Fermeture de frein à moyeu arrière intelligente pour l'intégration d'une flotte de vélos électriques partagés
| Model: | SS2715 | Product Type: | Frein à tambour de vélo |
| Application: | Flottes partagées de vélos électriques / Plateformes de mobilité de location | Fleet Integration Role: | Freinage des roues arrière + commande de verrouillage électronique + détection de vitesse |
| Vehicle-Side Matching: | Contrôleur / IoT / Architecture d'alimentation par batterie | Interface Selection: | Options CAN/RS485/UART par projet |
| Electronic Protection: | Seuil de vitesse défini par le projet et stratégie de contrôle de verrouillage | Brake Performance Standard: | Conforme à la norme ISO 4210-2015 |
| Waterproof Rating: | Noyau de verrouillage IPX7 | Core Function: | Frein électronique intégré + commande de verrouillage intelligent |
| High Light: | verrouillage intelligent des freins du moyeu arrière,frein à tambour de la flotte de vélos électriques,Fermeture de frein de vélo partagé |
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Les parcs de vélos électriques partagés nécessitent plus qu'un verrouillage des roues séparé ajouté après la conception du véhicule.les informations sur la vitesse des roues et le contrôleur du véhicule doivent fonctionner comme un seul système de roue arrière.En référence à SS2715,Cette page d'application présente une direction de verrouillage du frein à tambour servo intelligent pour les plates-formes de flotte qui souhaitent que le freinage et la sécurité électronique des roues soient intégrés autour du moyeu arrière ou de la zone moteur arrière.
Le SS2715 combine une direction de freinage par servo de 100 mm avec une commande électronique de verrouillage intelligent.Son double module Hall et son anneau à quatre aimants fournissent des informations sur la vitesse des roues pour la stratégie de protection électronique définie par le projet, tandis que les options d'interface CAN, RS485 ou UART permettent de sélectionner la configuration de serrure en fonction du contrôleur ou de l'architecture IoT.Le support de mise à niveau en ligne OTA fournit aux projets de flotte une base pour maintenir le micrologiciel de verrouillage électronique après l'intégration.
- Intégration du système de flotte: Connecte le freinage des roues arrière, le verrouillage électronique et la détection de vitesse dans une direction de projet.
- SS2715 Produit de référence: permet de tracer toutes les demandes jusqu'au verrou de frein à tambour servo intelligent.
- Direction de l'installation du moteur arrière / moteur arrière: Prend en charge la révision précoce du cadre et de l'emballage des roues arrière.
- Interfaces de véhicule sélectionnables: les options CAN, RS485 ou UART prennent en charge différentes architectures de contrôleurs et d'IdO.
- Contrôle électronique de la vitesse: la double Hall et la détection à 4 aimants fournissent des informations sur la vitesse des roues pour la stratégie de verrouillage définie par le projet.
- OTA-Supported Lock Electronics: Prend en charge la maintenance ultérieure du micrologiciel de verrouillage électronique.
- Les entrées mécaniques définies: direction du frein à servo de 100 mm et options de trou d'essieu de 10 mm / 12 mm soutiennent la sélection du projet.
- Examen environnemental de base: comprend les champs de protection confirmés pour le fonctionnement, le stockage, l'humidité, les pulvérisations de sel et le noyau verrouillé.
Le contrôleur de flotte ou le système IoT communique avec l'interface de verrouillage intelligent SS2715 sélectionnée et envoie la commande de verrouillage ou de déverrouillage requise.L'information sur la vitesse des roues provenant du système de détection à deux roues et à quatre aimants aide à la stratégie de protection électronique du côté du véhicule avant l'exécution du verrouillageL'interface spécifique, la vitesse de protection électronique et le comportement de contrôle sont définis lors de l'appariement du projet.
La fonction de freinage reste basée sur la direction de freinage par servo de 100 mm, tandis que le module de verrouillage assure la sécurité électronique des roues.En gardant ces fonctions distinctes au sein d'un ensemble intégré, les équipes de projet peuvent évaluer la disposition des freins, le contrôle de verrouillage et l'entrée de la vitesse des roues en tant que parties coordonnées du système des roues arrière.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Nom du produit | Le freinage à tambour à suivi intelligent |
| Modèle | SS2715 |
| Catégorie de produits | Fréquence à tambour de vélo |
| Type de produit | Servo-blocage du frein / Blocage du frein à tambour suivant |
| Position de montage | Côté gauche du moteur ou du moteur arrière |
| Voltage | 5V/60V en courant continu |
| La communication | UART / RS485 / CAN |
| Source d'énergie | Contrôleur principal / IoT / batterie |
| Vitesse de protection électronique | Définition selon les exigences du client |
| Solution de détection de vitesse | Standard 4 aimants/anneau, personnalisables selon les besoins |
| Épreuve de résistance au couple | ≥ 160 N·m |
| Diamètre du trou d'essieu | 10 mm / 12 mm |
| Diamètre du frein | 100 mm |
| Les freins compatibles et les performances de freinage | Servo frein, conforme à la norme ISO 4210-2015 |
| Température de fonctionnement | -20°C à 65°C |
| Rating de résistance à l'eau | Le noyau de verrouillage IPX7 |
| Entreposage à haute température | 80 °C ± 2 °C pendant 48 heures |
| Entreposage à basse température | -35 °C ± 2 °C pendant 48 heures |
| Température et humidité élevées | 65°C, 95% de l'humidité, 48 heures |
| Test par pulvérisation saline | 72 heures, neutre |
| Poids de référence | 1 kg ou plus |
| Informations sur le disque de freinage | Interface à 6 boulons, φ44 mm |
| Certifications | Pas fourni |
Cette direction basée sur SS2715 convient aux opérateurs de vélos électriques partagés, aux plateformes de location de parcs,les programmes de cyclisme public et les équipes de mobilité OEM qui ont besoin d'une intégration du verrouillage des freins des roues arrière avec le contrôle du côté du véhiculeIl soutient l'évaluation précoce de l'architecture électrique, de l'emballage des roues arrière, de la stratégie de détection de vitesse, de la validation extérieure et de la planification de la maintenance de la flotte.
Avant l'échantillonnage, les équipes du parc et des équipes OEM doivent fournir le dessin du moyeu arrière ou du moteur arrière, la clearance du châssis arrière, la taille de la roue, l'exigence de frein de 100 mm, la direction du trou de l'essieu de 10 mm ou 12 mm,plateforme de tension, l'interface sélectionnée, l'architecture contrôleur/IdO, la stratégie de protection électronique, l'environnement cible et le plan de validation.Les valeurs de temps d'action et de cycle de vie doivent être confirmées par la documentation du projet SS2715 si nécessaire..
Q: Cette page de demande est-elle un nouveau modèle de produit?Cette page réorganise les informations pour l'intégration du parc partagé de vélos électriques et ne crée pas de nouvelle SKU ni ne modifie aucun paramètre technique.
Q: Pourquoi combiner le frein arrière et le verrou intelligent dans une seule solution de flotte?le verrouillage électronique des roues et la détection de la vitesse doivent être évalués ensemble autour du moyeu arrière ou de la zone moteur arrière au lieu de traiter le verrou comme un accessoire externe indépendant.
Q: Comment une flotte doit-elle choisir entre CAN, RS485 et UART? R: Ce sont des options d'interface de verrouillage intelligent sélectionnées par le projet.exigences relatives au protocole et plan de câblage.
Q: Quel est le rôle de la détection de vitesse? R: Le double module Hall et l'anneau à quatre aimants fournissent des informations sur la vitesse des roues pour la stratégie de protection et de contrôle électronique définie par le projet.
Q: Le verrou électronique peut-il être mis à jour après l'intégration? R: SS2715 prend en charge la mise à niveau en ligne OTA. La plateforme de mise à niveau et le flux de travail opérationnel sont confirmés avec le projet de flotte ou OEM.
Q: Quels champs de validation sont disponibles pour l'examen du projet? R: Le tableau d'autorité confirme que les essais de résistance au couple >= 160 N.m, la direction du freinage par servo selon la norme ISO 4210-2015, la protection IPX7 contre le blocage du noyau,températures de fonctionnement/de stockage, test à haute température/humidité et pulvérisation de sel neutre pendant 72 heures.
Q: Qu'est-ce qui doit être indiqué avant la sélection d'un échantillon? A: Donnez le dessin de la roue arrière, la taille de la roue, le moyeu arrière ou la structure du moteur arrière, la direction du frein, les exigences en matière de trou d'essieu, la tension,interface sélectionnée, architecture du contrôleur ou de l'IdO, stratégie de protection électronique et environnement d'exploitation cible.
