Bloqueo de freno trasero inteligente para integración de flotas de bicicletas eléctricas compartidas

Las flotas de bicicletas eléctricas compartidas necesitan más que un bloqueo de rueda separado añadido después de que el vehículo ha sido diseñado. La disposición de frenado, el bloqueo electrónico, la información de velocidad de la rueda y el controlador del vehículo deben funcionar como un único sistema de rueda trasera. Haciendo referencia a SS2715, esta página de aplicación presenta una dirección de bloqueo de freno de tambor servo inteligente para plataformas de flotas que desean integrar el frenado y la seguridad electrónica de la rueda alrededor del buje trasero o el área del motor trasero.

SS2715 combina una dirección de freno servo de 100 mm con control de bloqueo inteligente electrónico. Su módulo Hall dual y anillo de cuatro imanes proporcionan información de velocidad de la rueda para la estrategia de protección electrónica definida por el proyecto, mientras que las opciones de interfaz CAN, RS485 o UART permiten seleccionar la configuración del bloqueo según la arquitectura del controlador o IoT. El soporte de actualización en línea OTA brinda a los proyectos de flotas una base para mantener el firmware del bloqueo electrónico después de la integración.

• Enfoque de integración de sistemas de flotas: Conecta el frenado de la rueda trasera, el bloqueo electrónico y la detección de velocidad en una única dirección de proyecto.
• Producto de referencia SS2715: Mantiene todas las afirmaciones de la aplicación rastreables hasta el bloqueo de freno de tambor servo inteligente real.
• Dirección de instalación en buje trasero / motor trasero: Admite la revisión temprana del chasis y el embalaje de la rueda trasera.
• Interfaces de vehículo seleccionables: Las opciones CAN, RS485 o UART admiten diferentes arquitecturas de controlador e IoT.
• Control electrónico sensible a la velocidad: La detección dual Hall y de 4 imanes proporciona información de velocidad de la rueda para la estrategia de bloqueo definida por el proyecto.
• Electrónica de bloqueo con soporte OTA: Admite el mantenimiento posterior del firmware del bloqueo electrónico.
• Entradas mecánicas definidas: La dirección de freno servo de 100 mm y las opciones de orificio de eje de 10 mm / 12 mm admiten la selección del proyecto.
• Base de revisión ambiental: Incluye campos confirmados de protección de funcionamiento, almacenamiento, humedad, niebla salina y núcleo de bloqueo.

El controlador de la flota o el sistema IoT se comunica con la interfaz SS2715 del bloqueo inteligente seleccionada y envía el comando de bloqueo o desbloqueo requerido. La información de velocidad de la rueda del arreglo de detección dual Hall y de cuatro imanes apoya la estrategia de protección electrónica del lado del vehículo antes de la ejecución del bloqueo. La interfaz específica, la velocidad de protección electrónica y el comportamiento de control se establecen durante la adaptación del proyecto.

La función de frenado se basa en la dirección del freno servo de 100 mm, mientras que el módulo de bloqueo proporciona seguridad electrónica de la rueda. Mantener estas funciones distintas dentro de un ensamblaje integrado permite a los equipos de proyecto evaluar la disposición de frenado, el control del bloqueo y la entrada de velocidad de la rueda como partes coordinadas del sistema de rueda trasera.

Esta dirección basada en SS2715 es adecuada para operadores de bicicletas eléctricas compartidas, plataformas de alquiler de flotas, programas de bicicletas públicas y equipos de movilidad OEM que necesitan integración de bloqueo de freno de rueda trasera con control del lado del vehículo. Admite la evaluación temprana de la arquitectura eléctrica, el embalaje de la rueda trasera, la estrategia de detección de velocidad, la validación en exteriores y la planificación del mantenimiento de la flota.

Antes del muestreo, los equipos de flotas y OEM deben proporcionar el dibujo del buje trasero o motor trasero, el espacio libre del cuadro trasero, el tamaño de la rueda, el requisito de freno de 100 mm, la dirección del orificio del eje de 10 mm o 12 mm, la plataforma de voltaje, la interfaz seleccionada, la arquitectura del controlador/IoT, la estrategia de protección electrónica, el entorno objetivo y el plan de validación. Las dimensiones específicas del producto, la corriente, el tiempo de acción y los valores del ciclo de vida deben confirmarse a través de la documentación del proyecto SS2715 cuando sea necesario.

P: ¿Es esta página de aplicación un nuevo modelo de producto? R: No. SS2715 es el modelo de referencia real. Esta página reorganiza la información para la integración en flotas de bicicletas eléctricas compartidas y no crea un nuevo SKU ni cambia ningún parámetro técnico.

P: ¿Por qué combinar el freno trasero y el bloqueo inteligente en una solución de flotas? R: La dirección integrada permite evaluar el frenado, el bloqueo electrónico de la rueda y la detección de velocidad juntos alrededor del área del buje trasero o motor trasero en lugar de tratar el bloqueo como un accesorio externo no relacionado.

P: ¿Cómo debe una flota elegir entre CAN, RS485 y UART? R: Son opciones de interfaz de bloqueo inteligente seleccionadas por el proyecto. La elección debe seguir la arquitectura del controlador del vehículo o IoT, los requisitos del protocolo y el plan de cableado.

P: ¿Qué papel juega la detección de velocidad? R: El módulo Hall dual y el anillo de cuatro imanes proporcionan información de velocidad de la rueda para la estrategia de control de bloqueo y protección electrónica definida por el proyecto.

P: ¿Se puede actualizar el bloqueo electrónico después de la integración? R: SS2715 admite actualizaciones en línea OTA. La plataforma de actualización y el flujo de trabajo operativo se confirman con el proyecto de flotas u OEM.

P: ¿Qué campos de validación están disponibles para la revisión del proyecto? R: La tabla de autoridad confirma pruebas de resistencia al par de >=160 N.m, dirección de freno servo ISO 4210-2015, protección del núcleo de bloqueo IPX7, temperaturas de funcionamiento/almacenamiento, pruebas de alta temperatura/alta humedad y 72 horas de niebla salina neutra.

P: ¿Qué se debe proporcionar antes de seleccionar una muestra? R: Proporcione el dibujo de la rueda trasera, el tamaño de la rueda, la estructura del buje trasero o motor trasero, la dirección del freno, el requisito del orificio del eje, el voltaje, la interfaz seleccionada, la arquitectura del controlador o IoT, la estrategia de protección electrónica y el entorno operativo objetivo.