Verrouillage de frein à tambour servo intelligent SS2715 pour les flottes de vélos électriques partagées

SS2715 est un verrou de frein à tambour servo intelligent développé pour les vélos électriques partagés, les vélos de location et les véhicules de mobilité de flotte qui nécessitent un freinage sur les roues arrière et un verrouillage électronique dans un seul ensemble intégré. Installé sur le côté gauche du moyeu arrière ou du moteur arrière, il combine un servofrein de 100 mm avec un verrouillage intelligent contrôlé par le véhicule, réduisant ainsi le besoin d'une structure externe séparée de blocage des roues.

Pour les véhicules à usage public, la valeur clé est la commande coordonnée des roues arrière. Un module de détection à double effet Hall fonctionne avec quatre aimants uniformément répartis par anneau pour fournir des informations sur la vitesse des roues pour la stratégie de contrôle côté véhicule. La vitesse de protection électronique est définie lors de l'appariement du projet, permettant au contrôleur ou au système IoT d'évaluer le mouvement de la roue avant d'exécuter la logique de contrôle de verrouillage sélectionnée.

Le SS2715 fonctionne sur une plage confirmée de 5 V à 60 V CC et est disponible avec des options d'interface de verrouillage intelligent CAN, RS485 ou UART. L'interface sélectionnée est adaptée au projet du véhicule, tandis que la prise en charge de la mise à niveau en ligne OTA fournit une base pour la maintenance ultérieure du micrologiciel de verrouillage électronique. Avec des options de trous d'essieu de 10 mm et 12 mm, une protection du noyau de verrouillage IPX7, une certification RoHS/REACH et une direction de freinage servo conforme à la norme ISO 4210-2015, le SS2715 offre aux équipes OEM un point de départ défini pour l'intégration du verrouillage des freins des roues arrière.

• Frein de roue arrière intégré et verrouillage intelligent : combine un servofrein à tambour de 100 mm avec un blocage électronique des roues en un seul assemblage.
• Objectif de l'application de flotte partagée : développé pour les vélos partagés, les vélos électriques partagés, les flottes de location et les véhicules de mobilité à usage public.
• Détection de vitesse à double Hall : utilise un module à double Hall pour prendre en charge la détection des mouvements des roues côté véhicule.
• Anneau à quatre aimants : la configuration standard à quatre aimants est uniformément répartie pour l'agencement de détection confirmé.
• Vitesse de protection électronique définie par le projet : permet au projet du véhicule de définir le seuil de protection électronique et la stratégie de contrôle.
• Options d'interface CAN / RS485 / UART : donne aux équipes OEM des directions de communication sélectionnables pour l'intégration du véhicule.

Le SS2715 combine le freinage mécanique des roues arrière avec un module de verrouillage à commande électronique. Le servofrein remplit la fonction de freinage des roues arrière, tandis que la section de verrouillage intelligent reçoit la commande de verrouillage ou de déverrouillage via l'interface CAN, RS485 ou UART sélectionnée. La version de l'interface, la plateforme de tension et les paramètres de protection électronique sont confirmés dans le cadre du projet complet du véhicule.

Le module à double Hall et l'anneau à quatre aimants fournissent des informations sur la vitesse des roues au système de contrôle. Ces informations prennent en charge la logique de protection électronique définie par le projet avant l'exécution d'une commande de verrouillage. Le réglage de la protection électronique, la réponse du contrôleur et le comportement du véhicule complet sont donc évalués ensemble lors de l'appariement et de la validation du projet.

Le SS2715 convient aux vélos partagés, aux vélos électriques partagés, aux flottes de vélos électriques de location et aux plates-formes de mobilité OEM nécessitant un freinage sur les roues arrière, un contrôle de verrouillage électronique et une détection de la vitesse des roues dans une seule solution de zone de moyeu arrière. Il est particulièrement pertinent pour les véhicules à usage public où le contrôle de la flotte côté véhicule, les opérations extérieures répétées et l'intégration de systèmes structurés doivent être évalués ensemble.

Avant l'échantillonnage, confirmez la structure du moyeu arrière ou du moteur arrière, la direction des freins de 100 mm, l'exigence de trou d'essieu de 10 mm ou 12 mm, la taille de la roue, le dégagement du cadre et de la roue arrière, la plate-forme électrique 5 V-60 V CC, l'interface CAN/RS485/UART sélectionnée, le contrôleur ou la connexion IoT, la stratégie de détection de vitesse, le réglage de la protection électronique, l'environnement d'exploitation et le plan de validation. Les dimensions de l'unité complète, le courant, le temps d'actionnement et les valeurs de durée de vie doivent suivre les données approuvées du projet SS2715 plutôt que les hypothèses générales de l'industrie.

Q : Qu’est-ce que le SS2715 ?

R : SS2715 est un verrou de frein à tambour servo intelligent pour les vélos électriques partagés et les véhicules de mobilité de flotte. Il combine le freinage assisté des roues arrière, le verrouillage électronique et la détection de la vitesse des roues dans un seul ensemble de zone de moyeu arrière.

Q : Où le SS2715 est-il installé ?

R : Il est adapté au côté gauche du moyeu arrière ou du moteur arrière. Le cadre complet, la structure du moyeu ou du moteur, le trou d'essieu, la disposition des freins et le jeu des roues doivent être confirmés avant l'échantillonnage.

Q : Quelles interfaces de verrouillage intelligent sont disponibles ?

R : CAN, RS485 et UART sont disponibles en tant qu'options d'interface de verrouillage intelligent sélectionnées par le projet. La version d'interface requise est confirmée en fonction du contrôleur du véhicule ou de l'architecture IoT.

Q : Comment le système de détection de vitesse prend-il en charge le contrôle du verrouillage ?

R : Un module à double effet Hall et quatre aimants uniformément répartis par anneau fournissent des informations sur la vitesse des roues. Le projet de véhicule utilise ces informations avec une stratégie de vitesse et de contrôle de protection électronique définie avant d'exécuter le contrôle de verrouillage.

Q : Le SS2715 prend-il en charge la mise à niveau OTA ?

R : Oui. La serrure électronique prend en charge la mise à niveau en ligne OTA. La plate-forme de mise à niveau, le flux de travail et l'interface du projet sont confirmés lors de l'appariement technique.

Q : Le SS2715 possède-t-il une couche antiblocage mécanique à 30 tr/min ?

R : Non. Le SS2715 utilise une logique électronique de protection de la vitesse définie par le projet et n'inclut pas la couche de sécurité mécanique séparée de 30 tr/min de l'ATL3733.

Q : Quelles informations de protection et de conformité sont confirmées ?

R : Le SS2715 dispose d'une protection IPX7 et d'une certification RoHS/REACH. La direction du servofrein de 100 mm est conforme à la norme ISO 4210-2015. La source confirme également le stockage environnemental, les champs de température/humidité élevée et de brouillard salin neutre de 72 heures dans le tableau des paramètres partagés.