poids et la charge du véhicule, la route d'exploitation, le devoir de freinage, l'architecture du contrôleur, l'interface sélectionnée et le flux de travail de verrouillage. Confirmer l'actionnement, le dégagement d'installation, le connecteur, le routage des câbles, la nomenclature, l'examen environnemental et la validation complète du freinage et du verrouillage du véhicule.

Q : Qu'est-ce qui définit l'ABSS3708 dans la série ABSS ?

R : Il s'agit du modèle de 110 mm, 3 aimants, avec une résistance structurelle de verrouillage confirmée de >=300 N.m. Ces valeurs identifient l'orientation du produit ; elles n'établissent pas le couple de freinage, le couple moteur, la charge du véhicule ou un niveau de sécurité.

Q : La haute résistance signifie-t-elle un freinage plus puissant ?

R : Non. La valeur de résistance s'applique à la structure de verrouillage. La performance du frein à expansion et le comportement de freinage complet du véhicule sont des domaines de validation distincts.

Q : L'ABSS3708 est-il approuvé pour tous les e-vélos de fret ou de haute puissance ?

R : Aucune compatibilité universelle n'est revendiquée. La charge du véhicule, le diamètre de la roue, les conditions de route, le devoir de freinage, le comportement thermique et la structure de la roue arrière doivent être examinés pour chaque projet.

Q : Comment les freins à tambour sur les vélos créent-ils une force de freinage ?

R : Les mâchoires de frein appuient contre la surface interne du tambour pour créer de la friction. L'ABSS3708 ajoute un verrouillage de roue contrôlé par le véhicule à l'ensemble de roue arrière approuvé, mais ne transforme pas le frein en ABS modulant la pression.

Q : Le produit peut-il être monté à côté d'un moteur arrière ?

R : Oui. Les directions côté gauche du moteur arrière et côté gauche du moyeu arrière sont prises en charge, sous réserve du dessin approuvé, de l'exigence du trou d'axe, du dégagement et de l'examen du routage.

Q : Quelles preuves sont disponibles pour la validation du projet ?

R : Les supports d'assemblage, de freinage, de résistance au verrouillage, d'étanchéité du noyau de verrouillage, de brouillard salin neutre et d'inspection finale adaptés au modèle sont disponibles pour l'examen OEM.

Q : Que faut-il vérifier pour les profils d'exploitation exigeants ?

R : Examiner la charge du véhicule, la taille des roues, la route et la pente, la fréquence de freinage, l'exposition environnementale, la logique du contrôleur, la structure d'installation et le plan de test complet du véhicule.