ELEVANDI ABSS3725 ตัวล็อคดรัมเบรกจักรยานแบบตรวจจับความเร็ว
| Model: | เอบีเอสเอส3725 | Application: | ตัวควบคุม E-Bike ที่ใช้ร่วมกัน / การรวมระบบยานพาหนะ / แพลตฟอร์มการเคลื่อนย้ายของ OEM |
| Voltage Range: | 5V-60V กระแสตรง | Communication Interface: | UART/RS485/สามารถ/I2C |
| Locking Safety: | การป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดโดยโครงการ + สภาพความปลอดภัยทางกล 30 RPM | Speed Sensing: | แม่เหล็ก 4 อันต่อวงแหวน กระจายเท่าๆ กัน |
| Torque Resistance: | ≥160N·ม | Brake Diameter: | 95 มม. |
| Waterproof Rating: | IPx7 | Mounting Position: | ฮับด้านหลังด้านซ้าย / มอเตอร์ด้านหลังด้านซ้าย |
| High Light: | ความแม่นยําจักรยานเบรคกลองหลัง,จักรยานเบรคกลองหลัง 60VDC,ABS จักรยานล็อค 4 แม็กเนตสัมผัส |
||
ล็อคดรัมเบรกจักรยานแบบตรวจจับความเร็ว ABSS3725 ออกแบบมาสำหรับผู้รวมระบบ Fleet และ OEM จักรยานไฟฟ้าที่กำหนดอินพุตการเคลื่อนที่ของล้อเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการทำงานการล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การจัดเรียงเซ็นเซอร์เฉพาะรุ่นนี้ช่วยให้ทีมผู้ควบคุมมีจุดเริ่มต้นที่ชัดเจนในการประสานงานสถานะล้อหลัง คำสั่งล็อค และกลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ของโครงการ
ผลิตภัณฑ์นี้รวมสามฟังก์ชันที่ต้องออกแบบร่วมกัน แต่ยังคงแยกจากกันทางเทคนิค: การเบรกแบบขยายเชิงกล การตรึงล้อที่ควบคุมโดยยานพาหนะ และการตรวจจับการเคลื่อนที่แบบ Hall การเบรกตอบสนองต่อการทำงานเชิงกลที่เข้าคู่กัน การดำเนินการล็อคและปลดล็อคจะถูกจัดการโดยระบบยานพาหนะที่ได้รับการอนุมัติ ข้อมูลการตรวจจับสนับสนุนขอบเขตการตัดสินใจที่ตระหนักถึงการเคลื่อนไหวของตัวควบคุม แทนที่จะเปลี่ยนแปลงการทำงานของการเบรก
แนวทางระดับระบบนี้ช่วยให้ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบแบบร่างล้อหลัง อินพุตตัวควบคุม ทิศทางการติดตั้ง การเดินสายไฟ และแผนการตรวจสอบเป็นงานการรวมระบบเดียว ดังนั้นผลิตภัณฑ์นี้จึงแตกต่างจากดรัมเบรกหลังสำหรับเปลี่ยนหรือล็อคสำหรับผู้บริโภค เป็นส่วนประกอบ OEM ที่มีมูลค่าขึ้นอยู่กับการจับคู่เชิงกลและไฟฟ้าที่ถูกต้องกับแพลตฟอร์มจักรยานไฟฟ้าที่สมบูรณ์
- ทิศทางผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นตัวควบคุม: เริ่มต้นการเลือกจากสถาปัตยกรรมเซ็นเซอร์และคำสั่งของยานพาหนะ
- การจัดวาง Hall เฉพาะรุ่น: ให้การกำหนดค่าเซ็นเซอร์ที่ยืนยันแล้วสำหรับ SKU นี้โดยไม่มีการอ้างสิทธิ์ความแม่นยำที่ไม่ได้รับการสนับสนุน
- ฟังก์ชันการเบรกเชิงกล: รักษาการทำงานของการเบรกแบบขยายผ่านการทำงานของยานพาหนะที่เข้าคู่กัน
- การตรึงล้อที่จัดการได้: รับคำสั่งล็อคและปลดล็อคจากตัวควบคุมที่ได้รับการอนุมัติหรือระบบ IoT
- การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่ตระหนักถึงการเคลื่อนไหว: ใช้ข้อมูลสถานะล้อภายในตรรกะการทำงานที่กำหนดโดยโครงการ
- เงื่อนไขความปลอดภัยเชิงกลแยกต่างหาก: เพิ่มขอบเขตทางกายภาพที่ไม่ขึ้นกับซอฟต์แวร์ตัวควบคุม
- ทิศทางการติดตั้งล้อหลังคู่: รองรับโครงสร้างด้านซ้ายของดุมล้อหลังหรือมอเตอร์หลังที่ได้รับการอนุมัติ
- การสนับสนุนการรวมระบบและการตรวจสอบ: จัดเตรียมสื่อการติดตั้งและการทดสอบสำหรับทีมตัวควบคุม คุณภาพ และยานพาหนะ
ระหว่างการเบรก ผ้าเบรกจะเสียดสีกับพื้นผิวเบรกภายในเพื่อสร้างแรงเสียดทาน ระหว่างการล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวควบคุมยานพาหนะจะสื่อสารผ่านอินเทอร์เฟซโครงการที่เลือก การตรวจจับแบบ Hall ให้ข้อมูลการเคลื่อนที่ของล้อ ในขณะที่เงื่อนไขเชิงกลที่แยกจากกันจะช่วยยับยั้งการทำงานนอกเหนือจากสถานะการล็อคที่ตั้งใจไว้ สามารถใช้งานการสนับสนุน OTA สำหรับการล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ภายในสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มที่ได้รับการอนุมัติ
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | ล็อคเบรกแบบขยายความแม่นยำป้องกันการล็อค |
| รุ่น | ABSS3725 |
| ประเภทผลิตภัณฑ์ | ดรัมเบรกหลังจักรยาน |
| ประเภทผลิตภัณฑ์ | ล็อคเบรกแบบขยายป้องกันการล็อค |
| ตำแหน่ง SKU | แม่เหล็ก 4 ตัว 95 มม. |
| เส้นผ่านศูนย์กลางเบรก | 95 มม. |
| การทดสอบแรงบิดต้านทาน | >=160 N.m |
| โซลูชันการตรวจจับความเร็ว | แม่เหล็ก 4 ตัว / วงแหวน กระจายเท่ากัน |
| แรงดันไฟฟ้า | 5V-60V DC |
| การสื่อสาร | UART / RS485 / CAN / I2C |
| แหล่งพลังงาน | ตัวควบคุม / IoT / แบตเตอรี่ |
| ความเร็วการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ | กำหนดตามความต้องการของลูกค้า |
| ความเร็วการล็อคความปลอดภัยเชิงกล | 30RPM ความเร็วจริงสัมพันธ์กับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ |
| รูซี่ | ไม่รวมอยู่ในดุมล้อ |
| O.L.D. ผลิตภัณฑ์ | ไม่รวมอยู่ในดุมล้อ |
| ขนาดรูเพลา | 10 มม. / 12 มม. ขึ้นอยู่กับแบบร่างจริง |
| เพลาล้อหลัง | ไม่รวม |
| ความแข็งแรงของโหลดเพลาหลัก | ไม่มี |
| อินเทอร์เฟซเบรก / ประสิทธิภาพการเบรก | เบรกแบบขยาย เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 4210-2015 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -30°C ถึง 65°C |
| ระดับการกันน้ำ | แกนล็อค IPX7 |
| การจัดเก็บที่อุณหภูมิสูง | 85°C ± 2°C เป็นเวลา 48 ชั่วโมง |
| การจัดเก็บที่อุณหภูมิต่ำ | -40°C ± 2°C เป็นเวลา 48 ชั่วโมง |
| อุณหภูมิและความชื้นสูง | 65°C, 95%RH, 48 ชั่วโมง |
| การทดสอบละอองเกลือ | 72 ชั่วโมง, เป็นกลาง |
| ตำแหน่งติดตั้ง | ด้านซ้ายของดุมล้อหลัง / ด้านซ้ายของมอเตอร์หลัง |
| การรับรอง | RoHS / REACH จะต้องยืนยันกับเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นสุดท้าย |
ABSS3725 มีไว้สำหรับ Fleet จักรยานไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน ระบบการเคลื่อนที่ให้เช่า และโครงการ OEM ที่ระบุล็อคเบรกหลังและอินพุตตัวควบคุมร่วมกัน มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษเมื่อผู้รวมระบบต้องการการจัดวางเซ็นเซอร์ที่กำหนด ทิศทางการติดตั้งที่จัดทำเอกสาร และขั้นตอนการตรวจสอบยานพาหนะที่สมบูรณ์
ก่อนการสุ่มตัวอย่าง ให้ยืนยันแบบร่างดุมล้อหลังหรือมอเตอร์หลัง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ข้อกำหนดรูเพลา ข้อกำหนดการจัดวางเซ็นเซอร์ การตั้งค่าการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ สถาปัตยกรรมตัวควบคุมหรือ IoT และอินเทอร์เฟซที่เลือก กำหนดตำแหน่งแม่เหล็ก การทำงานของเบรก ขั้วต่อ การเดินสายไฟ ระยะห่างในการติดตั้ง BOM และการตรวจสอบยานพาหนะ
ถาม: การจัดวางเซ็นเซอร์ที่ยืนยันแล้วของ ABSS3725 คืออะไร?
ตอบ: ใช้แม่เหล็กสี่ตัวต่อวงแหวนที่กระจายเท่ากัน นี่คือการกำหนดค่าเซ็นเซอร์ที่กำหนดสำหรับรุ่นนี้ ความแม่นยำ ความละเอียด หรือการเปรียบเทียบการตอบสนองต้องใช้ข้อมูลการทดสอบโครงการแยกต่างหาก
ถาม: ABSS3725 แตกต่างจาก ABSS3716 อย่างไร?
ตอบ: ทั้งสองรุ่นใช้ขนาดเบรกและทิศทางการต้านทานการล็อคที่ยืนยันแล้วเหมือนกัน แต่ ABSS3725 ใช้แม่เหล็กสี่ตัวต่อวงแหวน ในขณะที่ ABSS3716 ใช้สามตัว การเลือกควรเป็นไปตามข้อกำหนดของตัวควบคุมและเซ็นเซอร์
ถาม: ABSS3725 มีจำหน่ายเป็นชุดดรัมเบรกที่สมบูรณ์หรือไม่?
ตอบ: ไม่ใช่ เป็นส่วนประกอบล็อคดรัมเบรกหลังจักรยาน/จักรยานไฟฟ้า ดุมล้อ เพลา ชิ้นส่วนการทำงาน ขั้วต่อ และ BOM อุปกรณ์เสริมขั้นสุดท้ายจะได้รับการยืนยันผ่านแบบร่างโครงการและข้อตกลงการจัดหา
ถาม: มันเชื่อมต่อกับ Fleet Controller ได้อย่างไร?
ตอบ: UART, RS485, CAN หรือ I2C จะถูกเลือกตามสถาปัตยกรรมไฟฟ้าที่ได้รับการอนุมัติ คำจำกัดความของคำสั่ง รายละเอียดขั้วต่อ และการตั้งค่าการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ยังคงเป็นเฉพาะโครงการ
ถาม: การควบคุม Anti-Lock ควบคุมแรงดันเบรกหรือไม่?
ตอบ: ไม่ใช่ เป็นการป้องกันการทำงานของการล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ได้ตั้งใจ การเบรกแบบขยายเชิงกลยังคงเป็นฟังก์ชันแยกต่างหากที่ควบคุมโดยการทำงานของเบรกที่เข้าคู่กัน
ถาม: สามารถติดตั้งข้างมอเตอร์หลังได้หรือไม่?
ตอบ: ได้ รองรับทิศทางด้านซ้ายของมอเตอร์หลังและด้านซ้ายของดุมล้อหลัง โดยขึ้นอยู่กับการตรวจสอบโครงสร้างที่ได้รับการอนุมัติ รูเพลา ระยะห่าง และการเดินสายไฟ
ถาม: ผู้รวมระบบควรจัดเตรียมอะไรก่อนการสุ่มตัวอย่าง?
ตอบ: จัดเตรียมแบบร่างล้อหลัง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ การจัดเรียงเซ็นเซอร์ที่ต้องการ สถาปัตยกรรมตัวควบคุม อินเทอร์เฟซ การตั้งค่าการป้องกัน ขั้นตอนการทำงานการล็อค ข้อกำหนดขั้วต่อ และแผนการตรวจสอบ
