ล็อคเบรคฮับหลังที่สมาร์ท สําหรับการบูรณาการรถจักรยานไฟฟ้าร่วมกัน

รถจักรยานไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันต้องการมากกว่าล็อคล้อแยกๆ ที่เพิ่มขึ้นหลังจากที่รถถูกออกแบบข้อมูลความเร็วล้อและเครื่องควบคุมรถยนต์ ต้องทํางานเป็นระบบล้อหลังเดียวส่งความหมายไปยัง SS2715หน้าการใช้งานนี้นําเสนอทิศทางล็อคเบรคกลองเซอร์โวที่ฉลาดสําหรับแพลตฟอร์มของเรือที่ต้องการเบรคและความปลอดภัยของล้ออิเล็กทรอนิกส์ที่บูรณาการรอบคันหลังหรือพื้นที่เครื่องยนต์หลัง.

SS2715 รวมทิศทางเบรคเซอร์โว 100 มิลลิเมตรกับการควบคุมล็อคฉลาดอิเล็กทรอนิกส์โมดูลฮอลล์คู่และวงแหวนแม่เหล็กสี่ตัวของมัน ให้ข้อมูลความเร็วล้อสําหรับกลยุทธ์ป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กําหนดในโครงการ, ขณะที่ตัวเลือกอินเตอร์เฟซ CAN, RS485 หรือ UART ทําให้การตั้งค่าล็อคสามารถเลือกได้ตามเครื่องควบคุมหรือสถาปัตยกรรม IoTการสนับสนุนการปรับปรุงออนไลน์ของ OTA ให้โครงการเรือมีพื้นฐานในการบํารุงรักษาฟอร์มแวร์ล็อคอิเล็กทรอนิกส์หลังจากการบูรณาการ.

• โฟกัสการบูรณาการระบบเรือ: เชื่อมต่อเบรกล้อหลัง, การล็อคอิเล็กทรอนิกส์และการตรวจจับความเร็วภายในทิศทางโครงการหนึ่ง
• SS2715 สินค้าอ้างอิง: ทําให้คําร้องทุกคําร้องสามารถติดตามไปยังล็อคเบรคกลอง servo ของจริงได้
• ทิศทางการติดตั้งฮับหลัง / มอเตอร์หลัง: สนับสนุนการตรวจสอบการบรรจุกรอบและล้อหลังในตอนแรก
• อินเตอร์เฟซรถยนต์ที่สามารถเลือกได้: ตัวเลือก CAN, RS485 หรือ UART รองรับการควบคุมและสถาปัตยกรรม IoT ที่แตกต่างกัน
• การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ระลึกถึงความเร็ว: การตรวจจับฮอลล์แบบคู่และแม่เหล็ก 4 ตัว ให้ข้อมูลความเร็วของล้อสําหรับกลยุทธ์ล็อคที่กําหนดโดยโครงการ
• OTA-Supported Lock Electronics: รองรับการบํารุงรักษาฟอร์มแวร์ล็อกอิเล็กทรอนิกส์ภายหลัง
• การนําเข้าทางกลที่กําหนดไว้: ทิศทางเบรกเซอร์โว 100 มม และตัวเลือกรูแกน 10 มม / 12 มม ช่วยเลือกโครงการ
• ระเบียบการตรวจสอบสิ่งแวดล้อม: รวมถึงสนามการใช้งานที่ยืนยัน, การเก็บรักษา, ความชื้น, การป้องกันสเปรย์เกลือและล็อคคอร์

เครื่องควบคุมรถยนต์หรือระบบ IoT ติดต่อกับอินเตอร์เฟซสล็อคสมาร์ท SS2715 ที่ได้รับการเลือก และส่งคําสั่งล็อคหรือเปิดล็อคที่ต้องการข้อมูลความเร็วของล้อจากระบบตรวจจับฮอลล์คู่และสี่แม่เหล็กสนับสนุนกลยุทธ์การป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ด้านรถยนต์ก่อนการดําเนินการล็อคอินเตอร์เฟซเฉพาะเจาะจง ความเร็วการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์และพฤติกรรมการควบคุม

ฟังก์ชันเบรคยังคงพึ่งพาทิศทางเบรคเซอร์โว 100 มิลลิเมตร ขณะที่โมดูลล็อคให้ความปลอดภัยล้ออิเล็กทรอนิกส์การรักษาฟังก์ชันเหล่านี้แตกต่างกันภายในการประกอบที่บูรณาการเดียวทําให้ทีมงานประเมินการวางระเบียบเบรค, การควบคุมล็อคและการเข้าความเร็วล้อเป็นส่วนที่ประสานงานของระบบล้อหลัง

แนวทางนี้ที่ใช้ระบบ SS2715 เหมาะสําหรับผู้ประกอบการรถจักรยานไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันโปรแกรมจักรยานสาธารณะและทีมการเคลื่อนไหว OEM ที่ต้องการการบูรณาการล็อคเบรคล้อหลังกับการควบคุมด้านรถมันสนับสนุนการประเมินล่วงหน้าของสถาปัตยกรรมไฟฟ้า, การบรรจุล้อหลัง, กลยุทธ์การตรวจจับความเร็ว, การรับรองภายนอกและการวางแผนการบํารุงรักษาเรือ

ก่อนการสกัดตัวอย่าง ทีมรถยนต์และทีมงาน OEM ควรให้แผนจานหลังหรือเครื่องยนต์หลัง, ระยะว่างของกรอบหลัง, ขนาดล้อ, ความต้องการของเบรค 100 mm, ทิศทางของรูแกน 10 mm หรือ 12 mmพลาตฟอร์มความดัน, อินเตอร์เฟซที่เลือก, อาร์กิเทคเนอร์คอนโทรลเลอร์/IoT, กลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์, สภาพแวดล้อมเป้าหมายและแผนการรับรองค่าเวลาการดําเนินงานและวงจรชีวิตควรถูกยืนยันผ่านเอกสารโครงการ SS2715 หากจําเป็น.

Q: หน้าการสมัครนี้เป็นรุ่นสินค้าใหม่ไหม A: ไม่ SS2715 เป็นรุ่นอ้างอิงจริงหน้านี้จัดตั้งข้อมูลใหม่สําหรับการบูรณาการรถยนต์ e-bike ที่แบ่งปัน และไม่สร้าง SKU ใหม่หรือเปลี่ยนปารามิเตอร์ทางเทคนิคใด ๆ.

ถาม: ทําไมต้องรวมเบรคหลังและสมาชิกล็อคในหนึ่งทางแก้ปัญหาของเรือ?การล็อคล้ออิเล็กทรอนิกส์และการตรวจจับความเร็วที่จะถูกประเมินด้วยกันรอบคันจูงหลังหรือพื้นที่เครื่องยนต์หลัง แทนที่จะพิจารณาล็อคเป็นอุปกรณ์เสริมภายนอกที่ไม่เกี่ยวข้อง.

Q: การเลือกระหว่าง CAN, RS485 และ UART จะเป็นอย่างไร? A: เป็นตัวเลือกอินเตอร์เฟซล็อคฉลาดที่ได้รับการเลือกโดยโครงการ การเลือกควรปฏิบัติตามตัวควบคุมรถยนต์หรือสถาปัตยกรรม IoTความต้องการโปรต็อกอลและแผนการเชื่อมต่อไฟฟ้า.

Q: การตรวจจับความเร็วมีบทบาทอะไร? A: โมดูลฮอลล์คู่และวงแหวนแม่เหล็กสี่ตัวให้ข้อมูลความเร็วล้อสําหรับกลยุทธ์ป้องกันและควบคุมล็อคออนไลน์ที่กําหนดโดยโครงการ

Q: สามารถอัพเดทล็อคอิเล็กทรอนิกส์ได้หรือไม่ หลังจากการบูรณาการ? A: SS2715 รองรับการปรับปรุงออนไลน์ OTA. ระบบปรับปรุงและกระแสงานปฏิบัติการถูกยืนยันกับลําเรือหรือโครงการ OEM.

Q: สนามการรับรองใดที่พร้อมสําหรับการตรวจสอบโครงการ? A: ตารางอํานาจยืนยันการทดสอบความต้านทานแรงฟอก >= 160 N.m, ISO 4210-2015 ทิศทางเบรกเซอร์โว, IPX7 ป้องกันล็อคคอร์อุณหภูมิการทํางาน/การเก็บ, การทดสอบอุณหภูมิสูง/ความชื้นสูง และการสเปรย์เกลือเฉลี่ย 72 ชั่วโมง

Q: สิ่งใดที่ควรนําเสนอ ก่อนการเลือกตัวอย่าง A: ให้แผนที่ล้อหลัง ขนาดล้อ กลมหลัง หรือโครงสร้างมอเตอร์หลัง ทิศทางเบรค ความต้องการของรูแกน ความตึงเครียดอินเตอร์เฟซที่เลือก, เครื่องควบคุมหรือสถาปัตยกรรม IoT, กลยุทธ์การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์และสิ่งแวดล้อมปฏิบัติการเป้าหมาย