ELEVANDI ABSS3725 स्पीड सेंसर साइकिल ड्रम ब्रेक लॉक
| Model: | एबीएसएस3725 | Application: | साझा ई-बाइक नियंत्रक/फ्लीट सिस्टम इंटीग्रेशन/ओईएम मोबिलिटी प्लेटफॉर्म |
| Voltage Range: | 5V-60V डीसी | Communication Interface: | यूएआरटी / आरएस485 / कैन / आई2सी |
| Locking Safety: | परियोजना-परिभाषित इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा + 30 आरपीएम यांत्रिक सुरक्षा स्थिति | Speed Sensing: | प्रति रिंग 4 मैग्नेट, समान रूप से वितरित |
| Torque Resistance: | ≥160N·m | Brake Diameter: | 95 मिमी |
| Waterproof Rating: | IPx7 | Mounting Position: | रियर हब लेफ्ट साइड / रियर मोटर लेफ्ट साइड |
| High Light: | सटीक बाइक रियर ड्रम ब्रेक,बाइक रियर ड्रम ब्रेक 60VDC,एबीएस बाइक लॉक 4 मैग्नेट सेंसिंग |
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ABSS3725 स्पीड-सेंसिंग बाइसिकल ड्रम ब्रेक लॉक फ्लीट इंटीग्रेटर्स और ई-बाइक ओईएम के लिए डिज़ाइन किया गया है जो इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग वर्कफ़्लो के हिस्से के रूप में व्हील-मूवमेंट इनपुट को परिभाषित करते हैं। इसकी मॉडल-विशिष्ट सेंसिंग व्यवस्था कंट्रोलर टीमों को रियर-व्हील स्टेट, लॉक कमांड और प्रोजेक्ट की इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा रणनीति के समन्वय के लिए एक स्पष्ट शुरुआती बिंदु प्रदान करती है।
उत्पाद तीन कार्यों को जोड़ता है जिन्हें एक साथ इंजीनियर किया जाना चाहिए लेकिन तकनीकी रूप से अलग रहना चाहिए: मैकेनिकल एक्सपेंशन ब्रेकिंग, वाहन-नियंत्रित व्हील इम्मॉबिलाइज़ेशन और हॉल मूवमेंट सेंसिंग। ब्रेकिंग मिलान यांत्रिक एक्चुएशन पर प्रतिक्रिया करती है। लॉक और अनलॉक क्रियाएं स्वीकृत वाहन प्रणाली द्वारा प्रबंधित की जाती हैं। सेंसिंग जानकारी कंट्रोलर की मूवमेंट-अवेयर निर्णय सीमा का समर्थन करती है, न कि ब्रेकिंग क्रिया को बदलती है।
यह सिस्टम-स्तरीय दृष्टिकोण खरीदारों को रियर-व्हील ड्राइंग, कंट्रोलर इनपुट, इंस्टॉलेशन दिशा, वायरिंग और सत्यापन योजना को एक एकीकरण कार्य के रूप में समीक्षा करने में मदद करता है। इसलिए, उत्पाद एक प्रतिस्थापन रियर ब्रेक ड्रम या खुदरा लॉक से अलग है। यह एक ओईएम घटक है जिसका मूल्य पूर्ण ई-बाइक प्लेटफॉर्म के साथ सही यांत्रिक और विद्युत मिलान पर निर्भर करता है।
- कंट्रोलर-उन्मुख उत्पाद दिशा: वाहन की सेंसिंग और कमांड आर्किटेक्चर से चयन शुरू करता है।
- मॉडल-विशिष्ट हॉल लेआउट: इस एसकेयू के लिए पुष्टि की गई सेंसिंग कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है, जिसमें असमर्थित सटीकता दावे नहीं हैं।
- मैकेनिकल ब्रेकिंग फ़ंक्शन: मिलान वाहन एक्चुएशन के माध्यम से एक्सपेंशन-ब्रेक क्रिया को बनाए रखता है।
- प्रबंधित व्हील इम्मॉबिलाइज़ेशन: स्वीकृत कंट्रोलर या आईओटी सिस्टम से लॉक और अनलॉक कमांड प्राप्त करता है।
- मूवमेंट-अवेयर इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा: प्रोजेक्ट-परिभाषित एंगेजमेंट लॉजिक के भीतर व्हील-स्टेट इनपुट का उपयोग करता है।
- अलग मैकेनिकल सुरक्षा स्थिति: कंट्रोलर सॉफ्टवेयर से स्वतंत्र एक भौतिक सीमा जोड़ता है।
- डुअल रियर-व्हील इंस्टॉलेशन दिशा: स्वीकृत रियर हब या रियर मोटर लेफ्ट-साइड संरचनाओं का समर्थन करता है।
- एकीकरण और सत्यापन सहायता: कंट्रोलर, गुणवत्ता और वाहन टीमों के लिए इंस्टॉलेशन और टेस्ट मीडिया प्रदान करता है।
ब्रेकिंग के दौरान, ब्रेक शू घर्षण बनाने के लिए आंतरिक ब्रेकिंग सतह के खिलाफ कार्य करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग के दौरान, वाहन कंट्रोलर चयनित प्रोजेक्ट इंटरफ़ेस के माध्यम से संचार करता है। हॉल सेंसिंग व्हील-मूवमेंट इनपुट की आपूर्ति करता है, जबकि अलग यांत्रिक स्थिति इच्छित लॉकिंग स्थिति के बाहर एंगेजमेंट को दबाने में मदद करती है। ओईएम प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर के भीतर इलेक्ट्रॉनिक लॉक के लिए ओटीए समर्थन लागू किया जा सकता है।
| पैरामीटर | विनिर्देश |
|---|---|
| उत्पाद का नाम | प्रेसिजन एंटी-लॉक एक्सपेंशन ब्रेक लॉक |
| मॉडल | ABSS3725 |
| उत्पाद श्रेणी | बाइक रियर ड्रम ब्रेक |
| उत्पाद प्रकार | एंटी-लॉक एक्सपेंशन ब्रेक लॉक |
| एसकेयू पोजिशनिंग | 4-मैग्नेट 95 मिमी |
| ब्रेक व्यास | 95 मिमी |
| टॉर्क प्रतिरोध परीक्षण | >=160 एन.एम |
| स्पीड सेंसिंग समाधान | 4 मैग्नेट / रिंग, समान रूप से वितरित |
| वोल्टेज | 5V-60V डीसी |
| संचार | UART / RS485 / CAN / I2C |
| बिजली स्रोत | कंट्रोलर / आईओटी / बैटरी |
| इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा गति | ग्राहक आवश्यकताओं के अनुसार परिभाषित |
| मैकेनिकल सुरक्षा लॉकिंग गति | 30 आरपीएम, वास्तविक गति पहिया व्यास से संबंधित |
| स्पोक होल | हब में शामिल नहीं |
| उत्पाद ओ.एल.डी. | हब में शामिल नहीं |
| एक्सल होल आकार | 10 मिमी / 12 मिमी, वास्तविक ड्राइंग के अधीन |
| हब एक्सल | शामिल नहीं |
| मुख्य एक्सल लोड शक्ति | कोई नहीं |
| ब्रेक इंटरफ़ेस / ब्रेकिंग प्रदर्शन | एक्सपेंशन ब्रेक, आईएसओ 4210-2015 मानक का अनुपालन करता है |
| संचालन तापमान | -30 डिग्री सेल्सियस से 65 डिग्री सेल्सियस |
| जलरोधक रेटिंग | आईपीएक्स7 लॉक कोर |
| उच्च तापमान भंडारण | 85 डिग्री सेल्सियस ± 2 डिग्री सेल्सियस 48 घंटे के लिए |
| कम तापमान भंडारण | -40 डिग्री सेल्सियस ± 2 डिग्री सेल्सियस 48 घंटे के लिए |
| उच्च तापमान और आर्द्रता | 65 डिग्री सेल्सियस, 95% आरएच, 48 घंटे |
| नमक स्प्रे परीक्षण | 72 घंटे, तटस्थ |
| माउंटिंग स्थिति | रियर हब लेफ्ट साइड / रियर मोटर लेफ्ट साइड |
| प्रमाणन | अंतिम अनुपालन दस्तावेजों के मुकाबले आरओएचएस / रीच की पुष्टि की जानी है |
ABSS3725 साझा ई-बाइक फ्लीट, रेंटल मोबिलिटी सिस्टम और ओईएम परियोजनाओं के लिए अभिप्रेत है जहां रियर ब्रेक लॉक और कंट्रोलर इनपुट को एक साथ निर्दिष्ट किया जाता है। यह विशेष रूप से प्रासंगिक है जब सिस्टम इंटीग्रेटर्स को एक परिभाषित सेंसिंग लेआउट, प्रलेखित इंस्टॉलेशन दिशा और पूर्ण-वाहन सत्यापन वर्कफ़्लो की आवश्यकता होती है।
सैंपलिंग से पहले, रियर हब या रियर मोटर ड्राइंग, पहिया व्यास, एक्सल-होल आवश्यकता, सेंसिंग-लेआउट आवश्यकता, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सेटिंग, कंट्रोलर या आईओटी आर्किटेक्चर और चयनित इंटरफ़ेस की पुष्टि करें। मैग्नेट प्लेसमेंट, ब्रेक एक्चुएशन, कनेक्टर, केबल रूटिंग, इंस्टॉलेशन क्लीयरेंस, बीओएम और वाहन सत्यापन को अंतिम रूप दें।
प्रश्न: ABSS3725 का पुष्टि किया गया सेंसिंग लेआउट क्या है?
ए: यह प्रति रिंग चार समान रूप से वितरित मैग्नेट का उपयोग करता है। यह मॉडल के लिए परिभाषित सेंसिंग कॉन्फ़िगरेशन है; सटीकता, रिज़ॉल्यूशन या प्रतिक्रिया तुलना के लिए अलग प्रोजेक्ट परीक्षण डेटा की आवश्यकता होती है।
प्रश्न: ABSS3725 ABSS3716 से कैसे अलग है?
ए: दोनों समान पुष्टि की गई ब्रेक-आकार और लॉक-प्रतिरोध दिशा साझा करते हैं, लेकिन ABSS3725 प्रति रिंग चार मैग्नेट का उपयोग करता है जबकि ABSS3716 तीन का उपयोग करता है। चयन कंट्रोलर और सेंसिंग आवश्यकता का पालन करना चाहिए।
प्रश्न: क्या ABSS3725 एक पूर्ण ड्रम ब्रेक किट के रूप में आपूर्ति की जाती है?
ए: नहीं। यह एक साइकिल/ई-बाइक रियर ड्रम ब्रेक लॉक घटक है। हब, एक्सल, एक्चुएशन पार्ट्स, कनेक्टर और अंतिम एक्सेसरी बीओएम प्रोजेक्ट ड्राइंग और आपूर्ति समझौते के माध्यम से पुष्टि की जाती है।
प्रश्न: यह फ्लीट कंट्रोलर से कैसे जुड़ता है?
ए: स्वीकृत इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर के अनुसार UART, RS485, CAN या I2C का चयन किया जाता है। कमांड परिभाषाएं, कनेक्टर विवरण और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सेटिंग प्रोजेक्ट-विशिष्ट बनी हुई हैं।
प्रश्न: क्या एंटी-लॉक ब्रेक प्रेशर को नियंत्रित करता है?
ए: नहीं। यह अनपेक्षित इलेक्ट्रॉनिक-लॉक एंगेजमेंट के खिलाफ सुरक्षा का वर्णन करता है। मैकेनिकल एक्सपेंशन ब्रेकिंग एक अलग फ़ंक्शन बनी हुई है जिसे मिलान ब्रेक एक्चुएशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
प्रश्न: क्या इसे रियर मोटर के बगल में स्थापित किया जा सकता है?
ए: हाँ। रियर मोटर लेफ्ट-साइड और रियर हब लेफ्ट-साइड दिशाओं का समर्थन किया जाता है, जो स्वीकृत संरचना, एक्सल होल, क्लीयरेंस और केबल-रूटिंग समीक्षा के अधीन है।
प्रश्न: सैंपलिंग से पहले एक कंट्रोलर इंटीग्रेटर को क्या प्रदान करना चाहिए?
ए: रियर-व्हील ड्राइंग, पहिया व्यास, आवश्यक सेंसिंग व्यवस्था, कंट्रोलर आर्किटेक्चर, इंटरफ़ेस, सुरक्षा सेटिंग, लॉक वर्कफ़्लो, कनेक्टर आवश्यकता और सत्यापन योजना प्रदान करें।
