Smart Servo Bike Bambour vélo de freinage 4 capteur de vitesse magnétique pour vélos électriques partagés

Le verrou de frein à tambour Smart Servo est conçu pour les vélos électriques partagés, les vélos de location et les véhicules de mobilité de flotte qui nécessitent un freinage sur les roues arrière et une commande de verrouillage électronique dans un seul ensemble compact. Le SS2715 combine une structure de frein à tambour avec un module de verrouillage intelligent, permettant à la plate-forme du véhicule de gérer la sécurité des roues arrière via le contrôleur, le module IoT ou le système côté batterie.

Contrairement à un verrou externe séparé, le SS2715 est installé autour du moyeu arrière ou de la zone du moteur arrière. Cela permet de réduire les pièces de verrouillage exposées et de maintenir la fonction antivol intégrée à la structure de la roue arrière du véhicule. Pour les véhicules à usage public, cette configuration compacte de verrouillage des freins peut prendre en charge une apparence plus propre, une meilleure résistance aux manipulations et une exploitation plus facile de la flotte.

Le produit prend en charge les communications UART, RS485 et CAN, ce qui le rend adapté aux plates-formes de véhicules connectées qui nécessitent des commandes de verrouillage et de déverrouillage à distance, un retour d'information sur l'état du véhicule et une logique de contrôle sensible à la vitesse. Doté d'une détection de vitesse standard à 4 aimants et d'une protection étanche IPX7 à noyau de verrouillage, le SS2715 convient aux applications de mobilité partagée en extérieur où une utilisation fréquente, l'exposition à la pluie et la fiabilité du service sont importantes.

• Freinage des roues arrière intégré et commande électronique de verrouillage intelligent.
• Monté au niveau de la zone du moyeu central de la roue arrière, généralement sur le côté gauche du moyeu arrière ou du moteur arrière.
• Prend en charge la communication UART/RS485/CAN pour l'intégration côté véhicule.
• La vitesse de la protection électronique peut être définie selon les exigences du client.
• 4 aimants standard par anneau prennent en charge la détection de vitesse et une logique de verrouillage plus sûre.
• Test de résistance au couple : ≥160 Nm
• Protection étanche IPX7 à noyau de verrouillage et 72 heures, exigence de test au brouillard salin neutre.
• Convient aux vélos partagés, aux vélos électriques, aux véhicules de location et aux plateformes de mobilité de flotte.

Le SS2715 fonctionne en combinant une structure de frein à tambour arrière avec un module de verrouillage à commande électronique. Lorsque le système côté véhicule envoie une commande de verrouillage ou de déverrouillage, le module de verrouillage effectue l'action correspondante tandis que la structure de freinage reste intégrée à l'ensemble de roue arrière.

La configuration de détection de vitesse à 4 aimants aide le système du véhicule à détecter l'état de mouvement des roues avant d'exécuter le contrôle de verrouillage. Ceci est important pour les projets partagés de vélos électriques et de véhicules de location, où une logique de verrouillage plus sûre et un retour d'informations sur l'état du véhicule sont nécessaires lors d'une utilisation publique fréquente.

Pour les projets OEM, la principale valeur du SS2715 est l’intégration compacte de la roue arrière. Au lieu d'ajouter un verrou exposé séparé, les fonctions de freinage et de verrouillage sont combinées autour de la zone du moyeu arrière. Cela permet de simplifier la conception des véhicules, d’améliorer l’intégration antivol et de prendre en charge l’exploitation de flotte à distance.

Le SS2715 convient aux vélos partagés, aux vélos électriques et aux flottes de location nécessitant une intégration du blocage des freins dans le moyeu arrière et une détection électronique de la vitesse. Il est particulièrement utile lorsque les opérateurs ont besoin d'un contrôle de verrouillage à distance, d'un freinage intégré, d'un retour d'informations sur l'état du véhicule et d'une réduction des composants de verrouillage exposés sur les véhicules à usage public.

Avant l'échantillonnage, les clients OEM doivent fournir la structure du moyeu arrière, les dessins du cadre, la taille des roues, la disposition des freins, les exigences en matière de trous d'essieu, la plate-forme de tension, le protocole de communication, le contrôleur ou l'interface IoT, les exigences en matière de détection de vitesse, les exigences en matière d'étanchéité, le poids du véhicule, l'état de charge et l'environnement d'exploitation cible. Lofandi peut prendre en charge l'appariement technique, la confirmation des dessins, la préparation des échantillons et la validation du projet.

Question :Où est installé ce verrou de servofrein ?

UN:Il est installé au niveau du moyeu central de la roue arrière, généralement sur le côté gauche du moyeu arrière ou du moteur arrière. Il verrouille la roue arrière et intègre une fonction de freinage arrière.

Question :Est-ce un frein normal ou un verrou intelligent ?

UN:Il s'agit à la fois d'un ensemble de freinage arrière et d'un module de verrouillage électronique intelligent. Il est conçu pour les véhicules de mobilité partagée connectés plutôt que comme un simple frein mécanique uniquement.

Question :Quelle est la principale différence entre SS2715 et ATL3733 ?

UN:Nom du modèle public mis à jour de SS2727 à SS2715, options de trous d'axe de 10 mm/12 mm, pas de vitesse de verrouillage de sécurité de couche mécanique, température de fonctionnement de -20 °C à 65 °C.

Question :Que faut-il confirmer avant l'échantillonnage ?

UN:Confirmez la disposition du moyeu arrière, la taille des trous d'essieu, le diamètre des freins, la taille des roues, la tension, le protocole de communication, la solution de détection de vitesse, les exigences d'étanchéité, la charge du véhicule et les conditions de fonctionnement.

Question :Est-ce qu'il prend en charge le fonctionnement à distance ?

UN:Oui. Le produit est conçu pour recevoir des commandes de verrouillage et de déverrouillage du contrôleur du véhicule, du module IoT ou du système côté batterie, sous réserve de la correspondance de communication du projet.

Question :La logique de protection de vitesse peut-elle être personnalisée ?

UN:La vitesse de la protection électronique peut être définie selon les exigences du client. Le comportement mécanique en matière de vitesse de sécurité, le cas échéant, doit être validé en fonction du diamètre des roues et des conditions de fonctionnement du véhicule.

Question :Quelles informations sur les tests sont disponibles ?

UN:La source extraite répertorie la température de fonctionnement, la protection IPX7 du noyau de verrouillage, le stockage à haute/basse température, les tests de température et d'humidité élevées et les tests de brouillard salin neutre de 72 heures. Les rapports formels doivent être confirmés par les exigences du projet.

Question :Quelles informations de commande les acheteurs doivent-ils fournir ?

UN:Veuillez fournir le modèle, le type de véhicule cible, la quantité attendue, la tension, l'interface de communication, les dessins de montage, le calendrier des échantillons et les exigences de validation. Le prix, le MOQ et le délai de livraison doivent être confirmés une fois que la portée du projet est claire.