ELEVANDI ABSS3716 कॉम्पैक्ट 95 मिमी साइकिल रियर ड्रम ब्रेक लॉक
| Model: | एबीएसएस3716 | Application: | रेंटल ई-बाइक लाइटवेट रियर ब्रेक लॉक |
| Target Vehicle Type: | किराये की ई-बाइक/साझा ई-बाइक/फ्लीट मोबिलिटी वाहन | Brake Diameter: | 95 मिमी |
| Safety Positioning: | व्हील मूवमेंट डिटेक्शन सपोर्ट के साथ मैकेनिकल एंटी-लॉक प्रोटेक्शन | Speed Sensing Value: | वाहन-साइड लॉक नियंत्रण तर्क के लिए 3-चुंबक स्पीड सेंसिंग |
| Fleet Operation Value Smart Lock Control For High-Frequency Rental E-Bike Use: | उच्च-आवृत्ति किराये वाली ई-बाइक उपयोग के लिए स्मार्ट लॉक नियंत्रण | Smart Control Interface: | UART / RS485 / CAN / I2C नियंत्रक, IoT या बैटरी-साइड पावर स्रोत के साथ |
| Waterproof / Certification: | IPX7 लॉक कोर / RoHS / पहुंच | Installation Value: | रियर हब लेफ्ट साइड / रियर मोटर लेफ्ट साइड मैचिंग |
| High Light: | हल्के साइकिल के पीछे के ब्रेक,ipx7 साइकिल के पीछे के ब्रेक,ipx7 साइकिल की पिछली ब्रेक प्रकार |
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ABSS3716 साइकिल रियर ड्रम ब्रेक लॉक शहरी रेंटल ई-बाइक और साझा गतिशीलता प्लेटफार्मों के लिए विकसित किया गया है जिन्हें रियर व्हील में एकीकृत ब्रेकिंग और वाहन-प्रबंधित पार्किंग नियंत्रण की आवश्यकता होती है। नियमित प्लेटफ़ॉर्म नियंत्रण के लिए राइडर्स या फ़ील्ड टीमों को एक अलग लॉकिंग डिवाइस ले जाने के लिए कहने के बजाय, यह घटक स्वीकृत वाहन आर्किटेक्चर के भीतर काम करता है और फ़्लीट के परिभाषित लॉक और अनलॉक वर्कफ़्लो का जवाब देता है।
मैकेनिकल ब्रेकिंग, इलेक्ट्रॉनिक व्हील इम्मॉबिलाइज़ेशन और मूवमेंट सेंसिंग को एक मॉडल-विशिष्ट रियर-व्हील दिशा में जोड़ा गया है। ब्रेकिंग मैकेनिज़्म यांत्रिक रूप से संचालित रहता है, जबकि लॉक को स्वीकृत नियंत्रक या IoT सिस्टम से कमांड प्राप्त होते हैं। व्हील-मूवमेंट इनपुट इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा रणनीति का समर्थन करता है, और एक अलग मैकेनिकल कंडीशन अतिरिक्त जुड़ाव सीमा प्रदान करती है।
फ़्लीट इंजीनियरिंग टीमों के लिए, उत्पाद का मूल्यांकन पूर्ण रियर-व्हील और सेवा प्रणाली के हिस्से के रूप में किया जाता है। वाहन रोलआउट से पहले इंस्टॉलेशन एक्सेस, वायरिंग, ब्रेक एक्चुएशन, कंट्रोलर व्यवहार और अंतिम निरीक्षण की एक साथ समीक्षा की जा सकती है। सार्वजनिक इंस्टॉलेशन और सत्यापन मीडिया इस प्रक्रिया के लिए एक व्यावहारिक साक्ष्य सेट प्रदान करते हैं, बिना घटक को सार्वभौमिक रेट्रोफिट दावे में बदले।
- रेंटल-ऑपरेशन फ़ोकस: शहरी फ़्लीट ई-बाइक के लिए प्रबंधित पार्किंग और वापसी वर्कफ़्लो का समर्थन करता है।
- एकीकृत रियर-व्हील फ़ंक्शन: एक प्रोजेक्ट दिशा में मैकेनिकल ब्रेकिंग और कंट्रोलर-प्रबंधित इम्मॉबिलाइज़ेशन को जोड़ता है।
- मूवमेंट-अवेयर लॉक कंट्रोल: स्वीकृत इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा रणनीति के लिए व्हील-स्टेट इनपुट की आपूर्ति करता है।
- स्वतंत्र मैकेनिकल सुरक्षा परत: सॉफ़्टवेयर नियंत्रण से अलग एक भौतिक स्थिति जोड़ता है।
- रियर हब या रियर मोटर इंस्टॉलेशन: दो पुष्टि की गई लेफ्ट-साइड संरचनात्मक दिशाओं का समर्थन करता है।
- वाहन-सिस्टम संचार: लॉक को चयनित नियंत्रक या IoT आर्किटेक्चर से मिलाता है।
- OTA समर्थन: स्वीकृत सिस्टम के भीतर इलेक्ट्रॉनिक लॉक के प्रोजेक्ट-प्रबंधित अपडेट की अनुमति देता है।
- फ़्लीट सत्यापन साक्ष्य: समीक्षा के लिए इंस्टॉलेशन, ब्रेकिंग, प्रतिरोध, पर्यावरण और अंतिम-निरीक्षण मीडिया प्रदान करता है।
| पैरामीटर | विनिर्देश |
|---|---|
| उत्पाद का नाम | लाइटवेट एंटी-लॉक एक्सपेंशन ब्रेक लॉक |
| मॉडल | ABSS3716 |
| उत्पाद श्रेणी | बाइक रियर ड्रम ब्रेक |
| SKU पोजिशनिंग | लाइटवेट 95 मिमी एंटी-लॉक एक्सपेंशन ब्रेक लॉक |
| वोल्टेज | 5V-60V DC |
| संचार | UART / RS485 / CAN / I2C |
| पावर स्रोत | कंट्रोलर / IoT / बैटरी |
| इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा गति | ग्राहक आवश्यकताओं के अनुसार परिभाषित |
| गति संवेदन समाधान | 3 मैग्नेट / रिंग |
| टॉर्क प्रतिरोध | >=160 N.m |
| मैकेनिकल सुरक्षा लॉकिंग गति | 30RPM, वास्तविक गति पहिया व्यास से संबंधित |
| स्पोक होल | हब में शामिल नहीं |
| उत्पाद O.L.D. | हब में शामिल नहीं |
| एक्सल होल आकार | 10 मिमी / 12 मिमी, वास्तविक ड्राइंग के अधीन |
| हब एक्सल | शामिल नहीं |
| मुख्य एक्सल लोड शक्ति | कोई नहीं |
| ब्रेक व्यास | 95 मिमी |
| ब्रेकिंग प्रदर्शन | एक्सपेंशन ब्रेक, ISO 4210-2015 मानक का अनुपालन करता है |
| संचालन तापमान | -30°C से 65°C |
| जलरोधक रेटिंग | IPX7 लॉक कोर |
| उच्च तापमान भंडारण | 85°C ± 2°C 48 घंटे के लिए |
| कम तापमान भंडारण | -40°C ± 2°C 48 घंटे के लिए |
| उच्च तापमान और आर्द्रता | 65°C, 95%RH, 48 घंटे |
| नमक स्प्रे परीक्षण | 72 घंटे, तटस्थ |
| माउंटिंग स्थिति | रियर हब लेफ्ट साइड / रियर मोटर लेफ्ट साइड |
जब राइडर ब्रेक लगाता है, तो एक्सपेंशन मैकेनिज़्म ब्रेक शूज़ को आंतरिक ब्रेकिंग सतह के खिलाफ चलाता है। यह यांत्रिक क्रिया इलेक्ट्रॉनिक लॉक से स्वतंत्र रूप से पहिये को धीमा कर देती है। पार्किंग नियंत्रण के लिए, वाहन सिस्टम चयनित इंटरफ़ेस के माध्यम से स्वीकृत कमांड भेजता है। हॉल सेंसिंग कॉन्फ़िगर की गई सुरक्षा लॉजिक के लिए मूवमेंट जानकारी प्रदान करता है, जबकि मैकेनिकल लेयर लॉक को इच्छित स्थिति के बाहर जुड़ने से रोकने में मदद करती है।
ABSS3716 साझा ई-बाइक, शहरी रेंटल साइकिल और OEM फ़्लीट प्लेटफ़ॉर्म के लिए उपयुक्त है जिन्हें एकीकृत रियर-व्हील ब्रेकिंग और प्रबंधित लॉकिंग की आवश्यकता होती है। यह उन परियोजनाओं का समर्थन करता है जहाँ ऑपरेटिंग टीमों को उपभोक्ता प्रतिस्थापन भाग के बजाय एक परिभाषित इंस्टॉलेशन प्रक्रिया, कंट्रोलर वर्कफ़्लो और दोहराने योग्य अंतिम निरीक्षण की आवश्यकता होती है।
सैंपलिंग से पहले, रियर हब या रियर मोटर ड्राइंग, पहिया व्यास, एक्सल-होल आवश्यकता, कंट्रोलर या IoT आर्किटेक्चर, चयनित इंटरफ़ेस, ऑपरेटिंग प्रोफ़ाइल और लॉक वर्कफ़्लो प्रदान करें। ब्रेक एक्चुएशन, इंस्टॉलेशन क्लीयरेंस, कनेक्टर, केबल रूटिंग, सर्विस एक्सेस, अंतिम BOM और पूर्ण-वाहन सत्यापन की पुष्टि करें।
प्र: ABSS श्रृंखला के भीतर ABSS3716 को क्या परिभाषित करता है?
उ: यह 95 मिमी, 3-मैग्नेट मॉडल है जिसमें पुष्टि की गई >=160 N.m लॉक-स्ट्रक्चर प्रतिरोध है। ये मान मॉडल चयन का समर्थन करते हैं; वे ब्रेकिंग टॉर्क, वाहन लोड या पूर्ण सुरक्षा ग्रेड का वर्णन नहीं करते हैं।
प्र: क्या ABSS3716 ड्रम ब्रेक पार्ट्स का प्रतिस्थापन सेट है?
उ: नहीं। यह एक स्वीकृत वाहन प्लेटफ़ॉर्म के लिए एक एकीकृत साइकिल/ई-बाइक रियर ड्रम ब्रेक लॉक घटक है। मिलान हब, एक्सल, एक्चुएशन पार्ट्स और अंतिम BOM अलग से पुष्टि किए जाते हैं।
प्र: क्या इसे रियर मोटर के बगल में स्थापित किया जा सकता है?
उ: हाँ। रियर मोटर लेफ्ट-साइड और रियर हब लेफ्ट-साइड दिशाओं का समर्थन किया जाता है, जो स्वीकृत ड्राइंग, एक्सल-होल आवश्यकता, इंस्टॉलेशन क्लीयरेंस और केबल रूटिंग के अधीन है।
प्र: यह चलते समय अनपेक्षित लॉक जुड़ाव को कैसे कम करता है?
उ: हॉल मूवमेंट इनपुट प्रोजेक्ट-परिभाषित इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा का समर्थन करता है, जबकि एक अलग मैकेनिकल सुरक्षा स्थिति एक अतिरिक्त भौतिक सीमा प्रदान करती है। यह सुरक्षा ब्रेकिंग दबाव को नियंत्रित नहीं करती है।
प्र: फ़्लीट को कौन सा संचार इंटरफ़ेस उपयोग करना चाहिए?
उ: UART, RS485, CAN या I2C वाहन कंट्रोलर और IoT आर्किटेक्चर के अनुसार चुना जाता है। अंतिम कनेक्टर, कमांड वर्कफ़्लो और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सेटिंग प्रोजेक्ट में पुष्टि की जाती है।
प्र: फ़्लीट समीक्षा का समर्थन करने के लिए कौन से सार्वजनिक मीडिया उपलब्ध हैं?
उ: मॉडल-मिलान इंस्टॉलेशन, वाहन असेंबली, ब्रेकिंग, लॉक-रेसिस्टेंस, लॉक-कोर वॉटरप्रूफ, न्यूट्रल सॉल्ट-स्प्रे और फाइनल-इंस्पेक्शन मीडिया इंजीनियरिंग और गुणवत्ता समीक्षा का समर्थन कर सकते हैं।
प्र: सैंपलिंग से पहले क्या पुष्टि की जानी चाहिए?
उ: रियर-व्हील ड्राइंग, पहिया व्यास, ब्रेक एक्चुएशन, कंट्रोलर आर्किटेक्चर, इंटरफ़ेस, लॉक वर्कफ़्लो, केबल रूटिंग, सर्विस एक्सेस और सत्यापन योजना की पुष्टि करें।
