Slimme Achternaaf Remblokkering voor Integratie in Gedeelde E-bike Vloot

Gedeelde e-bikevloten hebben meer nodig dan een afzonderlijk wielslot dat wordt toegevoegd nadat het voertuig is ontworpen. Het remsysteem, het elektronische slot, de wielsnelheidsinformatie en de voertuigcontroller moeten als één achterwielsysteem werken. Verwijzend naar SS2715 presenteert deze toepassingspagina een slimme servo-trommelremvergrendelingsrichting voor wagenparkplatforms die willen dat remmen en elektronische wielbeveiliging rond de achternaaf of het achterste motorgebied worden geïntegreerd.

SS2715 combineert een servoremrichting van 100 mm met elektronische smart-lock-bediening. De dubbele Hall-module en de ring met vier magneten bieden informatie over de wielsnelheid voor de projectgedefinieerde elektronische beveiligingsstrategie, terwijl de CAN-, RS485- of UART-interfaceopties ervoor zorgen dat de slotconfiguratie kan worden geselecteerd op basis van de controller of IoT-architectuur. OTA online upgrade-ondersteuning geeft wagenparkprojecten een basis voor het onderhouden van de elektronische slotfirmware na integratie.

• Focus op fleet-systeemintegratie: verbindt achterwielremmen, elektronische vergrendeling en snelheidsdetectie binnen één projectrichting.
• SS2715 Referentieproduct: Zorgt ervoor dat elke toepassingsclaim herleidbaar is tot het echte slimme servo-trommelremslot.
• Installatierichting achternaaf/achtermotor: Ondersteunt een vroege beoordeling van de verpakking van het frame en het achterwiel.
• Selecteerbare voertuiginterfaces: CAN-, RS485- of UART-opties ondersteunen verschillende controller- en IoT-architecturen.
• Snelheidsbewuste elektronische bediening: Dual Hall en 4-magneetdetectie bieden informatie over de wielsnelheid voor de projectgedefinieerde vergrendelingsstrategie.
• OTA-ondersteunde slotelektronica: Ondersteunt later firmware-onderhoud van elektronische sloten.
• Gedefinieerde mechanische ingangen: 100 mm servoremrichting en 10 mm / 12 mm asgatopties ondersteunen projectselectie.
• Environmental Review Baseline: Inclusief bevestigde velden voor werking, opslag, vochtigheid, zoutnevel en lock-core-bescherming.

De fleetcontroller of het IoT-systeem communiceert met de geselecteerde SS2715 smart-lock-interface en verzendt het vereiste vergrendel- of ontgrendelingscommando. Informatie over de wielsnelheid van de dubbele Hall- en vier-magneetsensor ondersteunt de elektronische beveiligingsstrategie aan de voertuigzijde voordat de vergrendeling wordt uitgevoerd. De specifieke interface, elektronische beveiligingssnelheid en besturingsgedrag worden ingesteld tijdens projectmatching.

De remfunctie blijft gebaseerd op de 100 mm servoremrichting, terwijl de slotmodule voor elektronische wielbeveiliging zorgt. Door deze functies binnen één geïntegreerd samenstel gescheiden te houden, kunnen projectteams de remindeling, de vergrendelingsregeling en de invoer van de wielsnelheid evalueren als gecoördineerde onderdelen van het achterwielsysteem.

Deze op SS2715 gebaseerde richting is geschikt voor exploitanten van gedeelde e-bikes, verhuurvlootplatforms, openbare fietsprogramma's en OEM-mobiliteitsteams die behoefte hebben aan integratie van achterwielremvergrendeling met bediening aan de voertuigzijde. Het ondersteunt een vroege evaluatie van de elektrische architectuur, de achterwielverpakking, de snelheidsdetectiestrategie, validatie buitenshuis en de planning van wagenparkonderhoud.

Vóór de bemonstering moeten wagenpark- en OEM-teams de tekening van de achternaaf of de achtermotor, de ruimte in het achterframe, de wielmaat, de remvereiste van 100 mm, de asgatrichting van 10 mm of 12 mm, het spanningsplatform, de geselecteerde interface, controller/IoT-architectuur, elektronische beveiligingsstrategie, doelomgeving en validatieplan verstrekken. Productspecifieke afmetingen, stroomsterkte, actietijd en levenscycluswaarden moeten waar nodig worden bevestigd via SS2715-projectdocumentatie.

Vraag: Is deze applicatiepagina een nieuw productmodel? A: Nee. SS2715 is het echte referentiemodel. Deze pagina reorganiseert de informatie voor de integratie van de gedeelde e-bikevloot en creëert geen nieuwe SKU en wijzigt geen technische parameters.

Vraag: Waarom de achterrem en het slimme slot combineren in één wagenparkoplossing? A: Dankzij de geïntegreerde richting kunnen remmen, elektronische wielvergrendeling en snelheidsdetectie samen worden geëvalueerd rond de achternaaf of het achterste motorgebied, in plaats van het slot te behandelen als een niet-gerelateerd extern accessoire.

Vraag: Hoe moet een wagenpark kiezen tussen CAN, RS485 en UART? A: Het zijn projectgeselecteerde smart-lock-interfaceopties. De keuze moet de voertuigcontroller of IoT-architectuur, protocolvereisten en bedradingsplan volgen.

Vraag: Welke rol speelt snelheidsdetectie? A: De dubbele Hall-module en de ring met vier magneten bieden informatie over de wielsnelheid voor de projectgedefinieerde strategie voor elektronische beveiliging en vergrendeling.

Vraag: Kan het elektronische slot na integratie worden bijgewerkt? A: SS2715 ondersteunt OTA online upgrade. Het upgradeplatform en de operationele workflow worden bevestigd met het wagenpark of OEM-project.

Vraag: Welke validatievelden zijn beschikbaar voor projectbeoordeling? A: De autoriteitstabel bevestigt >=160 Nm koppelweerstandstests, ISO 4210-2015 servoremrichting, IPX7 slotkernbescherming, bedrijfs-/opslagtemperaturen, testen op hoge temperatuur/hoge vochtigheid en 72 uur neutrale zoutnevel.

Vraag: Wat moet er worden verstrekt voordat een monster wordt geselecteerd? A: Geef de achterwieltekening, wielmaat, achternaaf of achtermotorstructuur, remrichting, asgatvereiste, spanning, geselecteerde interface, controller of IoT-architectuur, elektronische beveiligingsstrategie en beoogde werkomgeving op.